Si aún no saben qué pedirle a los Reyes Magos, les doy una idea:

http://www.youtube.com/watch?v=5_Ny802fV34

¡Feliz 2011!

COMISIÓN NAVIDEÑA EN EL INDOOR DE JEREZ.

Ayer, domingo 26 de enero, la Comisión Evaluadora más populosa jamás montada se dió cita en el nuevo Circuito Indoor de Jerez, también conocido como El Scalextric. Participaron representantes de los equipos BMW, AxSyRS, SNSP-PKTMT, TRTeam y R5F1Team, y algunos pilotos invitados que pasaban por allí, como el Sr. Huevo, que ya corrió con nosotros en Conil 2009. El Sr. Pablo Kartman y el Sr. Mato incluso se citaron la noche anterior para ir preparando la sesión, y entre copa y copa les dieron las cuatro de la mañana.

Hablemos de lo que observó la Comisión:

Las instalaciones del Scalextric son magníficas, casi al nivel de los Carlos Sainz. Yo diría incluso que tratan de imitarlo. Te dan un mono de competición y hay un vestuario con taquillas para cambiarse. Todo está muy nuevo, de momento. Desde una cafetería situada en un nivel superior se tiene una vista total del circuito, de manera que las carreras se pueden seguir y grabar totalmente.

Lo que más llama la atención del circuito es lo de los coches eléctricos. Nos enteramos allí de que era algo temporal, mientras consiguen licencia para usar los karts de gasolina, que están allí, pero sin uso. Tanto unos como otros tienen pintaca. Nuevos, con asiento ergonómico, volante acolchado, pedales ajustables, cinturón de seguridad... Como llegamos casi los primeros, aún no había nadie en pista. Salió el primer grupo... y pasó un ángel. Los karts eléctricos son absolutamente silenciosos. El ordenador que estoy usando para escribir este informe suena más que esos bichos. Es algo extraño, como un imposible metafísico. Sólo se escuchan los chirridos de los neumáticos.

A pesar de que hay curvas muy cerradas, no existe apenas riesgo de trompear. En parte por la falta de reprís de los coches y en parte por las escasas dimensiones del circuito, las fuerzas g son flojitas. No se cansa uno nada, por muy al límite que pretenda ir. Podríamos haber dado 80 vueltas sin parar. El circuito es divertido sin más. La secuencia de curvas hace casi imposible adelantar, ya que es muy fácil cerrar el paso aunque salgas mucho más despacio de una curva, y tampoco hay distancia como para meter el coche antes de la misma. La vuelta rápida quedó en 29:53, con lo que se pueden ustedes hacer una idea de lo cortito que es. Y en cuanto al temido muro que divide una parte de la pista en dos carriles, en seguida quedó claro que ir por el de fuera es un suicidio deportivo, con lo que ahí se acaba el interés del asunto.

La opinión generalizada de la Comisión es que el circuito no está a la altura para albergar un Gran Premio del Campeonato de Kartadas. A parte de los comisionarios les bastó con una carrera. Dai, Peter y Miguel-R se echaron una segunda, ya que estaban por allí. De momento, no tenemos sustituto para el Circuito de Conil.

CONVOCATORIA DE COMISION EVALUADORA: DOMINGO 26 DE DICIEMBRE.

El día 26 de diciembre por la mañana partirá de Sevilla una Comisión Evaluadora del nuevo Circuito Indoor de Jerez. Todos los pilotos inscritos en el Arkadas Karting Club están invitados a participar. Salvo rectificación posterior, vamos sin reserva de ningún tipo. En la página web de la pista dicen que el circuito está abierto todos los días, lo cual intentaremos confirmar llamando al teléfono de contacto que dejan.

Mucho ojo, que este podría ser uno de los circuitos puntuables del Campeonato de Kartadas 2011.¡Están avisados!

Llevo días debatiéndome entre ir a Jerez ya mismo, este sábado que se nos hecha encima, o dejarlo para la última semaña del año, cuando estén por aquí los cabrones de Madrid, que es que no se pueden perder una. En principio era más partidario de ir ya, mientras antes mejor, pero no va a poder ser. A Dai, nuestro espía y anfitrión en Jerez, se le ha complicado el fin de semana y no podría acompañarnos. Quizás alguno no aguante más y decida ir el sábado, lo comprendo, pero Dai y yo somos familia y he decidido esperar a la última semana, aún a riesgo de que finalmente no sea ni una cosa ni la otra.

Para el que pueda y se anime, posibles fechas en las que estaríamos por allí Dai, yo mismo, Cappi y (más les vale) Mato y Pablo: domingo 26, lunes 27 o martes 28 de diciembre.

Parece un poco tardío, pero esto me recuerda que, justo antes de empezar el primer Campeonato, hicimos unos Entrenamientos en el Castillo de las Guardas y la fecha fue el 30 de diciembre de 2007. Así que hay precedentes.

AQUÍ VA A HABER OSTIAS.

¡Calentito, calentito! El Sr. Dai, corresponsal en Jerez, me envía, directamente desde su flamante y recien abierto Circuito Indoor, el plano de la pista para que lo vayamos estudiando y lleguemos a tope para liarla. Tiene buena pinta, ¿eh? A falta de un estudio profundo de trazadas yo diría que aquí podemos pasarlo realmente bien. Y la calidad del folleto augura además un material automovilístico de primera clase.

Un detalle interesante y único que me cuenta Dai. La línea roja que verán ustedes en la recta de la parte de arriba del circuito, no está simplemente pintada en el suelo, no señor: ¡es un muro! La pista se divide en dos y al salir de la curva (la de la derecha, el recorrido es antihorario) hay que elegir entre ir por dentro o por fuera. Ustedes me dirán en qué momento decide uno que hay que jugársela por dentro. Yo iría pronto al circuito, antes que algún novato se la pegue bien gorda y la Guardia Civil clausure la pista.

Bueno, lo dicho. ¿Cuándo nos vemos en Jerez?

ESPERAMOS.

Mi espía en Jerez me informa de que el nuevo circuito continúa cerrado. A la pregunta de cuándo abrirán, la respuesta de los responsables del mismo es: "Pronto", que es como decir "lo mismo mañana que dentro de dos meses, vamos, que cuando se pueda". No puede quedar mucho, porque el circuito exterior está funcionando y el interior da la impresión de estar totalmente terminado. Por cierto que, por si lo estaban pensando, ir a probar el exterior no merece la pena. La pista es muy pequeña, de apenas veinte segundos por vuelta. En fin, seguiremos informando.

CLAUSURA.

Esta noche he soñado que probaba el nuevo Circuito de Jerez. Se lo juro. Pero sólo la parte exterior, claro, porque de la interior mi mente enfebrecida de algún modo ha asumido, hasta en sueños, que está aún cerrada. Esto me debe de haber pasado porque ayer estuve tratando de encontrar en internet alguna información sobre la pista. De momento no hay página web, ni noticias donde pueda verse una foto del circuito. Unos chavales han colgado ya un vídeo en Youtube, pero es de muy mala calidad, grabado con poca luz y siempre enfocando la misma curva.

Así pues, seguimos a la espera de las buenas nuevas de nuestro corresponsal en Jerez, Dai, para montar la Comisión Evaluadora, que, visto la cantidad de gente que se apuntaría, puede convertirse en una bonita carrera de clausura para la temporada 2010.

PRESENTAMOS: EL GRAN RANKING-PALMARÉS DE LAS KARTADAS.

Por aquí arriba pueden ustedes ver ya lo prometido, el ranking-palmarés. Les cuento un poco cómo va. En principio sólo iba a ser una recopilación del palmarés de cada piloto, pero debido a las limitaciones de publicación de este blog, finalmente pensé que me sería más cómodo poner a todo el mundo en un único cuadro. He ordenado los datos recopilados según lo que me ha parecido más relevante, y de este modo surge una especie de ranking en el cual estamos ubicados según los éxitos de cada cual. El primero, lógicamente, está Pablo Kartman, gracias a sus dos Campeonatos, y así sucesivamente. Quizás a alguien le parecería mejor otro orden de relevancia de los resultados. Lo puede comentar y, si es lógico y hay consenso, lo mejoramos. O puede que a alguien se le ocurra que añadamos alguna fila de datos más. Sin problema.

No sé si lo iré actualizando carrera a carrera o sólo al final del Campeonato. Depende del curro que me de.

Bueno, espero que les guste. Es para ustedes.

ADELANTE.

Todavía estoy relamiéndome estoy con la minicrónica del Sr. Pedrós y con el recuerdo de lo vivido de esta temporada, y ya le estoy dando vueltas a las innovaciones para la próxima. Es que Michael Knight no para de darle al tarro, aunque a veces se tome un aparente descanso y el blog parezca un poco muerto. Creo que ya he dejado tiempo suficiente para que el que quisiera dejar algún comentario en la Crónica del Gran Premio, lo haya hecho. He quitado el horrible color azul y, como me siento generoso, sufriremos ahora el rojo chillón del Kartman. Me da igual, ya casi no siento dolor y el Sr. Pablo lo merece después de otra exitosa campaña en la que además mi alter-ego ha tenido la suerte de disputar con él varios mano a mano en bellísima lid.

Mi propósito más ambicioso para esta temporada es ir desarrollando una especie de manual gráfico del adelantamiento correcto. Igual voy un poco tarde porque, pese a lo que pudiera parecer, cada vez hay menos impactos polémicos. Somos ya unos auténticos cracks y por otra parte, que no haya toques en absoluto es imposible y hasta yo diría que aburrido. Mi idea más bien es tener consensuado cómo comportarse en el momento del leñazo. Por ejemplo: Intento hacerle a Mato un interior a lo Valentino Rossi. Estoy en mi derecho de intentarlo, claro, pero bloqueo y me lo llevo por delante. Qué hago, ¿sigo p'alante, a lo mío? No hombre, no. Eso está feo. Ralentizo mi marcha y le dejo pasar caballerosamente. Y como esa, podríamos consensuar otras situaciones. Lo iremos viendo.

El Calendario Oficial de 2011 todavía no lo voy a colocar, pero habría que abrir el debate sobre los circuitos. Para mi, Castillo y Almancil son intocables a día de hoy. Conil está un poco ahí ahí. Asupark tiene dos inconvenientes: la lejanía y el tipo de karts, que no permite bellas salidas desde Parrilla. Y a Campillos me gustaría volver.

Estoy en contacto con Dai para que nos avise de cuándo podemos enviar una Comisión al nuevo Circuito de Jerez. De momento, sabemos que sólo está abierto el circuito exterior, que por lo visto es muy pequeño. Esperaremos a que abran el de dentro. Quizás encontremos ahí un buen sustituto para el Circuito de Conil.

Y tengo una cosita más. Me he currado un Super Palmarés-Ranking con los datos acumulados de estas tres temporadas. Llevaba tiempo dándole vueltas, pero lo veía prematuro. Ahora, después de tres años, creo que es el momento, y ha quedado una cosa curiosa. Lo colgaré ahí arribita, junto a los Super Gráficos (que van a desaparecer a no mucho tardar. Si los quieren, aprovechan para guardarlos en su ordenador). Espero que les guste, y les sirva de estímulo para dar más caña.

YO, POR GANAR, MA-TO.

Mato y Pablo se repartieron la primera carrera nocturna de las Kartadas y la victoria final en el Campeonato.

Y el Circo de las Kartadas se trasladó finalmente a Madrid para rematar la temporada del retorno de Pablo Kartman tras su exilio de 2009. Temporada que será muy recordada también por el "carrerón" del Castillo, con ese vídeo de antología, por la Parrilla de 17 pilotos de Almancil y su tremenda carrera de 30 minutos, y, ahora, también, por este fantástico broche final con la primera carrera nocturna de nuestra corta historia. En la cual, que no me olvido, un Mato "insultante" pudo por fin clavar su bandera en su carrera. No la clavó mucho, claro, porque en Asupark no hay más que cemento, pero el espectáculo mereció la pena.

Amanecía un día plomizo en la capital de España. Unas nubes grises y espesísimas cubrían totalmente el cielo. Sin embargo, confiábamos en Maldonado. Sus detalladas predicciones informaban de un pico de buen tiempo justo a la hora de la carrera. Mirando el cielo, confiar esta posibiblidad parecía un puro acto de fé. Y sin embargo... Cinco de la tarde. Los cielos se abren y unos hermosos rayos de sol caen diagonalmente sobre el asfalto de la pista. Ustedes los que van a leer esto, estuvieron allí, así que no tengo que jurárselo. Esto, realmente, sucedió.

Más claro estaba que Pablo volvería a ganar el campeonato. No acertó Miguel-R con los reglajes buenos y la necesaria victoria no sólo no llegó, sino que además un rácano quinto puesto le priva del subcampeonato. Ay, no sólo Fernando Alonso está hoy lamentándose amargamente de su suerte. Otros sí dieron con la tecla de las configuraciones aerodinámicas y volaron bajo sobre el asfalto. Tanto, que saltaron algunas chispas.

Con la baja inesperada y de última hora de Dai y la aparición final del Pierre Nodoyuna al completo, la convocatoria madrileña reunió finalmente a 11 pilotos en el desconocido y lejano Circuito Asupark. Nada mal para una aventura a la que Michael Knight le tenía un poco de miedo, la verdad. Por el camino se nos quedaron Aquí Hay Piloto, por boda, Terrible, por nacimiento, y el mencionado Dai, por bautizo. Como verán, el Arkadas Karting Club es una mafia en la que lo único que va antes que la competición es la Familia.

La sesión de entrenamiento, sin más valor, en princio, que el reconocimiento de la pista, estaba también cronometrada y mostró un sorprendente abismo entre los tiempos de Mato Kartman y Cappi, en 1:06, y los cinco siguientes, agrupados en tiempos de 1:08. Viendo ésto, se avisó a Mato de que iba a tener una "nueva carrera aburrida", y se le animó a cambiar de coche, pero, claro, ¿quien viene aquí a divertirse? También fue realmente singular la manera de sacar los coches a la pista, un auténtico espectáculo que ojalá alguien hubiera grabado. Me es muy difícil describirlo, así que se quedará en la memoria de los que lo vivieron. El dato importante es que se confirmaba que estos karts no tienen motor de arranque y, por debajo de una velocidad mínima, se calan.

La pole fue para Mato Kartman, con un tiempo de 1:06:15. Los morados dieron la sorpresa en la sesión de Clasificación rebajando dos segundos sus tiempos y desplazando a los candidatos al título a la quinta y sexta posición. Mané volvió a demostrar que es un gran clasificador (1:06:91) y se coló por delante de Cappi (1:06:96) por centésimas. Su compañero Luis (1:06:97) también estuvo a punto. Pablo (1:07:53) y Miguel-R (1:07:89) no pudieron rebañar tanto sus cronos. Los siguientes fueron un Peter (1:08:54) cada vez más enchufado, Ale Heikennen (1:09:15), Pedrós de Shangai (1:09:37), Javi (1:09:55), nada contento con la velocidad punta de su monoplaza, y su hermano aunque rival Chechu Birratore (1:10:88). Javi pidió cambio de coche para la carrera, y lo tuvo, pero no sirvió de nada, como se verá más adelante.

La noche ya era cerrada y llegaba más gente a correr en el circuito, a pesar del frío que hacía. A la luz de los focos y ante la mirada de los curiosos, la serpiente multicolor de las Kartadas se puso en marcha para lanzar la carrera de su Gran Premio de Invierno, al modo de salida lanzada tras safety-car. Los pilotos se fueron agrupando a toda prisa tras Mato Kartman, que zizzagueaba nerviosamente para mantener la temperatura de los neumáticos, y todos le imitaban. El arranque real de la carrera pilló por sorpresa a casi todo el mundo, y se abrieron huecos entre los karts. La carrera se rompió totalmente entre Miguel-R y Peter.

Por delante, Mato luchaba sólo contra el crono. En el siguiente grupo, Cappi luchaba entre Mané y Luis, los cuales, o no se enteraron de la advertencia de los anfitriones de que en la chicane era peligroso tratar de adelantar, o no se quisieron enterar. El caso es que Luis hizo la jugada con Cappi y más adelante Mané con Pablo, con idéntico resultado: colisión entre los dos vehículos implicados. Era de esperar, porque a la primera curva de la chicane se tira uno sin soltar el acelerador, lo que hace imposible que el perseguidor meta realmente el coche. Igual no están de acuerdo, es sólo una apreciación personal. A Cappi, anteriormente conocido como el Caballero de la Pista, con la jugarreta de Luis se le empezaron a aparecer los fantasmas de todos los empujones recibidos durante la temporada con una sonrisa, especialmente el de Mato en Conil, y todas las veces que su compañero le ha dicho que es demasiado educado, y no se resignó a ser esta vez el damnificado de la Crónica. Luis despertó a la bestia, y fue invitado "amáblemente" a salirse por exterior de la curva 1 algunas vueltas más tarde.

Ajenos a esta lucha, Pablo aprovechaba las erráticas trazadas de Mané para recortarle metros en la parte revirada del circuito. Miguel-R se dejaba el pellejo para entrar también en la lucha. Lo habrían visto en primera fila todo si la luz hubiera sido suficiente para la cámara-on-board. Una pena, porque hubo hermosos cambios de posición. El de amarillo aprovechó su oportunidad para adelantar limpiamente a Pablo, lo cual le vino bien a Mané, porque sólo el de rojo-antes-rosa tenía realmente ritmo para darle problemas.

Desde la novena posición, Pedrós le robó la cartera a Ale Heikennen, entró en zona de puntos y se lanzó a por Peter, al cual también pudo pasar tras un intenso mano a mano. Por detrás, Javi había pasado de guatemala a guatepeor con el cambio de coche. Tan es así, que Chechu tuvo tiempo de entrar en boxes, salir con un nuevo kart y volverlo a coger. Una suerte frustrante para el piloto más comprometido con la causa, como prueba ese cocpit artesanal que tiene montado en casa para trabajar durante horas con el simulador.

Al bajarse los pilotos de los karts hubo algunos momentos de tensión cuando Luis recriminó a Cappi el empujón. Supongo que pensaba que la cosa no había quedado en tablas entre ambos. Quien puede saberlo ahora, sin tener grabado el momento del contacto en la chicane. Afortunadamente, se arregló todo con un apretón de manos y un posado como compañeros en la foto oficial.

Este año los títulos se reparten entre el Si no Sabes Pilotar Paquete Metes (pilotos) y el R5F1Team (equipos). El Pierre Nodoyuna y Patán se ha convertido en el tercer equipo más relevante de las Kartadas, beneficiado por la soledad de los pilotos de Amor por Sato y Ralph Schumacher y del BMW, y por las ausencias del potente Aquí Hay Piloto, que había comenzado muy bien. La Scuderia Birrari sigue luchando por entrar en zona de puntos. De momento son el equipo mejor conjuntado de la Parrilla. Y se estrena el Trujillo Racing Team con ese puntito muy trabajado por el Sr. Peter. Enhorabuena.

Tras la excitación de la carrera llegó el clásico anticlímax y ni siquiera estar reunidos en Madrid, lejos de casa, sirvió para mantener unido al grupo. Cada uno por su lado, algún loco incluso cogió la carretera para volver a Sevilla conduciendo toda la noche. Esto es así, como dijo un sabio. Cuando se acaba la carrera se acaba ese bendito momento de creer que seguimos siendo unos críos. Entonces algunos se acuerdan de que tienen niños o mujeres embarazadas esperándoles en casa, o se dan cuenta de que les duele todo el cuerpo. Sólo espero volver a verles en el Campeonato del año que viene y reeditar estos míticos momentos hasta donde el cuerpo aguante.

¡QUEDAN 2 DÍAS!

Con las bendiciones del maestro Maldonado, podemos partir tranquilos en peregrinación a Madrid. Mañana Michael Knight tendrá el tiempo justo para preparar su maleta, coger el Libro Rojo de las Kartadas y la parafernalia tecnológica de documentación. No busquen una última entrada en el blog. A mediodía cojo el coche y ya nos iremos viendo por allí. Las consultas, por teléfono, pero no busquen mi número en la guía. Si no lo saben, mejor pregúntenle al Sr. Cappi o al Sr. Mato.

El Sr. Peter al final va como un señor en el AVE, el sábado por la mañana. Por eso ha dejado un comentario tan optimista: sabe que va a ser el que llegue más fresco. No es pillo el tío. Por lo demás sólo me he quedado con la incógnita del Pierre Nodoyuna y Patán. En principio, del Sr. Luis no se sabía si venía hasta el miércoles, pero el miércoles pasó y no tuvimos noticia. Lo dicho, ya no espero más. El que pueda, que se presente en el Circuito Asupark de Madrid antes de las 17:00 h. del sábado. Ustedes sabrán llegar.

Con las benciones del maestro Maldonado.

Aquí arriba tienen el mapita que nos han dado los responsables del Circuito Asupark para lleguemos a nuestra hora y sin perdernos. Échenle un vistazo.

QUEDAN 3 DÍAS.

La predicción del tiempo me tiene un poco loco. Ayer por la mañana, daban lluvia para la tarde del sábado. Luego lo miré por la noche y daban solazo. Y ahora mismo lo vuelvo a consultar... y lluvia otra vez. Que conste que lo miro en la página del maestro Maldonado, que predijo contra todo pronóstico una ventana de buen tiempo para nuestro Gran Premio de Invierno en el Castillo de las Guardas. El caso es que esta vez no se aclaran, así que seamos optimistas y contemos con que no llueve.

Vamos a repasar un momento el programa del fin de semana, con los datos de que dispongo a 3 días de la carrera.

Sobre el viaje:

Se prevén 9 desplazamientos en las siguientes condiciones: Dai viajará con su familia, con mujer y niños, pues aprovecha para visitar a sus suegros; Jesús y Cappi salen el viernes por la mañana, para exprimir al máximo el fin de semana; la Scuderia Birrari sale el sábado y comparte coche con Javi del Chupa Rueda; Mané me imagino que irá el sábado en su coche, aunque en realidad no lo sé; y Miguel-R viaja con señora y puede que con Peter del Trujillo R.T.

Sobre la Pensión Mato y la Pensión Pablo:

Me dicen mis espías que en la Pensión Mato hay una cama grande y un sofá-cama grande, mientras que la Pensión Pablo sólo hay una cama grande. De los 9 desplazados, tienen que alojar, que yo sepa, a todos menos a Dai y Miguel-R. Si alguien se ha buscado otro techo, por favor que lo comente para hacer la cuenta de los colchones o colchonetas que hay que conseguir.

Sobre la vestimenta adecuada:

Ya ha avisado Pablo de que va a hacer mucho mucho frío. Sólo quiero añadir que eso no quita para que haya que lucir la camiseta oficial. Se la ponen ustedes, si hace falta, encima de la sudadera. Recomiendo además llevarse guantes y casco propio con visera.

Sobre las Concentraciones:

Cuento con al menos 3 Concentraciones, de participación voluntaria: Previa del Viernes, Últimas Declaraciones del Sábado, y Gran Premio de Abu Dhabi el domingo. La más animada seguramente será la del viernes, porque los muchachos llegarán frescos. Aquí los Pedrós, Cappis y Matos darán el do de pecho. Ahora, a los que se apunten no les auguro un buen resultado en la carrera. Luego, después del Gran Previo de Otoño, último de una temporada histórica, será la hora de las Declaraciones, que esta vez se prolongarán hasta altas horas de la noche del sábado. Y por último, para los fanáticos de la Fórmula 1, se propone ver juntos la última carrera del Mundial, donde Fernando Alonso se juega el título.

Esto es todo lo que Michael Knight les puede ir informando. Estén atentos.

QUEDAN 4 DÍAS...

¡y por fin un poco de movimiento! Bravo por usted, Sr. Mané, y bravo por su jefe, el cual está invitado a correr con nosotros cuando quiera. Ya somos once, y no descarto la docena. Doce pilotos en la misma pista como doce huevos en el mismo cesto.

....

Ostras, acabo de ver la predicción del tiempo para el sábado en Boadilla del Monte. Maldonado no me jodas.

QUEDAN 5 DÍAS.

¡Bueno, bueno, bueno! No sé si vieron la carrera de la F1. No estuvo mal (las primera vueltas y poco más, como es habitual en esta categoría), y todo se resolverá en la última carrera, como en los campeonatos güenos, como el nuestro. La pole-sorpresa de Hulkenberg resultó un bluff (ese coche con el depósito lleno patinaba tela marinera) pero dio espectáculo. Me parece que le hubiera ido mejor dejando pasar a Alonso y Haimito y dedicándose a hacer buenos tiempos. En lugar de octavo igual se hubiera marcado un quinto o sexto puesto. Más sorprendente, incluso enternecedor, ha sido cómo ha pasado Alonso a Haimito. Si es verdad que al Ferrari le cuesta calentar los neumáticos, los de Haimito se los debían de haber dejado la noche antes olvidados fuera dándoles el relente. "No grip! No grip!" gritaba el bendito. Las posibilidades ahora del muchacho de ganar el Campeonato son incluso menores que las de Miguel-R: necesita ganar y que no puntúe nadie. Vamos, que le dejen correr sólo.

En el Campeonato de Kartadas 2010, la emoción de la lucha por el Kartman es poca o ninguna. Al depredador Pablo le basta con que Miguel-R simplemente no gane o con quedar 7º. No se sabe cuál de las dos cosas es más improbable. Así pues, por hacer algo, vamos a trasladar la emoción a la lucha por el subcampeonato. Es lo que hay.

Los únicos que dependen de sí mismos son Dai y Miguel-R. Ganando aseguran el puesto. ¡Casi nada, claro! A partir de ahí entrarían en juego las opciones de Luis, Mato y Cappi. He empezado a hacer una tabla de combinaciones, pero la verdad es que se me estaba haciendo muy larga y lo he dejado. Menudo lío. Yo paso de tantas cuentas, si total, con quedar por delante del resto...

Claro que el rato contando puntos me ha recordado el pequeño lío que montamos el año pasado en Campillos con los puntuaciones para hacer, supuestamente, más justa la resolución del Campeonato. Recordarán: establecimos que la posición final se obtuviera sumando puntos obtenidos en la Clasificación y en la Carrera. Además, le "dábamos la vuelta" a los coches, es decir, si conseguías la pole corrías con el kart del que hubiera hecho peor tiempo, y viceversa. La cosa tuvo su gracia, pero no sé si el lío merecerá pena esta vez. Expresen su opinión, y así vamos haciendo tiempo.

QUEDAN 7 DÍAS.

A una semana justa del Gran Premio de Otoño y a un día del Gran Premio de Brasil, no se si a Fernando Alonso le sandrán las cuentas con ese quinto puesto en Parrilla, pero a Michel Knight le cuadran totalmente. 10 pilotos 10, como mínimo, saldrán al ruedo de Madrid a darlo todo en la última batalla. El Chupa Rueda nos envía como representante a su piloto franquicia, Javi, así que ya son siete los equipos que lucirán camiseta en el Circuito Asupark.

No me llegan aún noticias de Pierre Nodoyuna y Patán. Espero que no se les estén complicando mucho las negociaciones. La última cita de esta gran temporada se merece una participación mientras más alta mejor.

QUEDAN 9 DÍAS.

Huy, me he comido un día de la Cuenta Atrás y a los tres alterados de siempre se les quedan los dedos pegados al teclado y desvarían de un modo increíble. A este paso, llegarán a la carrera exhaustos después de tanta emoción comentarística. Gracias muchachos por la vidilla. Yo le daría también un poco de cañita a los ausentes, a ver si se pican y se enredan.

No tengo gran cosa que añadir. Confirmados de verdad sólo están los que ya sabemos: Amor por Sato y Ralph Schumacher, Si no Sabes Pilotar Paquete Metes, R5F1Team, BMW y Piñote Team. El Trujillo Racing Team me ha tenido en un ahora sí ahora no, hasta esta noche, y la cosa se ha quedado en el medio: sólo viene Peter. Contando a éste, somos nueve participantes. Nos va a hacer falta un extra...

A no ser que finalmente tengamos noticias del Pierre Nodoyuna y Patán y del Chupa Rueda. Lo último que sabemos es que querían acudir a la cita, pero que aún no sabían si les sería posible. Bueno, ya no queda mucho tiempo para ir resolviendo, muchachos.

UN MÁSTER.

Por cosas de la vida, últimamente Michel Knight está muy ocupado con un curso de naturaleza que no desvelaré, pero en el que se habla mucho de mecánica y de seguridad vial. Precisamente el otro día, en una de las muchas disgresiones que le gusta hacer al profesor acabamos hablando de esos cursos de conducción en los que se aprende a reaccionar en condiciones extremas. Ya sabéis, para controlar el coche en frenadas radicales entre otras cosas. El mejor curso, decían, lo hacen en el Circuito del Jarama y cuesta unos 3000 eurazos. Y Michael Knight escuchaba todo ésto y pensaba, vale, muy interesante, pero no me hace falta gastarme esa pasta: yo ya estoy haciendo el Máster del Arkadas Karting Club.

En el programa de nuestro máster se incluye: supervivencia en situaciones de tráfico intenso; frenazos radicales y control del vehículo en caso de bloqueo de ruedas o deslizamiento del eje trasero; aprovechamiento máximo de la geometría de la carretera; reacción instantánea ante obstáculos;... y no incluye de momento la conducción sobre piso mojado, porque nunca nos ha llovido.

Y ahora, para que vean las ganas que tengo de estar ya en Madrid, y para que vean que Michael Knight vela por todos ustedes por igual, sin favoritismos de ningún tipo, les regalo un análisis de trazadas del Circuito Asupark que me he currado con gran esfuerzo mientras otras gentes de mi edad estaban por ahí divirtiéndose de un modo más sano.

¡¡Espartanos!!

LA HORA DE LA VERDAD.

Lenta pero inexorablemente, se va acercando la hora de la verdad, el Gran Premio de Otoño, donde, por tercer año consecutivo, daremos conclusión a otra exitosa temporada de nuestro Campeonato de Kartadas, el campeonato que eleva el karting de amiguetes a una dimensión superior. Es precisamente este Gran Premio el más inestable del Calendario: cada año vamos a un circuito distinto. Como todos sabeis ya, a la tercera fue la vencida para los muchachos de Madrid, y vamos a trasladar por fin el circo a sus dominios. El circuito elegido finalmente fue el Asupark de Boadilla del Monte. En lo que queda hasta la carrera, espero poder prepararles un buen análisis del trazado, que tiene mucha miga. Hoy me voy a concentrar en repasar la participación que esperamos para el gran día.

Empiezo por el equipo del Retorno, el equipo rojo-antes-rosa que acaparó los títulos de Kartman y Karteam en 2008, y que, tras superar el largo desierto de 2009, vuelve a llegar a la última carrera con más papeletas que nadie para llevárselo todo. Los 26 puntos de Pablo sólo están matemáticamente al alcance de Miguel-R, pero tendría que ocurrir dos milagros: primero, que el de amarillo gane una carrera; segundo, que Pablo no consiga más de un punto. (Van 2).

En el R5F1Team le rezan todos los días a San Ganchao. Son el único otro equipo con opciones a todo, aunque vaya opciones. Los 18 puntos de Miguel-R le dan para alcanzar los de Pablo, pero son asímismo más fácilmente alcanzables por al menos 5 pilotos: Dai, Luis, Mato, El Profesor y su compañero Cappi. El subcampeonato de pilotos está muy en precario, aunque revalidar el título de Karteam lo tienen ahí ahí. (Van 4).

Y ahí están los morados de Pierre Nodoyuna y Patán, a pesar de haberse perdido un Gran Premio. Me consta que están haciendo un gran esfuerzo para no perderse el último. Matemáticamente, pueden optar al subcampeonato de pilotos y a la victoria por equipos. Hagan cuentas. (Van 6?).

Este año tenemos 3 equipos uni-piloto, o casi. Criaturas, así lo más alto que llegarán serán al cuarto puesto del BMW. Dai siempre se lleva sus puntitos, como atestigua su tercer puesto en la Clasificación, y no piensa dejar de hacerlo en Madrid. Naturalmente, al estar sólo, el equipo queda descartado en la lucha por el título. (Van 7?).

En Amor por Sato y Ralph Schumacher, huérfanos de Edu, también les sobra sitio en el box. El Kartman andaba un poco falto de ánimos, pero al menos en Conil enderezó un poco su desastrosa temporada. Ahora, por fin, juega en casa, y, por poder, podría subir hasta la segunda posición. Si el kart puede con él, claro... (Van 8?).

Lo de Aquí Hay Piloto es realmente increíble: vuelven a tener una boda. Esto es record mundial, seguro. El Sr. Almanzoide me dice que tiene 5 bodas de aquí a final de año, y ya me ha hablado de dos más para el año que viene. Terrible, ayúdame a decirle algo bonito a estos dos. (Van 8?).

Con el Chupa Rueda en principio no contaba para Madrid, pero parece que el Sr. Javi está buscando la manera. Por mi parte, le dejo la puerta totalmente abierta. (Van 9?).

La Scuderia Birrari mantiene la presión, y además aprovechará el viaje por partida doble. Son Ale Heikennen y Chechu Birratore, cada vez más cerca de la delgada línea roja de la zona de puntos. (Van 11?).

Qué puedo decir de La Curva lo Pedía. En 2010 siguen derivados hacia otros retos que los alejan del karting. Ahora que nos vamos a Madrid, además, el karting se aleja de ellos.

Un séptimo puesto por equipos en la última carrera sacaría a los Trujillo del farolillo rojo. Un par de puntos, y cogen a la Scudería. La cita madrileña pondrá a prueba la evolución del equipo más inexperto de la Parrilla. Les aviso de que llegarán más frescos que nadie gracias a ciertos privilegios que tienen en la compañía ferroviaria. (Van 13?).

ALLÁ VAMOS.

Está hecho, señores. Tenemos reservada la pista del Circuito Asupark de Madrid para el día 13 de noviembre, sábado, a las 17:oo horas. Allí esperan que aparezcamos entre 10 y 15 pilotos, ni menos ni más. No se me despisten y vayan pensando en cómo van a ir y dónde se van a quedar el sábado por la noche. Tenemos un mes para ir haciendo planes. Iremos coordinando lo que se pueda desde aquí, el blog de todos ustedes.

DETALLES.

Habrán notado que hay una cierta calma chicha por aquí, cuando la cosa debería estar llegando al punto de ebullición. Se debe únicamente a que Michael Knight está un poco liado últimamente buscándose la vida. Para colmo, le pasan cosas como el otro día, que después de dos horas montando el vídeo de declaraciones, el puto programa de vídeo no es capaz de reconocer el trabajo guardado. Son cosas que desaniman un poco, la verdad.

Sin embargo, encauzamos la situación en un abrir y cerrar de ojos. La Comisión Evaluadora enviada al Circuito Asupark de Madrid remitió un documento con las distintas ofertas de campeonatos de este circuito. La que más se ajusta a nuestro perfil es la llamada Opción 4, que consiste en 3 mangas de 15 minutos. La primera manga, sólo para conocer el circuito. Esto nos vendrá muy bien a los que no conocemos el circuito (o sea, todos menos Pablo y Mato Kartman). En la segunda se toman los tiempos, y la tercera manga es propiamente la carrera. Todo esto por unos razonables 55 €.

Ya desvelaré más adelante otras peculiaridades del circuito. Teniendo constancia de una participación suficiente para seguir adelante, reservaremos la pista para el sábado 13 de noviembre, a una hora de tarde, no de mañana como es habitual. Espero que hayan hecho un buen hueco en su agenda.

SINCRONIZANDO.

Bueno, puesto que la propuesta del 6-N venía motivada precisamente porque el Sr. Ale Heikkenen se encontraba en Madrid ese día, no hay ningún problema en trasladarla a una semana más tarde, como ahora nos solicitan los miembros de la Scuderia Birrari. Así se queda exactamente donde estaba prevista en el Calendario Oficial ("donde", en cuanto a fecha, que no en cuanto a circuito).

La apuesta por un Gran Premio de Madrid parece estar teniendo buena acogida. Tengo que reconocer que me tiene y me tendrá preocupado el que algunos equipos se queden fuera por no poder hacer ese desplazamiento. Sin embargo, veo que seremos suficientes, más de los que yo esperaba, y que no faltará ninguno de los que se juegan los primeros puestos de la Clasificación de Pilotos y de Equipos (siempre y cuando Mané vuelva a convencer a su simpático jefe, pues el Pierre Nodoyuna y Patán tiene opciones ganar el Karteam).

Mientras se van concretando los detalles de la operación, voy a dejar yo también mi perla sobre la carrera de Conil. A ver... el circuito de Conil es un poco desesperante. Todos lo sabemos. Normalmente, para adelantar no es suficiente con meter el coche: hay que ayudarse un poco con los codos. Si se leen ustedes las Normas Generales del Campeonato verán que está expresamente escrito que no se sancionarían los golpetazos. Luego llegó la norma no escrita de que si te cuelas intentando un adelantamiento imposible y embistes a alguien, le debes dejar pasar caballerosamente.

Sigan ustedes intentando adelantar, por favor. Si se la dan, lance de carrera, hombre. Eso sí, los veteranos recomiendan un poco de paciencia para buscar el adelantamiento limpio. Se lo pasarán mejor, con menos sofocones, e irán más rápido.

No tiene por lo tanto ningún sentido enfadarse... Enfadarse de verdad, claro. Al que nos dió, de hijoputa parriba, pero desde el respeto. Como bien a dicho nuevamente el Sr. Cappi, si Hamilton no se ha enfadado...

HASTA EL FINAL.

Estaba Michael Knight reunido con la alemana Heike pagando el evento, cuando decidió que era un buen momento para plantear la posibilidad de correr en sentido opuesto, como tan intensamente le solicitan año tras año y circuito tras circuito ciertos miembros de la Parrilla. El no fue rotundo, sin la más mínima duda. Bueno, pues ya estaba tranquilo, sintiendo que había cumplido su deber, cuando, uno tras o otro, aparecieron por allí los señores Mato y Pedrós para preguntar, cómo no, lo mismo de siempre. Esas dos fueron sólo las que presencié. No descarto que hubiera más acosadores. En fin, que no confían ustedes en mi cuando les digo que es una misión imposible y siguen insistiendo. Sr. Javi, no se corte y pregunte usted también: ¿Se puede correr en sentido opuesto?

Ya tengo totalmente actualizado el blog con los resultados de Conil 2010. Pueden ustedes consultar las Clasificaciones de pilotos y equipos, y tienen a su disposición un Supergráfico al estilo del de Almancil. El vídeo de la cámara on board está editado y colgándose en Youtube y el Sr. Mané puede recrearse viendo su tiempo en la sección de Records de Vuelta Rápida.

Tengo que decir que según voy escuchando cosas aquí y allá de lo que pasó en la pista de Conil, se me va haciendo más estrecha la infernal pista. Voluntarios o involuntarios, hubo muchos empujones. Hasta Pablo, el piloto del que nadie jamás se había quejado, dio algo más que un empujoncito para llevarse la victoria. Quizás nos estamos haciendo un poco mayores para esta pista.

De momento, a falta de una más profunda reflexión, tengo la vista puesta en el último Gran Premio. Ya les habrá llegado a todos el rumor de que podría disputarse en Madrid. Pues bien, es cierto, esa es la intención. Sé que de este modo estamos dejando fuera a algunos equipos que no podrán desplazarse, pero después de tres años ya no se podía demorar más. Los muchachos de Madrid se lo han ganado con su constante asistencia y participación desde antes incluso que empezara el primer campeonato. Ayer mismo fueron a probar un posible circuito a las afueras de Madrid (he dejado la dirección web en la sección "Enlaces") que tiene pinta de ser muy divertido. Los de Carlos Sainz están descartados porque no organizan carreras para grupos como el nuestro. Si todo cuadra, iremos a Madrid en noviembre. La primera fecha propuesta es el día 6, sábado, porque el Sr. Ale me informó que justamente le pillaba allí ese fin de semana. Voy a abrir ya la Lista de Confirmaciones. Pueden dejar sus comentarios e incluso proponer fechas alternativas. Se hará lo mejor para el mayor número de pilotos. Gracias por su comprensión.

A EMPUJONES.

Pablo se distancia en el Campeonato y deja la pelea para los demás.

Si hay algo que define de verdad las carreras en Conil y las distingue de las demás es la extrema dificultad en adelantar. Incluso demasiado extrema diría yo. No es que no se produzcan adelantamientos, pero en general son fruto de empujones, toques y cargas más o menos sutiles, cuando no de graves errores que ya sólo tienen algunos de los menos experimentados. No destaca precisamente Pablo por cometer errores, y sólo necesitó hacer una aceptable clasificación y superar un par de peligrosos lances con Mané para llevarse la victoria.

A un horario más tardío de lo habitual estaban citados 8 equipos para disputar el Gran Premio de Verano 2010 en el mítico Circuito de Conil. El R5F1Team, el Chupa Rueda y la Scuderia Birrari presentaron oficialmente sus nuevas equipaciones, con camisetas y logos molones que vamos a tener que ir recopilando. Había que lamentar la ausencia de Aquí Hay Piloto y del Terrible, coronado padre hace tres días, y que había que celebrar la presencia de otro padre muy reciente, Chechu, que trajo a su criatura, y del gran Pedrós, el cojo biónico, cuyo pie colgante vuelve a estar en su sitio y es capaz de soportar toda su persona gracias a un intenso y muy personal proceso de rehabilitación.

Tenían una prisa sospechosa nuestros anfitriones, quizás temían que se les pasara la hora de la siesta, así que la Sra. Heike puso el turbo organizando la carrera. Antes de darnos cuenta teníamos asignados números y karts, y los pilotos se enfrentaban una única vuelta cronometrada por delante para definir su futuro inmediato. Mané se estrenó como poleman marcando un nuevo récord de 38:49 en su primera carrera en este circuito. Detrás el impasible Cappi (38:63), el hombre al que no le tiembla nunca el pulso, y Pablo (38:64). Ya por encima de 39 segundos, clasificaron Mato Kartman (39:09), Miguel-R (39:18), Dai (39:29), Javi (39:50), Luis (39:63), también muy rápido en su debut, Pedrós (40:02), Chechu (40:27), Juan-K (40:52), Ale (40:55) y Sergio (40:57), estos tres en un mismo suspiro, y finalmente Pedro (40:92) y un debutante en el mundillo, Rafa (44:45), que competía por el BMW.

De cada Semifinal pasaban cuatro a la Final A. La tensión por estar entre estos cuatro se suma al gran peligro de los adelantamientos. Mientras los que salen delante en Parrilla casi sienten que lo tienen todo hecho, los que salen a partir del quinto arrancan con ansia asesina, pues no les queda otra. Así las cosas, las salidas fueron todas de altísimo riesgo.

En la primera Semifinal, Mané no conseguía ir lo suficientemente rápido para poner en fila al grupo y por detrás suya se acumulaba la tensión. Pablo, justo detrás, no veía el momento de pasar. Pasando el vértice de la curva 4, buscó el interior en la recta y Mané, viéndolo, se preocupó tanto de cerrar la trayectoria que se agolparon por detrás los perseguidores. A punto estuvo Pablo de irse a los neumáticos, pero salvó el lance. Luego, un poco más allá, el de rojo fue más rotundo y Mané, arriesgando quizás demasiado en la defensa, cayó al cuarto puesto. Miguel-R, ahora segundo, abrió una gran puerta a Javi, que no dejó pasar la oportunidad, y luego otra a Mané, que pudo cerrar in extremis gracias a la colaboración de un doblado. Por detrás había tenido su oportunidad el ToroRosso, que llegó a estar en cuarta posición, pero vio envuelto en una carambola que lo mandó a los neumáticos por cortesía de Javi. Ahí se acabo su carrera.

La segunda Semifinal parecía más limpia en las primeras vueltas. Luego se lió. Cappi defendía su primera posición pero tenía a Mato Kartman encima. En un momento dado, concretamente en la quinta vuelta, se aburrió de intentarlo limpiamente, y se metió con todo en el último vértice, tocando lo justo al de amarillo para dejarlo cruzado. A río revuelto, aprovechó Dai para colocarse segundo. Hubo algunos murmullos en la grada, pero como Cappi no perdió la compostura y se lanzó sin más a recuperar su sitio, se alivió la tensión. El de BMW no pudo contener las embestidas del Caballero de la Pista, y cedió de nuevo la plaza. Más duro lo tuvo Luis, que tuvo que pelear duramente contra Ale para entrar en la Final A. Finalmente quedaron fuera los dos miembros de la Scuderia y el mayor de los Trujillo, Pedro.

Sin tiempo casi para descansar se dio comienzo a las Finales. En la Final B puntuaban los dos primeros con 2 y 1 puntos, como los 7º y 8º de la Final A. Dos montoneras sólo en la primera vuelta dejaban franca la pelea por estos puntos a Sergio y Ale. Por detrás, Pedro se salvaba de la quema y empezaba a encontrar el punto al circuito. El pulso lo ganó Sergio al aprovechar una magnífica invitación firmada por Ale.

En la Final A salía Pablo en primera posición. Detrás, Mato Kartman, Capi, Javi, Miguel-R, Dai, Mané y Luis, todos ellos pilotos que ya habían probado antes la victoria o al menos el podium. No debió darse cuenta Pablo de ésto, porque salió como de paseo y, aunque cerró bien los huecos, por detrás se lió. Se colocaron los rivales en fila de a dos, y a jugársela en cada curva. Cuando la cabeza cogió velocidad, Cappi estaba segundo y Mato tercero. Luis había remontado cuatro posiciones y Javi caía tres. Poco después el Kartman rebasaba a un Cappi que trataba de corregir los malos reglajes del bólido, y Miguel-R le colocaba a Luis un interior muy protestado. Mané, desde atrás, le iba dando regalitos a Javi hasta que le descolocó, y se fue a por Dai, pero la carrera estaba lanzada y ya no pudo hacer contacto. Por delante no había historia: Pablo no falla una, Mato no llega y los dos amarillos corren pegados como lapas sin pelearse entre ellos. Javi, después de haber caído a la última posición, comenzó una fenomenal remontada. Le devolvió la moneda a Mané, superó a Dai en la chicane y dio caza a Luis. En cabeza, Miguel-R, con una mecánica superior, no veía el hueco para pasar limpiamente y sin polémica a su compañero, y ya daba por buena la cuarta posición cuando Cappi le dejó pasar. Ya era un poco tarde para alcanzar a Mato, pero daba al menos un punto extra al compañero para luchar por el Campeonato.

Un Campeonato que realmente está casi sentenciado. Matemáticamente, sólo Miguel-R puede disputárselo a Pablo, y eso sólo si gana la próxima carrera y el de rojo no saca más de un punto. Salvo catástrofe, habemus nuevo Kartman. Así las cosas, los más satisfechos deben ser los de Si no Sabes Pilotar Paquete Metes, que además conservan el liderato por equipos. No le ha sido suficiente la R5F1Team con sus tercer y cuarto puesto para darle la vuelta a esta clasificación. El Pierre Nodoyuna y Patán ocupa el lugar dejado por Aquí Hay Piloto, al colocar en su debut a dos pilotos en la Final A. Amor por Sato y Ralph Schumacher y BMW siguen puntuando, pero ya sin opciones para el Campeonato. En el Chupa Rueda al menos se divirtieron bastante en pista sus pilotos, ambos con puntos, mientras que la Scudería Birrari, antes Piñote Team, sigue rozando la zona puntuable. Y muy contentos estaban en Trujillo Racing Team, al ir ya escalando posiciones.

Un poco tarde para disfrutar del espectáculo llegó al circuito una pareja de la Benemérita. Unos minutos antes la familia teutona había puesto pies en polvorosa sorpresivamente, desistiendo de esperar a que abandonáramos en el circuito. Iba a decirle a la pareja de agentes que el verde ya está cogido por la Scuderia Birrari, pero no sé por qué me dio que no venía a echar una carrerita.

El desarrollo de este Gran Premio me ha hecho pensar mucho acerca de la idoneidad de este circuito para nuestro Campeonato. Desde luego, con esta pista la polémica está servida y todo depende de si esto nos da vidilla o nos corta el rollo. Ya veremos. Una cosa indiscutiblemente buena que tiene, eso sí, es que está junto a las hermosísimas playas de Conil, que los más jartibles volvieron a disfrutar tras la carrera. Se habló allí mucho del próximo Gran Premio, pero eso, señores, es otra historia.

¡QUEDA 1 DÍA...

y sigo teniendo noticias! Finalmente, Ale, de la renovada Scuderia Birrari, y Mato Kartman, del insustituible Amor por Sato y Ralph Schumacher, lo han dejado todo por una auténtica carrera de kartadas y estarán en la fiesta de Conil. Dos huesos muy duros de roer para los que estaban viendo su oportunidad de alcanzar más altas cimas en esta ocasión.

Con esta buena noticia, CASI tengo cerrada la Parrilla de mañana. Hay confirmados a esta hora 15 fieros pilotos, con lo que ya superamos la lista de otros años. Con uno más tendremos 2 magníficas tandas de 8 pilotos. Déjenlo en manos de Michael Knight. En cada tanda pasarían 4 pilotos a la Final A, con lo que tendríamos una final inédita de 8 pilotos. ¿Y qué pasa con los pilotos de la Final B? ¿No hay puntos en juego? Esta posibilidad ya la habíamos hablado en otra ocasión, aunque finalmente no llegó a darse el caso. Se decidió en su momento que los dos primeros de la Final B puntuaran como si acabaran 7º y 8º, es decir, con 2 puntos y 1 punto.

Esto es lo que creo que deberíamos hacer. Me hubiera gustado comentarlo antes pero, la verdad, me han sorprendido ustedes con esta afluencia masiva. Seguro que lo comprenderán. Estoy deseando verles a todos mañana, estrechar sus manos, quitarme la careta de Sr. Knight... ¡y darles en la pista lo que se merecen!

¡QUEDAN 2 DÍAS!

No sé si se han fijado en quién corona ahora mismo la Lista de Confirmaciones. Sí señor, es cierto, D. Chechu Amián, padre primerizo al que dábamos por muerto por insomnio, ha llamado personalmente a Michael Knight para confirmar su asistencia. Es una participación que entra de lleno en la historia mítica de las Kartadas.

Así pues, poco podrá cambiar ya respecto de la lista confirmada. Tendremos en Parrilla de Salida a los equipos BMW, con Manuel acompañando a Dai, Si no Sabes Pilotar Paquete Metes, con Pedrós el Cojo y su ansioso compañero, Trujillo Racing Team, enfrentándose a un nuevo desafío, Chupa Rueda, donde Sergio vuelve a casa un año después, Pierre Nodoyuna y Patán, con ganas de volvera a ponerse morados, la Scudería Birrari de Chechu y Ale, aunque este último no sé si viene, y los amarillos del R5F1Team, a dejarse ver más que nadie.

Con estos ingredientes seguro que conseguimos una nueva jornada memorable de conducción extrema. En esta ocasión, por lo tardío del horario de competición, la Comida de las Declaraciones posiblemente se vista de picnic playero. Muy cerca del circuito hay un supermercado donde podemos aprovisionarnos antes de correr, y Michael Knight está buscando una nevera familiar para llenarla de hielo y bebidas. Están ustedes, queridos lectores, avisados.

No les digo más. No cometan muchos excesos en el poco tiempo que queda. Aguanten, que nos vemos en Conil ya.

QUEDAN 4 DÍAS.

¡Bueno, bueno! ¡Si no lo leo, no lo creo! Resulta que este sábado pasado, aprovechando que durante fin de semana las llamadas me salen gratis, intenté localizar a El Profesor para terminar de cerrar el tema, y no hubo manera. No me cogía el teléfono.

Lo bueno es que ahora acabo de recibir un mensaje suyo en el que me confirma que no podrá venir a Conil, como ya anticipábamos, porque tiene una boda, y en el que se disculpa por no haberme cogido el teléfono el sábado. Es que, claro... ¡estaba en otra boda!

Así a ojo de buen cubero, los muchachos de Aquí Hay Piloto me salen a unas 10 bodas por año, lo cual hace 20 bodas desde que los conocemos. Un consejo gratis: monten una empresa de catering y organización de despedidas de soltero, que se hacen de oro.

Ay, señor, si el Terrible no estuviera ahora mismo en otra guerra...

QUEDAN 5 DÍAS.

Mis últimas informaciones afirman que el equipo BMW acudirá al completo al Gran Premio de Verano, con lo que se perfilan en esta ocasión especial un total de 6 equipos participantes con sus 12 pilotos. Esto creo que no había pasado nunca, no sé, tendría que bucear en las hemerotecas.

Puesto que con 12 pilotos nos dividen en dos tandas de seis, lo cual está bien aunque es un poco escaso, he visto la posibilidad de invitar a un nuevo equipo, de manera que corramos en dos tandas de siete pilotos. Se lo he comentado a Dai, cuyo equipo reside en Jerez y este circuito es el que mejor le viene, por si tiene un par de amigos que quieran apuntarse a ésta, estando entre ellos el Sr. Momi, al cual ya conocemos.

No descarto de todos modos que el Kartman recapacite y se apunte a última hora, ni que El Profesor se salte los protocolos sociales y pase de la boda, pero de momento esto es lo que se cuece. Espero sus ácidos comentarios...

QUEDAN 6 DÍAS...

...y siguen cayendo aspirantes! Los siguientes son nada más y nada menos que los maestros del pilotaje fino y conjuntado, los señores de Aquí Hay Piloto, que son al mismo tiempo los campeones de la gran vidorra social. Al Sr. Almanzoide se le ha interpuesto una despedida de soltero, y a El Profesor, one more time, una boda. Es que no para el tío. Supuestamente está haciendo cábalas para ver cómo se las apaña para ir a Conil, pero siendo la carrera tan tarde, no confiaría yo mucho en que le cuadre el sudoku.

En fin, que entre estas ausencias y la probable del Kartman, la lucha por el Campeonato queda franca para los gallitos Pablo y Dai, lucha a la que se podrían sumar fácilmente, por los puntos acumulados, Miguel-R y Luis. No descarto tampoco una nueva actuación memorable en Conil del amarillo Cappi, que le metería de lleno en la lucha. Y, para terminar de liarla, les informo además de que Pablo, Kartman 2008, podría perderse la última carrera, así que aunque ganara en Conil... ¿Tendremos este año un nuevo Kartman, o podrá el de rojo sentenciar el Campeonato en tres carreras?

QUEDAN 7 DÍAS.

Tal día como hoy sábado, dentro de una semana, estaremos a punto de montarnos en los bólidos para disfrutar de un nuevo y glorioso día de carreras. Qué semana más larga nos espera a los auténticos pilotos de kartadas...

Tengo que dar la enhorabuena al Sr. Chechu, de la saga de los Amián, que ha sido padre recientemente. No se confirma que haya vuelto a dormir desde entonces, por lo que es más que probable que no le queden fuerzas para acudir al Gran Premio. Mucho ojo, señores, que esto de la paternidad parece ser algo contagioso.

También empieza a haber algo de copieteo con el tema de la equipación de los equipos. Si bien es cierto que a algunos siguen corriendo con cualquier cosa, de manera que luego no hay quien los distinga en los vídeos, otros se han lanzado definitivamente a dejar tras de sí una imagen reconocible y molona. Sé de buena tinta que el equipo amarillo también se ha tuneado la camiseta y estrenarán su nueva imagen en Conil. Ya lo verán, dará que hablar...

QUEDAN 8 DÍAS.

Comienza oficialmente la Cuenta Atrás para el Gran Premio de Verano 2010, que se disputará, por tercer año consecutivo, en el mítico Circuito de Conil. Repasando las hemerotecas he descubierto que en las ediciones anteriores del Campeonato de Kartadas el piloto que se llevó la victoria en Conil ganó luego el título de Kartman. En 2008, Pablo Kartman, y en 2009, Mato Kartman, vieron los primeros la bandera a cuadros en el circuito donde, aparentemente, más dependemos del azar.

En Conil hay que salir tres veces a pista y no se puede fallar en ninguna. La posición de Parrilla, la más determinante de todo el Calendario por la gran dificultad de adelantar, se la juegan los pilotos a una única vuelta cronometrada. Fallar en esa única vuelta supone luego un calvario de remontadas imposibles para, primero, entrar en la final, y luego, hacer un buen puesto en la final misma. En cualquier momento se te pone un gran Pedrós delante, y ya sólo puedes esperar un milagro.

La convocatoria para el Gran Premio va razonablemente bien. Están confirmados clásicos como el R5F1Team, el BMW y el Si no Sabes Pilotar Paquete Metes. Dai promete volver a traer segundo piloto pero no ha confirmado el nombre, puede que ante la indecisión de fichar a Momi o a Manuel. Mientras tanto, el equipo rojo-antes-rosa vuelve a correr con todos sus efectivos: el ToroRosso está recuperado de su grave lesión y vuelve a tiempo para correr en su pista favorita.

El equipo triunfador del último Gran Premio, el Pierre Nodoyuna y Patán ya removió cielo y tierra para poder continuar su racha ascendente. También confirma Javi desde La Linea, aunque no sabemos aún si su Chupa Rueda vendrá al completo. Sí lo harán, y con muchas ganas, los Trujillo Racing Team, el equipo que cuenta actualmente con más margen de mejora.

Agazapados en alguna parte, esperando para saltar, deben de estar los de Aquí Hay Piloto, de los que me extraña no tener noticias aún. Sí las tengo en cambio, por referencias, de Ale, de la Escudería Renombrada, que pudo haber gastado demasiado en la nueva equipación y ahora le falta presusupuesto. Y es segura la ausencia del Terrible, cuya generala sale de cuentas en esos días y no puede abandonar el puesto. De los compañeros de estos dos, Sres. Chechu Amián y Jimdinamita, nada sé.

Y me dejo para el final la referencia al misterioso último comentario del Sr. Mato Kartman, ese de "se me complica la convocatoria". Efectivamente, parece ser que una pretemporada pésimamente planificada, con un alocado ritmo de actividades típicamente estivales, le ha puesto muy cuesta arriba acudir a la cita de Conil. Tremendo señores, ya lo sé. El Kartman tira la corona por el retrete. Puede que quien gane en Conil esté destinado a ganar el Campeonato, pero surge también ante nuestros ojos un nuevo destino manifiesto: el de la imposibilidad de ser Kartman dos años seguidos.

SUMMERTIME (II).

Vaya, por los pelos nos quedamos sin pista. De hecho, como ya ha comentado el Sr. Cappi, esta vez el Gran Premio comenzará a las 13:00 h. Se nos ha colado otro grupo por delante. En Conil tradicionalmente empezábamos a las 11:00, y dos horas de competición no nos las quitaba nadie. Esto que venía siendo el mayor de los atractivos de la cita de Conil, es decir, lo que se estiraba la competición, se nos va a volver un poco en contra. Prepárense para un infierno de calor tipo Malasia y para pasar hambre. Con una carrera en horario casi de Fórmula 1, no sé qué restaurante vamos a encontrar abierto. Adios a mi añorado arroz negro.

Michael Knight ha hecho ya efectivo el ingreso de la reserva de la pista. Estamos totalmente en marcha. Quedan aún dos semanas y no me voy poner con la tradicional cuenta atrás, pero ya hay que ir dejándose caer por aquí. En la lista de confirmaciones ya hemos alcanzado el mínimo de 10 pilotos por lo que estoy tranquilo. Mantengo mi política de restricción de llamadas. Creo que de los 10 equipos inscritos sólo faltan tres por dar señales de vida, el Aquí Hay Piloto, la Scudería Birrari (antes Piñote Team) y La Curva lo Pedía. Cuento con todos ustedes. Ya saben, mientras más seamos, más nos reiremos.

SUMMERTIME.

Antes de que nuestro animador madrileño acabe acusando a Michael Knight de modificar los trazados de los circuitos a su antojo o de ser el que amenazó a Massa con secuestrar a su familia si no dejaba pasar a Alonso, salgo momentaneamente de mi retiro veraniego para poner un poco de orden.

En primer lugar, os informo de que el Gran Premio de Verano, por motivos climatológicos, económicos y sentimentales, volverá a disputarse en el mítico Circuito de Conil. La fecha marcada en el Calendario Oficial para este gran evento es el sábado 11 de septiembre. Si alguno necesita que se cambie el día, ya va tarde.

La propuesta de correr en Madrid sigue sumando apoyos, pero lo dejamos para el último gran premio de la temporada. Mato propone también que en Conil corramos en el sentido opuesto, a lo cual no creo que se oponga nadie excepto los que ponen el Circuito. Se lo diremos, a ver qué pasa.

Como queda menos tiempo del que parece, he puesto ya la lista de confirmaciones aquí a la izquierda. He adelantado los que ya tengo claros, y aviso de que en esta ocasión voy a tratar de reducir la abultada factura de mi móvil, lo cual quiere decir que sólo tendré en cuenta a los que entren en el blog y confirmen su asistencia. En el Arkadas Karting Club también debe cerrarse el grifo del despilfarro.

Me imagino que la mayoría de ustedes estarán de vacaciones, o trabajando a medio gas. Les deseo un muy feliz descanso, pero no se abandonen demasiado, que luego no salen los tiempos y ¿a quién le echamos la culpa? ¡A los mecánicos, claro!

BRIEFING.

Los pocos blogueros que aún me soportan habrán observado la avalancha de información que he colgado tras el Gran Premio de Primavera, avalancha sin precedentes motivada principalmente porque no podía quitarme de la cabeza el carrerón de la semana pasada y, a base de análisis de fotos y vídeos, de algún modo he "estirado" la experiencia todo lo que me ha sido posible.

Aunque me he dejado la vista comparando tiempos en una gigantesca hoja de cálculo, me lo he pasado bomba montando el Supergráfico, porque nos da una visión global de lo que pasó en una de las carrera más memorables que se recuerdan. El gráfico nos revela que fue la carrera más igualada en cabeza: 3 pilotos estuvieron liderando la prueba (más uno de amarillo al que el liderato le duró menos de una vuelta y no se ve en el gráfico) y 7 pilotos llegaron a estar en segunda posición en algún momento. Queda revelado también cómo fueron cayendo algunos y cuán profunda fue su caída. Las del Terrible y Manuel son las que dan más miedo, porque fueron fruto de una mala mecánica, no de sus errores, y nos revela lo que nos podría pasar a cualquiera de nosotros en cualquier momento.

En mi retina queda grabado también un pilotaje de alto nivel, en el que, a pesar de la lucha sin cuartel, el respeto, la prudencia y la búsqueda del adelantamiento limpio se imponen. Es lo normal, porque nos damos cuenta que hay peleas estériles que no hacen sino alejarnos de los que están más allá. Mi enhorabuena a todos.

A falta de nuestra virtuosa particular de la cámara off-board, Javi nos ha proporcionado una histórica fotografía de la Parrilla de Salida. Es una fotografía para enmarcar y para enseñar a los nietos. Guárdenla bien.

Y desde ahora mismo dejo de mirar hacia atrás, y abro la veda del Gran Premio de Verano. Si miran el Calendario Oficial verán que la fecha elegida es el 11 de septiembre. Si alguno no puede, que lo diga ya. Tendrán preferencia, aparte del líder de campeonato, los que antes hagan sus alegaciones.

Les aviso de que al núcleo duro le hace ilusión montar un campeonato en Madrid, y puede que sea en el GP de Verano o en el Otoño. Estamos buscando circuito. A los de Madrid: pónganse las pilas y echen una mano. El Circuito de los Santos de Humosa, en su web, sólo oferta un campeonato de 10+15 minutos por 50€. ¿Es suficiente? ¿Cuántos coches tienen? ¿Hay alternativas?

Ahhhh, me merezco un descanso.

MOMENTOS ESPELUZNANTES DEL KARTING: LA MONTONERA.

Como no me dan ustedes vidilla, voy a aprovechar antes de que la carrera esté visible en Youtube para colocar aquí un fotograma maravilloso que he capturado en el vídeo:

Estamos en la antepenúltima vuelta. Máxima tensión. Según se llega a la última curva se mezcla la lucha por las primeras posiciones con las de los que llevan vuelta perdida. Uno de los doblados hace un trompo esquivando a Pablo... y catapúm, una montonera gloriosa en la que se ven envueltos nada menos que 5 pilotos: Pedro, Momi, El Profesor, Mané y el Terrible, al que no se le ve. Desde la cámara de Mané vemos a cuatro pilotos, contando al que graba, mirando pa'trás en fantástica formación, mientras al fondo, viéndolo todo desde una privilegiada distancia, al de amarillo, que, por supuesto, se dio un buen festín.

Y DE NUEVO, EL NUEVO.

Luis se saltó el guión y dejó a los gallitos sin la ansiada victoria.

El circuito de Almancil parece propicio para las sorpresas y, si ya el año pasado vio la victoria de El Profesor y el segundo puesto de Javi, dos debutantes en el campeonato, este año el que ha machacado los pronósticos ha sido el Sr. Luis, el cual, en su segunda carrera en las kartadas, se ha llevado la victoria en el Gran Premio de los records.

Un gran premio en el que se ha apelado a la épica más que nunca y cuya crónica quizás debería empezar días antes de la propia carrera. Concretamente cuando El Profesor me confirmó que correría a pesar de tener un bautizo en Córdoba ese mismo día. Días después, tres antes de la carrera, el Sr. Pedrós le decía que se iba a Portugal al médico que le había recompuesto el peroné horas antes. Y mientras tanto, los kartmen Pablo y Mato se juntaban en Almancil para preparar el gran premio a base de reventar la noche del Algarve.

Y más épica, como la del equipo morado teniendo que pedir el día libre a los jefes, la del BMW, llegando supermoteros desde Jerez con tres pilotos o la del equipo antes conocido como Piñote Team, que antes de consumar su cambio de nombre, presenta a Michael Knight su nuevo logo impreso en una camiseta de prueba. Ahora, para épico épico, el olor que traía el Sr. Almanzoide al circuito, horas después de haber remitido un mensaje en que él y su compañero firmaban “ante y penúltimo” puesto: bravo por él.

Era una mañana espectacular de Primavera-Verano y comenzó el chorreo de pilotos al recinto, un chorreo que nunca fue más largo. Diecisite pilotos acudieron a la cita, después de descontar al inexistente compañero de Mato, al malogrado Toro Rosso, al que echamos mucho de menos, al desaclimatado Jimdinamita y a Sergio el enamorado, y de sumar al tercer piloto que nos trajo Dai, después de tantas carreras solitarias. Teníamos además un equipo nuevo, el Trujillo Racing Team, que, en un gran golpe de efecto, ha tomado posesión de la laureada camiseta rosa abandonada por el Si no Sabes Pilotar Paquete Metes.

Había un cierto morbillo en saber si tendríamos apretón de manos entre el Joao y el Sr. Mato, pero nos quitaron la diversión: el portugués estaba en otros menesteres y nos dejaron con otro tío al que yo no entendía demasiado bien, la verdad. Sólo quedaba soportar el larguísimo briefing de las banderitas y montarse en los monoplazas para pilotar hasta reventar.

Alguien consiguió convencer al portugués para que nos cronometraran diez minutos. No sé quién, como tantas otras cosas que no sé de este gran premio. Ya se irán dando cuenta. No vinieron mal esos minutos extra para buscar una vuelta limpia. Con tanto piloto en pista, de pronto parecía imposible no encontrarse con algún obstáculo en esa vuelta prodigiosa tan ansiada. Nada menos que tres pilotos tuvieron que cambiar de coche por problemas mecánicos: Juan Carlos, Luis y Capi, al que el bólido le salpicaba gasolina, y no era plan.

Según fueron colocando los pilotos en la Parrilla de Salida se empezó a vislumbrar un guión claro: Ya teníamos a El Profesor en la pole, dispuesto a repetir victoria, a Capi el de las manos mágicas buscando su carrera limpia y a Pablo, el que casi hizo triplete en el Castillo, en las primeras posiciones. Ahí estaba también Mané, esta vez con un kart más manejable, Miguel-R, otro amarillo en lo alto, Mato Kartman flanqueado por Dai, el Terrible, nuevamente en la pomada, y … y yo qué sé, porque no lo apunté tras la carrera, no lo tengo en los papeles, y no tengo ni fotos ni videos que me ayuden. Ayúdenme ustedes, por favor, y lo completo.

Era muy importante para que no se rompiera el grupo a las primeras de cambio no liarla en la curva tres, la muy cerrada de derechas. Se dio la salida y se pusieron los pilotos en fila india, con ventaja para los que arrancaban por la izquierda. Con mucho, mucho miedo, se consiguió pasar sin desastres la dicha curva, y el grupo empezó a ganar velocidad. La cabeza no iba muy rápida, o eso parecía, y no se destacaba apenas a pesar de que según he comprobado, se ha rodado en general un segundo más rápido que el año pasado. Al Sr. Capi, muy bien colocado al principio, algo no le iba bien en el kart: Se abría mucho en la salida de las curvas y daba la impresión de que en cualquier momento abriría demasiado el hueco. Así fue, y pasaron a liderar la prueba tras varias escaramuzas El Profesor, Pablo y Miguel-R. El de amarillo miraba para atrás y veía algo de hueco, y confiaba en una carrera limpia por delante y en que se pelearan por detrás.

No duró mucho esa ilusión. Ese algo de hueco lo llenó el Sr. Luis, y la primera noticia que tuvo Miguel-R fue el increíble interior que le hicieron en la frenada de la recta principal. Lo nunca visto. Pilotando el spider-movil, el piloto de morado, se puso idem metiéndose a cuchillo entre los del guante de seda. ¡Ojalá no hubiera perdido el vídeo de la cámara-on-board! Desde que llegó el Sr. Luis a la cabeza de carrera pasaron tantas cosas por ahí que no me da para recordarlas. Puedo decir que todos pasaron por todas las posiciones hasta que todos cayeron.

Primero había caído Capi con un error que le dejó muy retrasado. Más tarde le tocó el turno a su desquiciado compañero aguarse la carrera con un trompo estando solito y en el sitio más tonto. Allá en la cola se encontraron los dos amarillos. Y allá se fue también el Sr. Mato, en otro trompo de esos que te obligan a saludar a todo el mundo mientras pasan, mientras disputaba la segunda o tercera posición con Dai, en una de esas clásicas peleas a muerte que les gusta tanto. Si estuvieran en el mismo equipo, serían Vettel y Vettel.

Se llevó la victora Luis, y detrás el único que sacó auténtico provecho del follón fue Dai, con una segunda posición ganada a base de supervivencia. Pablo no estaba muy contento con el tercer puesto, después de haber ido destacado en cabeza. No está acostumbrado a estas cosas. Aguantó finalmente El Profesor, y pudo remontar hasta la quinta plaza Miguel-R, gracias a una gran dosis de fé y a una gran montonera de cuatro o cinco coches a tres vueltas del final. En ésta perdió una posición Mané, que había sido muy regular (si no me desmiente su vídeo on-board) hasta el momento. Tras ellos se llevaron los últimos puntos Mato y Capi, dejando a Ale esta vez con la miel en los labios.

No pudieron entrar en esta pelea dos triunfadores del año pasado, Javi, con un carromato indigno, y Almanzoide, no sé si por problemas mecánicos o alcohólicos. Dramático fue lo del Terrible, pues a este auténtico crack del volante es un imán para los coches más lamentables que se arrastran por los circuitos. Esta vez fue incluso más doloroso porque parecía que iba bien, hasta que de pronto, sin más, el coche se paró. La carrera se le fue a la mierda pero, dando ejemplo, cogió otro bólido y siguió dándolo todo hasta el final. También lo dieron todo los nuevos Manuel, Juan Carlos y Pedro, pero un kart de 390cc no se domina así como así el primer día, y en media hora de carrera ahí tiempo para cometer demasiados errores. De la participación de Chechu sé poco, salvo que hizo su carrera sin meterse en guerras que no eran suyas; y Momi no es exactamente nuevo, porque ya corrió en la ratonera de Conil 2009, y no sé si cometió errores, pero sus 197cm de estatura le dan pocas opciones en estas cilindradas un tanto exiguas.

No voy a dejar puesta aquí la Clasificación final, como hago habitualmente, porque tengo que aclarar antes una cosa rara que he visto en las hojas de tiempos, y no quiero poner lo que no es. Si alguien sabe quién estuvo parado más de 3 minutos en la vuelta 3, me ayudará a resolver este detalle.

Estoy un poco mustio porque una serie de catastróficas decisiones me hicieron perder el vídeo que había grabado con la cámara on-board, posiblemente el vídeo más necesario de todos los que jamás he grabado. Por suerte, el Sr. Mané también llevaba cámara y me pasará su vídeo. No sé qué habrá en él y si tendré que cambiar algo de la Crónica tras verlo. En cualquier caso, la Crónica tenía que salir hoy, y aquí está.

Doy la enhorabuena al Pierre Nodoyuna y Patán por su gran éxito: victoria y dos pilotos en puntos. Que se sumen a la lista de gallitos. En Si no Sabes Pilotar Paquete Metes no pueden estar contentos si no ganan, lo mismo que en el R5F1Team, que sólo firmaba a la victoria, y nuevamente se van sin firmar. Y qué decir del Amor por Sato y Ralph Schumacher, que se plantea que lo más provechoso de sus grandes premios ocurre la noche antes de la prueba. No fue tan exitosa la carrera del Aquí hay Piloto como el año pasado, así que espero que les fuera también provechosa la noche, como al Kartman. En BMW ya van colocándose para asaltar el campeonato; miren las puntuaciones (cuando estén). Para el Piñote Team esta fue una carrera de transición hacia su metamorfosis en la Scuderia Birrari, a la que esperan cubrir de gloria y de cerveza. En La Curva lo Pedía y en Chupa Rueda también esperan que sea un gran premio de transición... hacia una suerte más normal. Y para el Trujillo Racing Team, auténtica prueba de fuego, arrojados a la arena del circo rodeados de leones de 390cc, los más grandes que jamás viéronse por estos parajes, hicieron honor al lema del club con unas buenas arcadas al acabar la maratoniana carrera. Bienvenidos a las Kartadas.