CIRCUITO DE CARTAYA.

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Longitud: 1130 m.

Ancho de pista: 9 m.

Curvas a la derecha: 11.

Curvas a la izquierda: 7.

Sentido de marcha: Horario.

Vuelta rápida: 1:13:828.

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Podríamos calificarlo como el "circuito estrella" del Campeonato de Kartadas, si nos dieran coches a la altura de tan magno trazado. Este gran circuito es puntuable en el Campeonato de España de los que corren de verdad. Por allí los hemos visto en sus minicoches ultrarrápidos, que dicen que alcanzan los 180 km/h al final de recta en una de las posibles configuraciones de la pista. El trazado es insuperable: curvas lentas, curvas rápidas, chicanes, curvas de cuerda variable, recta y contrarrecta... Todo un reto para un auténtico piloto de kartadas. Se agradecen también los pianos y la anchura de la pista, que hacen las conducción aún más divertida y dan opciones para adelantar. Es tan cojonudo que quizás nos quede un poco grande... o eso pensábamos hasta que probamos Campillos. Resulta que los karts, como sabrán los que corrieron en Cartaya 2008, Gran Premio de Primavera, no están muy allá. Les falta potencia -a mitad de recta empiezan a petardear- y ergonomía -los moratones en los costados fueron de antología. Las diferencias mecánicas, para colmo, son considerables. Aún así, añoro correr de nuevo en este circuito de verdad, y no me cabe duda de que, cuando renueven la flota, el Circo de las Kartadas volverá.

Una anécdota que quizás no relacionen con este circuito. Las arkadas originales, las que dieron el nombre al club, las tuvo aquí nuestro buen amigo Sergio Soto, piloto independiente, el día de su despedida de soltero. Disfrazado de Chapulín Colorado, con la cara blanca, tirado en una cuneta, nos hizo el primer honor.
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HISTORIA.
Gran Premio de Primavera 2008. 1º- Cappi. 2º- Mato. 3º- Pablo

SESION DE ENTRENAMIENTOS LIBRES EN EL CASTILLO DE LAS GUARDAS.

Gran día de entrenamientos tuvimos el domingo en el Castillo de las Guardas. Por suerte, hizo un día espléndido, muy soleado. Los asistentes fueron Capi y Miguel R. por R5F1Team, Mato y Jesús por Amor por..., Arizcuren por Kartone's, y Pablo, que vino por libre. Precisamente Pablo, allí mismo, decidió unirse al Campeonato, formando equipo con Jesús, que hasta ayer era piloto gran reserva de Amor por... De momento, quedan inscritos como "Si no sabes pilotar, paquete metes", con camiseta de color rosa.

Realizamos dos sesiones con los karts de 200 cc. En la foto de arriba, estamos en boxes, preparándonos para la primera, en la cual estuvimos solos los seis del club. Realizamos una vuelta de calentamiento, paramos en parrilla en un orden aleatorio, y nos dieron la salida. El nuevo, Pablo, con un conducción muy fina y un vehículo con una gran puesta a punto, destacó claramente a pesar de salir desde atrás. Nada pudieron hacer Miguel R., Mato y Capi para seguirle, perdiendo además tiempo dándose empujones. Se confirma que la pista es estrecha y hay que ser un poco guarro para adelantar. Arizcuren y Jesús tienen menos kilómetros de kartadas que el resto, y según cuentan tuvieron algún encontronazo entre ellos.

En la segunda sesión tuvimos compañia, que molestaron poco porque se quedaron enseguida detrás. Hicimos un intercambio de karts, el del 1º con el del 6º, el del 2º con el del 5º, y así sucesivamente, para reducir las polémicas por el estado de los coches. Pablo volvió a remontar, hasta que se encontró con Miguel R., que cerró todos los huecos de algún modo y no lo dejó pasar. Por detrás las posiciones quedaron muy ajustadas, aunque Jesús consiguió colocar el tercer mejor tiempo de vuelta.

Tras la segunda sesión, R5F1Team y Kartone's, dieron por finalizados los entrenamientos. Los otros equipos, apurando el día al máximo, realizaron dos sesiones más, pero con los karts F300, con los que consiguieron bajar de los 33 s. por vuelta. Ah, cabrones, cómo os pasais.

El control de tiempos por vuelta están publicados en la siguiente entrada. Teniendo en cuenta sólo los tiempos a partir de esta sesión, los records de la pista quedan así:

Karts 200cc...................33:21 s............Piloto: Pablo.

Karts F300....................32:03 s............Piloto: Pablo

Quedan por comentar dos polémicas que surgieron ayer, relacionadas entre sí: la cuestión de los pesos de los pilotos, y de los karts que vamos a usar para el Campeonato. Lo dejaremos para otra entrada, que esta ya queda larga. Michael Knight se despide con una foto de recuerdo, en la que falta Arizcuren porque está detrás de la cámara.

CIRCUITO DE CONIL.

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Curvas a la derecha: 8.

Curvas a la izquierda: 3.

Sentido de marcha: Horario.

Vuelta rápida: 38:490

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El Circuito de Karts de Conil está cerca de núcleos de población y de la playita, gracias a lo cual podemos obtener una buena vista con el Google. Mirad bien el trazado, parece obra de un demente. Es, para el gusto del que escribe, el circuito más divertido de los que tenemos al alcance, tanto como para compensar ciertas carencias en las instalaciones y la organización. Es propiedad de una familia de guiris que parece que decidieron quedarse por aquí. No hacen control de tiempos, ni casi de turnos. Todo es un poco bestia, lo cual podría decirse que te va preparando para lo que te espera en la pista.

Es uno de los circuitos que más karts sacan a participar a la vez, diez por lo menos. Los karts en sí son lo bastante buenos como para tener una gran sensación de velocidad. Este circuito no tiene pianos, sino que es de los que delimitan la pista con barreras de neumáticos, y la pista no es muy ancha, así que no es fácil adelantar, a pesar de que a priori hay muchos sitios para ello. Es difícil decir cuántas curvas tiene el circuito, ya que es una pura curva total. Vamos, que las transiciones entre curva y curva, también son curvas. No hay más que observar la "recta" de meta: por si no la habéis identificado, va de la esquina inferior izquierda a la superior izquierda. Cuando vás a más velocidad la recta se retuerce a la derecha, y la visibilidad es mínima, y sabiendo que termina en una curva cerradísima, hay que echarle cojones para mantener el acelerador a fondo hasta el final. Yo se que se puede hacer porque se lo he visto hacer a algún flipado, y lo he intentado con desigual fortuna. En fin, simplificando, podría decirse que el circuito tiene 10 curvas, 7 de derechas y 3 de izquierdas. Dándole el número 1 a la jodida curva de final de recta, los mejores sitios para adelantar son esa misma curva, la 3 y la 9. La curva 9 es la última de una triple chicane, característica única de este circuito, y es donde se forma las mayores peloteras. No será raro que te den un toquecito por detrás para adelantarte en este punto.

Como consecuencia de tal orgía curvilínea, no tendréis un momento de respiro. En las últimas vueltas os dolerán los brazos, y saldréis de la pista con las manos agarrotadas. Posiblemente, al día siguiente tendréis horribles agujetas en tronco y extremidades. Y lo mejor de todo, es que habrá merecido la pena.

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HISTORIA.

Gran Premio de Verano 2008. 1º- Pablo. 2º- Dai. 3º- Mato.
Gran Premio de Verano 2009. 1º- Mato. 2º- Cappi. 3º- Sergio.
Gran Premio de Verano 2010. 1º- Pablo. 2º- Mato. 3º- Miguel-R.
Gran Premio de Verano 2012. 1º- Mato. 2º- Pablo. 3º- Cappi.

Michael Knight informa de que los equipos R5F1Team y Amor por... tienen prevista una sesión de entrenamientos en el Castillo de las Guardas el domingo día 30 de diciembre. Está confirmado que abren el circuito a las 11:00 am. La sesión incluiría comida campestre si hace buen día. Si alguien más se apunta, que avise, o que se presente allí por sorpresa.

Presentamos extraoficialmente un cartel para el campeonato que ha preparado el Sr. Lamas, que, aparte de piloto de karts, es diseñador gráfico. Kartadas es un nuevo palabro que españoliza karting, añadiéndole unos sutiles matices al significado de lo que nosotros hacemos con los karts. Arkadas Karting es el nombre de nuestro club virtual. Lo de las arkadas es un homenaje a las experiencias vividas en el Circuito de Cartaya en la despedida de soltero del Sr. Soto. Muy pronto Michael Knight os presentará el logo del club, cañero cañero, que también está preparando el Sr. Lamas.

Ayer jueves, aprovechando que era fiesta, una comisión del club encabezada por el Sr. Secretario, se acercó a "testar" una posible nueva sede para el Campeonato. En el Puerto de Santa María hay un circuito que aparecía publicitado en internet, como Speed Karts, y que pudimos localizar con el Google Earth, detrás de un centro comercial que se encuentra en la carretera de Jerez. Así visto no parecía gran cosa, pero había que probarlo, y este es el informe de la comisión evaluadora:

Las instalaciones son pobretonas, casi inexistentes. No hay un bar anexo donde echar el rato entre carreritas. Los karts son viejunos viejunos, como puede verse en la foto que se aporta, y no tienen las ruedas protegidas, lo cual produce cierto respeto al acercarse a otros karts. Habría que tener mucho cuidado con los golpes. El circuito tiene muchos baches, pero no deja de ser entretenido. No dan ni un mísero ticket de recuerdo, así que no hablemos ya de control de tiempos. Lleva malamente el cotarro un guiri que de mal que habla el español, parece que está de coña. En conclusión: La comisión evaluadora no puede recomendar el circuito como sede del campeonato.

Pero hay más, señores. Existiendo rumores fiables, aunque difíciles de creer, de que habían montado un circuito en el sótano de un centro comercial de Sevilla, concretamente en Sevilla Este, allá que se fue la comisión al regresar del Puerto. Bueno, bueno, el circuito. Este es el informe de la comisión:

Efectivamente, hay un circuito en el segundo sótano del centro, que está cerrado para los coches. Pero no se crean que han reformado el sótano. Son unos neumáticos mal puestos para crear un recorrido muy entrevesado entre los pilares. Nada más. La cosa tiene pinta de ser incluso ilegal. Ni taquillas, ni nada, cuatro muchachos sacándose unas pelas con unos karts de segunda mano que, sobre la losa pulida del sótano, deslizan fantásticamente. En conclusión: La comisión evaluadora recomienda ir a probar la experiencia antes de que cierre el circuito la Guardia Civil. Pero para el campeonato, nada de nada.

Para ir abriendo boca, Michael Knight os deja aquí esta magnífica panorámica, un poco deformadilla, del Circuito del Castillo de las Guardas, ¡la sede del Gran Premio de Invierno! Vayan haciendo ejercicios de muñeca, señores, y no se quejen más de las imágenes del Google Earth pues es lo que hay, y mucho es.

CAMPEONATO DE KARTADAS ARKADASKARTING08. CALENDARIO OFICIAL TEMPORADA 2008.

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Esta es la información que podemos adelantar de momento, mientras se termina de elaborar el Calendario. Iremos actualizando esta entrada según vayan llegando novedades.

PRUEBA.....................................CIRCUITO............................................FECHA.

Gran Premio de Invierno...........Castillo de las Guardas (Sevilla) ......16 de febrero.

Gran Premio de Primavera ........Cartaya (Huelva) ..............................algún día de mayo.

Gran Premio de Verano ...........Conil ....................................................¿julio o septiembre?.

Gran Premio de Otoño ............(quién sabe) .........................................ufff...

Por cierto, el editor de texto del blog es una mierda y no me permite hacer tabulaciones ni dejar líneas en blanco, entre otras importantes carencias,por eso el jodido calendario queda un poco cutre.

Nos ponemos ya en marcha para organizar el primer Gran Premio. Si alguien tiene algo que objetar, que lo diga ahora, o... bueno, que no tarde mucho.

CIRCUITO DEL CASTILLO DE LAS GUARDAS.

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Longitud: 675 m.

Curvas a la derecha: 6.

Curvas a la izquierda: 3.

Sentido de marcha: Horario.

Vuelta rápida: 30:097

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Clásico entre los clásicos, el Circuito del Castillo de las Guardas es un circuito engañosamente simple. En sus modestas dimensiones esconde un trazado tremendamente técnico y exigente que lo hace insustituible en el Campeonato de Kartadas. Ninguna de las 9 curvas del circuito tiene desperdicio. Es una secuencia fantástica. La recta de meta acaba en una curva rápida - ojo con los trompos tontos - que da paso a una secuencia de dos curvas lentas que pasarás entre ansioso por adelantar y acojonado porque te la cuelen a ti. Sasar o no sasar, he ahí la cuestión. Luego, acelera, acelera, y mantente firme para acometer la difícil curva 6. Hay que darle caña al volante y cruzar el coche con decisión. Mi curva favorita, la curva que no puede fallar para marcar el tiempazo. Desemboca sin solución de continuidad en una chicane de subirse por los pianos. A la segunda curva de esta chicane se la bautizó como "curva amarilla" en 2011 cuando Miguel-R se la pegó tres veces en el mismo sitio. Y como gran colofón, el vértice que, bien trazado, los valientes cruzan con el pie a fondo, sin miedo al muro de neumáticos del exterior.

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HISTORIA:

Gran Premio de Invierno 2008. 1º - Pablo. 2º - Dai. 3º - Mato.

Gran Premio de Invierno 2009. 1º - Miguel-R. 2º - Dai. 3º - Mato.

Gran Premio de Invierno 2010. 1º - Pablo. 2º - Miguel-R. 3º - El Profesor.

Gran Premio de Invierno 2011. 1º - Cappi. 2º - Miguel-R. 3º - Mato.

Gran Premio de Invierno 2012. 1º - Pablo. 2º - Miguel-R. 3º - Dai.

Pocas novedades a día de hoy, aunque va tomando forma la composición de la parrilla. Tenemos de momento:

Equipo de Capi y Miguel R., sin nombre de momento.

Equipo "Amor por Sato y Ralf Schumacher", formado por Tomás y Edu/Jesús. Este equipo ha pedido que se incluya la posibilidad de tener "piloto de reserva".

Equipo de Rica y siete más sin concretar, de lo cual tendrán que salir cuatro equipos.

Equipo de Arizcuren, sin nombre ni compañero por ahora.

Así pues, la parrilla tiene ya 14 componentes, suficientes para reservar en Cartaya y liarla en cualquier otro.

Mientras el Sr. Secretario elabora la primera lista de inscripciones, Michael Knight va a crear esta entrada que servirá como borrador, y que más tarde modificará como si nada hubiera pasado. Sr. Secretario, por favor, suministre datos.

El primer equipo inscrito está formado por Capi y Miguel R., aunque aún sin nombre para el equipo ni color de camiseta. Es para hoy, señores. María propone como nombre, McPollo EK.

A nuestra edad, nos hemos dado cuenta de lo divertido que es pilotar un kart. ¿Por qué no pasó esto antes? No es este ni el sitio ni el momento de plantearlo. La cuestión es qué hacemos para remediarlo, y la solución se llama organización.

Nuestro principal problema, hoy en día, es el tiempo y los constantes compromisos con mujer-familia-trabajo-amigos-etc. Es casi imposible coordinar y desplazar a gente suficiente para hacer una carrerita decente. Casi la única excusa que tenemos son las despedidas de soltero, y eso pasa de higos a brevas, y no durará siempre.

Necesitamos una excusa, y esta pasa por montar un club y un campeonato, con su correspondiente calendario. Tendríamos unas fechas negociadas con bastante antelación, y una lista de pilotos, y ya de paso un sistema de puntuaciones. El que no venga, ya sabe que no puntuará en ese Gran Premio.

Lo que tenemos de momento es lo siguiente:

Hay tres circuitos conocidos para correr, Cartaya, Conil y El Castillo de las Guardas. Sabemos que en el circuito de Cartaya se puede alquilar la pista durante una hora para nosotros sólos, y nos organizan una sesión clasificatoria, y dos carreras de quince minutos. Para hartarse. De los otros dos circuitos, aún no se sabe. En principio, en estos circuitos organizaríamos nuestros Grandes Premios, pero podríamos añadir otros si lo merecen.

Corre la idea de que los pilotos se agrupen por equipos de dos, como en la F1. Michael Knight apoya la propuesta. Así la cosa tendrá más gracia.

Para no ponernos un objetivo inalcanzable, se habla de hacer 4 Grandes Premios al año, uno en cada estación. Ya negociaremos las fechas.

Necesitamos que alguien haga de Secretario del club, para gestionar la lista de inscripciones, las actas de las carreras, la tabla de puntuaciones, las normas, etc. Michael Knight propone a Capi como Secretario, por ser tipo metódico y ordenado (preguntadle a Virginia), por ser bastante cercano a todos los interesados, y por ser un gran flipado del karting.

Hay otras cuestiones que ir decidiendo, como si le ponemos un nombre al club, pero lo principal es irse apuntando para preparar la primera carrera, que sería en enero o febrero. ¡El Gran Premio de Invierno! Michael Knight ha creado este blog para publicar toda la información que haya de este asunto y que todos los interesados la podáis consultar. Ya veremos si funciona.

Cuando corremos?