QUEDAN 7 DÍAS.

Mientras el Sr. Dai nos envía esta fotografía desde la pista del Circuito de Jerez, donde participó en una carrera benéfica a la que espero que podamos apuntarnos el año que viene, Michael Knight sigue dando los pasos oportunos para preparar nuestro Gran Premio de Verano: La reserva del Circuito de Conil está confirmada para las 11:00 am del domingo 7 de octubre.

QUEDAN 9 DÍAS.

Con la llegada del Apocalipsis, representado por el Sr. Arturo, ya hay 11 pilotos y 6 equipos confirmados. Nos falta saber qué pasa con el que se casó en septiembre y pidió que retrasáramos la prueba hasta después de la luna de miel, y con el que dejó preñada a su mujer unos nueve meses antes de la prueba que le podía dar su primer Campeonato. Este no es un club de veinteañeros, aquí hay emociones fuertes de verdad. El pollo Sergio está descartado por viaje de negocios, y el pollo Merca no se ha pronunciado, así que no sabemos aún si habrá pollos al volante en la pista de Conil. Así las cosas, auguro carrera a tres mangas con 8 o 9 pilotos por manga. Veremos si se cumple mi pronóstico, como el del tiempo, que ahora desplaza las goticas que había sobre el domingo al día siguiente.

Empieza la cuenta atras.

EL NUEVO GP DE CONIL.

Llevo un tiempo amenazándoles con cambiar el formato de carrera que nos ofrecen en el Circuito de Conil, y ha llegado la hora por fin de sacar a la luz lo que viene madurándose en mi cabeza... antes de que se pudra.

 

La idea es eliminar el sistema de semifinales y finales que normalmente hay que usar allí por falta de coches suficientes. Nos hacen correr en dos grupos, y una mala clasificación prácticamente te condena a quedarte fuera de la Final A y por tanto de los puntos. Para evitar ésto y para conseguir que cada piloto mantenga sus opciones hasta que cruce la bandera he ideado el siguiente sistema de mangas:

 

GRAN PREMIO PARA 10 PILOTOS (O MENOS):

En este caso no habría que inventar nada. El circuito tiene 12 coches, y lo prudente es dejar un par de ellos de reserva, así que 10 pilotos pueden correr juntos, como reclama siempre el Toro Rosso. El Gran Premio sería así:

 

 

GRAN PREMIO PARA 11-15 PILOTOS:

Este es el caso más probable, y el que requiere una mayor salto conceptual. Supongamos que somos 12: normalmente nos separarían en dos grupos, de manera que habrían 4 sesiones con 6 pilotos en pista. ¡Error! Es más interesante hacer 3 grupos de 8 pilotos, de manera que cada piloto siga corriendo dos veces, pero carreras más divertidas. A los del circuito les tiene que dar igual, porque 6x4=8x3. Se lo pongo en el gráfico:

 

GRAN PREMIO PARA 16 PILOTOS (O MÁS):

No va a suceder, pero lo pongo por si acaso. Tendríamos que volver a las cuatro mangas, mezclando un poco el asunto para hacerlo divertido. Se me ha ocurrido lo que he puesto aquí abajo, aunque no sé si puede resultar muy lioso:

 

 

PUNTUACIONES:

En cualquiera de los formatos, todas las mangas puntúan igual, con la puntuación tradicional de 10, 8, 6, etc. Los desempates se resolverían con las posiciones de la Clasificación.

 

Y eso es todo. Se admiten preguntas, pero no me salgan con "qué te has fumao", que es un chiste demasiado obvio.

 

PREPARADOS...

 

Podría ser Julio Anguita estrechando lazos de amistad con un peligroso fundamentalista islámico, pero la foto en realidad nos muestra a nuestro seleccionador nacional de baloncesto, Pepu Hernández, haciéndose una foto muy ilusionado con el barbudo Sr. Mato en algún lugar de... (mejor no lo digo, que con este hombre nunca se sabe hasta dónde se puede contar). No todos los días se tiene una oportunidad como esa, pues se cuenta que el Sr. Mato no duerme dos noches seguidas en la misma ciudad.

 

Cada piloto prepara las carreras a su modo, pero no me cabe duda de que a Conil llegarán los pilotos más en forma que nunca. Miguel-R y Juank, para empezar, se verán las caras una semana antes en la Carrera Nocturna del Guadalquivir; Pablo no se ha bajado de la cometa en todo el verano; lo de Mato es trabajar la resistencia extrema con su actividad frenética; el simulador de Javi Amián echa humo; a Cappi Kartman le basta con cuidar su espalda para estar preparado; y lo mejor, para el final: el gran Toro Rosso me sorprendió el otro día con que teníamos que dejar esa cerveza para más tarde... ¡porque se iba a hacer spinning!

 

No hacen mal, porque el Circuito de Conil es uno de esos que requieren intensidad máxima y que luego te dejan un poco molido. Un circuito perfecto para que un ironman como Dai tome ventaja en la lucha por el Campeonato, pero su participación está en el aire. Su mujer puede dar a luz por esas fechas, algo que para cualquier otro ya supondría la baja definitiva, pero para él, según sus palabras, "mientras no coincida con los días que esté en el hospital..."

 

La pista ya está reservada para el día 7 de octubre, así que anulen, aparten, esquiven o aplacen los intrascendentes compromisos que tengan para ese día. Estoy preparando un cuadro donde explico el novedoso sistema de mangas que vamos a utilizar esta vez en Conil (nunca más una Final B) y que publicaré en breve. Mientras tanto, les dejo aquí un delicioso enlace que me pasó ayer el Sr. Mato. Tienen que verlo.

 

http://www.elmundo.es/elmundodeporte/2012/09/21/motor/1348222991.html

7 DE OCTUBRE, GP DE VERANO 2012.

Hoy en día funcionan mucho mejor las comunicaciones por mensajitos desde el móvil que las hechas escribiendo comentarios en el blog. El Whatsapp hecha humo y me va llegando información, y el blog me sirve sólo para ponerla en común conocimiento. La fecha del Gran Premio de Verano va cayendo por su propio peso hacia el domingo 7 de octubre. El fin de semana anterior hay varios que no pueden, y el día 6, el preferido de Michael Knight por aquello de correr en sábado y no perderse la Fórmula 1, se quedarían fuera los Sres. Mato y Mané, dos clásicos irrenunciables. No sé si con ésto estoy dejando fuera a alguien, como por ejemplo a Dai: máximo aspirante al título este año, su mujer sale de cuentas el día 15 de octubre, y no sería la primera vez que se le adelanta el parto.

Aún no sé nada de varios equipos, como del Trujillo Racing o de los Pollos al Volante, aunque cuento con ellos, ni de Dani Mcqueen, de luna de miel, o el Toro Rosso, de road trip por la Costa Oeste de los USA. Espero que vayan asomando todos la patita, y que todo el que pueda me diga algo sobre la fecha de la última del año, la que se correría en tierras extremeñas.

BUSCAMOS LA FECHA PERFECTA.

El otro día Michael Knight se puso en contacto con su amiga Heike, del Circuito de Conil, para trasladarle su intención de volver a llevar a su pista un Gran Premio de Kartadas. Tenemos vía libre para coger el día que más nos apetezca y no queda mucho tiempo por delante, así que yo creo que es hora de que vayamos concretando la fecha. De hecho, puesto que la última carrera, en la que volveremos a tierras extremeñas, tendrá que ser poco después, podríamos dejar fijadas las dos a la vez. Vamos a intentarlo.

Para el Gran Premio de Verano, a disputar en Conil, propongo el último fin de semana de septiembre (días 29 o 30) o el primero de octubre (días 5 o 6). El equipo morado ya me trasladó que sólo podrían a partir de octubre, así que, si puede ser, vamos a por la segunda opción. Espero sus comunicados oficiales.

Para el Gran Premio de Otoño, a disputar en Jerez de los Caballeros o en Talavera, tenemos puesto en el Calendario Oficial el 17 de noviembre. Si me pueden decir ya cómo les viene ese día, quizás podríamos hacer doblete y dejarlo todo preparado de aquí hasta el final de esta temporada apasionante donde, pasado ya el ecuador, tres pilotos empatan a puntos en cabeza y otros cuantos aún no han perdido sus opciones.

VACACIONES KARTIANAS

Es lo que pasa cuando en un plano turístico de carreteras de la zona aparece un simbolito que significa "circuito de karting", pues se desvía uno y lo hace coincidir de camino con una playa, o no. Aquí os dejo testimonio de los 15 minutos que corrí probando el más que improbable circuito de kartadas de Santo André. A euro el minuto pero con karts de 200 cc, el circuito se queda desaprovechado. Eso sí, las instalaciones son espectaculares y, como muestra, os dejo una foto de la sala de briefing (casi ná) y también deciros que el tío que me acompañó se movía en bicicleta por la zona para ir de la recepción hasta boxes. Los karts de alquiler se les quedan cortos claramente, aunque me sirvieron para comprobar que la espalda aguanta y que estaré preparado para dar guerra en la siguiente carrera. Solo añadir que al final gané sin dificultad, a pesar de competir contra mi mismo. Vayan preparándose, cabrones.

Os dejo de nuevo el enlace a su página web: http://www.saki.com.pt/ 

Echadle un vistazo y si alguna vez coincidimos en vacaciones por la zona, altamente recomendable por otra parte, espero hacerles unas pasaditas. Están advertidos.

PROBAMOS EL INDOOR+OUTDOOR DE MADRID.

No es que tuviéramos unas grandes espectativas con la suma de los trazados interior y exterior del Carlos Sainz Center de Madrid, aunque el Sr. Pablo, desde su retiro perroflauta de Tarifa, lo recomendara encarecidamente, pero mejor sería eso que volver a insistir en el repetitivo trazado interior o que ir hasta el Circuito de Las Rozas. Así pues, Mato y Miguel-R, ya que el sábado pasado coincidieron en Madrid, aprovecharon la oportunidad de probar este supuesto supercircuito.

De momento, como siempre, todo agrada en este circuito: la organización, los monos, los karts, etc. Primeras vueltas, solos en la pista, para tantear el circuito y aprendérselo. Estos trazados tan estrechos no son para probar adelantamientos sino para probarse a uno mismo contra el crono. Las ruedas, frías, al principio ofrecen muy poco agarre, sobre todo en el trazado interior. Se nota mucho la diferencia entre la parte de dentro y la de fuera. Como hay muchas curvas ciegas, además, hasta que lo tienes memorizado el miedo (la prudencia, dirán algunos) te hace levantar el pie instintivamente. No hay un momento de respiro: curvas, curvas y más curvas, así que para bajar el crono no basta con ir fino, hay que ponerle intensidad máxima a la conducción. En el último suspiro, Miguel-R dejó el tiempo de la primera tanda en 1:03:587.

Nos dijeron que un buen tiempo estaría entre 1:02 y 1:03, así que fuimos a por una segunda tanda sin contemplacíones con el reto de bajar de 1:03. Solos otra vez en la pista, Miguel-R delante y Mato detrás, calcándose, con un rabillo del ojo puesto en el panel de tiempos. Con los neumáticos fríos es imposible y pasando las vueltas no llegaba ese ansiado 1:02. En las dos frenadas del trazado interior hay que frenar con demasiada antelación, por el riesgo de trompear. Más tarde, ya se puede apurar más, muchísimo más. A tres vueltas del final, Mato marcó 1:02:999, y por un momento creyó que era suyo, pero viendo que el otro no cejaba, volvió a apretar para marcar 1:02:612. Pero era tarde: en la última vuelta Miguel-R lo clavó con un apretadísimo 1:02:610. Dos milésimas de diferencia, un suspiro, para rematar una sesión pura de contrarreloj.

Las sensaciones del circuito fueron muy buenas. Es mucho más divertido que usar sólo el circuito indoor. No es para un Gran Premio de Kartadas, pero sí muy recomendable para una sesión de entrenamientos extraoficiales. Dejo colocado el tiempo conseguido en la sección de Records de Vuelta Rápida, mientras el Sr. Pablo encuentra un hueco para ir a pulverizarlo.