MIENTRAS TANTO... HABRÁ QUE DEDICARSE A OTRAS COSAS...

Bravo, Tomás. Como vas diciendo, con la boca rara, ¡de puuuuta madre!

TODO DE COLOR DE ROSA.

Aunque Dai, primero, y Mato, segundo, hicieron bien los deberes, no pudieron impedir la coronación de Pablo Kartman I.

Triunfó el rosa. El equipo Si no Sabes Pilotar Paquete Metes demostró que venían a amarrar el título apareciendo por fin bien conjuntados, con la camisetita rosa. Los aspirantes al título dieron el máximo en un circuito realmente infernal y, ocupando los escalones más altos del podium, nada más se podía hacer, excepto esperar un error fatal del líder. Pablo dependía de sí mismo, y se defendió dando otra lección de pilotaje al acabar tercero con un vehículo con problemas de dirección. Campeón sin discusión.

Y para terminar, todo nuevo: nuevo circuito, nuevas reglas, y carrera en domingo en lugar de en sábado. Después de un mes de octubre de fines de semana nefastos, la meteorología volvió a sernos favorable. Vaya solazo en noviembre, típico del magnífico clima sevillano. Había miedo en la Organización, de todos modos, a una afluencia masiva de público que impidiera el normal desarrollo del Gran Premio, así que la cita era muy temprano, a las 09:45 am.

Por supuesto, media Parrilla llegó tarde, para desesperación de Michael Knight. Los equipos BMW y La Curva lo Pedía a punto estuvieron de perderse la primer ronda clasificatoria. Cuidado, otra vez quizás no haya tanta flexibilidad horaria. Finalmente se reunieron en boxes 14 pilotos. A los habituales se unieron Jose y Juan Carlos, los pollitos, Arizcuren de Kartone's y Pereletegui de Margen de Mejora. Echamos de menos al Sr. Lamas, de Kartone's, baja de última hora por ciertos excesos cometidos, poco prudentemente, la noche anterior. Un triste final de temporada, Sr. Lamas.

Las características del circuito hicieron necesario el reparto de la Parrilla en dos Grupos de siete pilotos. El reparto se hizo por orden inverso al ranking, colocando a los pilotos alternativamente en cada grupo. Así, el Grupo A salía con este orden: Pereletegui, Joaquín, Edu, Pedrós, Terrible, Capi y Mato. Y el Grupo B: Jose, Arizcuren, Miguel-R, Juan Carlos, Jimdinamita, Dai y Pablo. Seguramente muchos pensaron que les había tocado en el grupo de la muerte.

Viendo a tanta gente, a la argentina que dirigía el cotarro se le pusieron los ojos como platos. Mucho mejor comercial que el wei de Cartaya, ya quería montarnos un carrera para grupos... cobrando, claro. Loable intento, pero malos precios. Aun así, se tomó ciertos desvelos con nosotros y se ganó que lo tengamos en cuenta para la próxima temporada.

Las primeras rondas clasificatorias tenían como objeto configurar el orden de salida para las semifinales. Se realizó, como estaba previsto, la salida lanzada. Para sorpresa de la Organización, funcionó el concepto de Fila Compacta. Los favoritos no tuvieron problema para remontar en sus rondas. El Terrible, sobreponiéndose a fuertes dolores en su destrozado pie, dolores que hubieran tumbado a un hombre normal, anticipó una gran actuación ganando su ronda con solvencia. Pereletegui y Joaquín, con muchos problemas, pasaron en cambio de la cabeza a la cola. En el grupo B, el de la muerte para el que escribe, Dai y Pablo no quisieron esperar a la semifinal para ponerse delante. Jimdinamita también demostró que está en forma. Miguel-R, en cambio, se arrastró tristemente por la pista. Peor aún fue para Jose, que recibió un fuerte impacto por detrás que le dejó KO. No todos tienen la sobrenatural constitución del Terrible.

Para las semifinales, nuestra amiga Graciela la argentina, tuvo el detalle de montarnos una salida parada, con formación de parrilla y bandera a cuadros. Debe de haber visto cosas horribles en la pista, para no temer que saliéramos todos agrupados formando un pelotón mortal. Lo que ya decía: una gran comercial.

En la primera semifinal, Mato llegó a la cabeza, seguido de un inspirado Pedrós, Capi y Terrible. Se quedaron fuera de la final Pereletegui, Joaquín y Edu, que había ido muy rápido en la primera ronda. Los puestos de llegada servían para configurar la salida de la final.

La semifinal del grupo B fue muy movida por detrás. Por delante, Pablo y Dai a lo suyo. Arizcuren también se quitaba de problemas. Miguel-R, en su línea, cometió varios errores graves que le dejaban prácticamente sin opción. Sin embargo, en el karting puede pasar cualquier cosa y no hay que arrojar la toalla hasta el final: a Jimdinamita le falló la mecánica y a Juan Carlos lo invitó a salirse de la pista un macarra infiltrado con un coche de 390cc. No le sentó nada bien el tema al prometedor piloto de los pollitos.

Siendo en principio 14 pilotos, la idea era tener una final A de 8 pilotos y una final B de 6 pilotos. Pero para la final B se autodescartaron Jose, por golpe físico, y Juan Carlos, por golpe moral. Pereletegui ya andaba mascullando que lo suyo es el surf y no andaba muy por la labor de volver a pista. Y los tres que quedaban no tenían mucho interés en correr sin puntos en juego. Alguien de quien no me quiero acordar propuso cambiar a una final de 6 pilotos, a lo cual se negaron firmemente Miguel-R y el Terrible, a quienes no les gusta que se cambien las normas sobre la marcha, sobre todo si son ellos los perjudicados.

Finalmente, el GP de Otoño sólo tuvo final A, la última y decisiva carrera del Campeonato. Salieron nueve pilotos, porque había un coche de más y se invitó a Edu a correr sin opción a puntos. Antes de salir, hubo baile de coches: Pablo se quejó de la inmanejabilidad del suyo y fue a parar al que había sufrido Miguel-R en su primera ronda. De Guatemala a Guatepeor, pensó seguramente éste, y ya se frotaba las manos pero luego al líder ni lo olió. Al poco de empezar se destacaron los de siempre. Capi, que llevaba una buena mañana, se fue viniendo un poco abajo, lo cual aprovechó Rica para superarlo. Más atrás se las tenían tiesas Pedrós y Miguel-R, que protagonizaron algunas acciones de dudosa deportividad, pero sin más consecuencias. Lo mismo tuvieron Edu, que venía peleón desde atrás con una buena mecánica, y Arizcuren, pero éste se quedó bloqueado en pista en una de esos lances, y ya no pudo remontar.

Dai confirmó su condición de tapado del Campeonato llevándose la última victoria de la temporada, e impidiéndo a su vez la primera de Mato, que no se baja del cajón, pero tampoco lo corona. De paso, como guinda, le quita el subcampeonato al igualarlo a puntos y superarlo en victorias. Todo parece indicar que aquí vamos a tener una rivalidad épica. Y mientras están distraídos con lo suyo, Pablo se confirma como el mejor de la temporada. Enhorabuena al Kartman 2008.

Por equipos, todo de color de rosa: Si no Sabes Pilotar Paquete Metes ha triunfado con sus 40 puntos. El subcampeonato ha sido para Amor por Sato y Ralph Schumacher con 32, y asciende a la tercera posición BMW con 29, en detrimento del R5F1Team, que ha tenido una primera temporada francamente decepcionante. La Curva lo Pedía ha mostrado mucho potencial y poca suerte, pero ya tienen su mente en la próxima temporada. En el 123 Pollito Inglés Team han surgido dudas que tendrán que resolver en la Pretemporada. Y Margen de Mejora... conserva su margen.

Nada más desde Sevilla, que esto se hace muy largo. Volveremos seguramente a este circuito épico que no ha decepcionado a nadie. Pero eso será el año que viene. Ahora, a preparar la próxima, que tiene que ser no igual, sino mejor. Un saludo a todos y muchas gracias por participar.

Sirva de homenaje al Campeón, al menos hasta que tengamos la última Gran Crónica, el color de fonfo que presenta el blog. Enhorabuena, Pablo.

QUEDAN 2 DÍAS.

Tengo aquí delante el ranking, que me lo voy a llevar el domingo para poder montar los grupos, y me voy a entretener un rato en hacer un último análisis de los puestos que están en juego en la última carrera.

Pablo está destacado, con 26 puntos, pero no es imposible que le alcancen Mato (20) y Dai (16).

Mato necesitaría ganar (30) y que Pablo no quedara por encima del sexto puesto (29) . O bien ser segundo (28) y Pablo octavo (27). Si queda tercero y Pablo no puntúa, empatan a puntos (26), pero Pablo gana en victorias.

Dai necesita un milagro: ganar (28) y que Pablo coja como mucho un puntito (27).

Capi (15) tiene muchas opciones de alcanzar el subcampeonato. Llegaría al segundo escalón si gana (25) y Mato no pasa del cuarto puesto (25). O bien si queda segundo (23), Mato no pasa del sexto puesto (23) y Dai del tercero (22). También hay opciones matemáticas si queda tercero (21), pero necesitaría que Mato fuera como mucho octavo (21) y Dai cuarto (21). ¡Todo es posible!

Bueno, no todo. De ahí para atrás, en el pelotón, no hay opciones de podium. La Curva lo Pedía, que son los únicos con opciones matemáticas, causan baja y están descartados. Luego viene el grupetto de los 5 puntos, que no cogen a Capi ni ganando la carrera.

Eso sí, teniendo en cuenta los pocos puntos repartidos por aquí atrás, una última fabulosa actuación puede hacerse subir muchos puestos. El Sr. Pereletegui, por ejemplo, que está en la 19ª posición, ganando o quedando segundo pasaría a terminar el año como el quinto mejor de las kartadas. Catorce puestos de golpe. Merece la pena echar el resto, ¿no?

Mañana no creo que publique nada. Jornada de reflexión. Tendremos un Previo en El Salvador al mediodía. El que quiera, que se apunte. Nos vemos el domingo en el circuito a las 09:45 horas. No se retrasen, que se lo pueden perder.

QUEDAN 4 DÍAS.

Ya está casi todo dicho, pero la cuenta atrás debe continuar.

Por si no se han dado cuenta, he puesto aquí al ladito un video con lo más jugoso de las Declariciones del Gran Premio de Verano, disputado en Conil. Llega, como siempre, in extremis, pero ahí está.

Sigan opinando sobre la cuestión de cuatro o seis carreras. Ah, y una última cosa dirigida expresamente al equipo Si no Sabes Pilotar...: Vamos a ver, si no queréis venir con camiseta de color rosa, porque os de vergüenza o por lo que sea, no vayais a venir con una de cualquier otro color. Se miran ustedes el Listado de Equipos y Pilotos, eligen un color que no esté cogido, y lo comunican por anticipado. A ver si van a perder el campeonato tontamente en la última carrera.

QUEDAN 5 DÍAS.

Cómo me gusta esto de la cuenta atrás...

Novedadades, y no demasiado buenas. Se confirman dos cosas: no vamos a caber todos a la vez en la pista, y no tenemos control de tiempos. Me dicen que tienen 9 coches. ¿Y cuántos seremos nosotros? Veamos, como mínimo están confirmados los siguientes equipos:

Amor por Sato y Ralph Schumacher,

Si no Sabes Pilotar Paquete Metes,

BMW,

Kartone's,

La Curva lo Pedía,

R5F1Team,

123 Pollito Inglés Team, y

Margen de Mejora (sólo Pereletegui).

O sea, que parece que al menos seremos 15 pilotos. Si vienen Los Tiritis, ya seremos 17, y sólo quedará sitio para uno más, o la liamos.

Supongamos que al final somos 16. Tendríamos que dividirnos en dos carreras clasificatorias de 8 pilotos, de los que sólo cuatro de cada una pasarían a la final. Mucho miedo, ¿eh? ¿Le dará tiempo a Pablo y a Mato de remontar desde atrás y meterse en la final?

Con este sistema cada piloto correría dos rondas, y en total el GP tendría cuatro carreras.

Otra opción, que podría ser más "justa", sería hacerlo a tres rondas: clasificación, semifinal y final. En la clasificación saldríamos con el sistema del inverso del ranking; en la semifinal, los mismos pilotos saldrían en el orden obtenido en la clasificación; y en la final se entraría según los puestos de la semifinal. Cada piloto correría tres rondas, y el GP tendría seis carreras. El coste por piloto sería de 48 euros. La pregunta clave sería: ¿Nos dará tiempo? Lo digo porque no sé cuanta gente habrá el domingo en el circuito queriendo correr.

Ayudenme por favor a decidir si lo hacemos a cuatro o a seis carreras.

Mientras tanto, puedo ir adelantando, más o menos, la composición de los dos Grupos, colocados en el orden en que saldrían en la ronda de clasificación.

GRUPO A:

Pereletegui,

Jose,

Arizcuren,

Miguel-R,

Juan Carlos,

Jimdinamita,

Dai,

Pablo.

GRUPO B:

Lamas,

Joaquín,

Edu,

Pedrós,

Rica,

Capi,

Mato.

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Una aclaración: si somos impares, como es este caso, del Grupo A pasarían 5, y del Grupo B pasarían 4, y tendríamos una Final A de 9 pilotos.

QUEDAN 6 DÍAS PARA EL ÚLTIMO GRAN PREMIO DE 2008.

Uf, y no están nada claras aún las reglas que regirán los destinos de la carrera. La principal cuestión a resolver es qué pasa si somos más participantes que coches, lo cual es bastante probable. Tengo algunas ideas, pero antes de especular demasiado, llamaré al circuito, mañana mismo, para hacer dos preguntas clave: cuántos coches de 270cc tienen y si en ellos hay controladores de tiempos. Si la respuesta a la segunda pregunta es afirmativa, la cosa es bastante más fácil: hacemos dos rondas clasificatorias, y pasan a la final A los mejores tiempos, y a la final B el resto. Si es negativa, el sistema de salir por orden inverso a su posición en el ránking puede implicar que se quede fuera de la final alguno de los que se juegan los primeros puestos del Campeonato. ¿Correremos el riesgo, Sr. Mato, Sr. Pablo?

Quiero responder a algunas de las dudas y sugerencias que se han planteado. El concepto de fila compacta, también llamado más pomposamente Formación de Salida, indica exactamente lo que parece: todos muy juntitos, en fila india, circulando muy despacito para juntarnos lo antes posible y no perder tiempo de carrera. Efectivamente, como con un safety-car. Y al que se salte la regla, le quitamos posiciones, como hacen nuestros colegas de la FIA.

Cronometrar nosotros mismos las vueltas no parece muy viable. Lo de hacer tandas de 3-4 pilotos podría llevarnos todo el día. También existe el riesgo de cometer errores de anotación y que haya mosqueo. Si el Sr. Secretario se ofrece a hacer de Árbitro...

Es importante la cuestión de cuándo acaba la carrera. Aquí no tendremos banderita de cuadros. La carrera la pararán a su voluntad los del circuito y nos irán metiendo en boxes. No necesariamente entrará primero en boxes el que fuera ganando, pero básicamente sí entraremos en orden. No creo que haya dudas sobre cómo hemos quedado. Eso sí, la carrera, para cada piloto, durará hasta la última curva antes de boxes, y la entrada a éstos será el equivalente a la línea de meta. Lo que nos vamos a reir.

No quiero dejar pasar la oportunidad de recordar al equipo Si no Sabes Pilotar Paquete Metes que si no traen la camiseta rosita a este último GP de la temporada serán sancionados con cinco puestos. Es decir, que serán colocados cinco puestos más atras de lo que obtuvieren en la carrera. Así que ya lo saben los muchachos. Está escrito.

ESTÁ HECHO: LA CARRERA SERÁ EL 16N. Y no me la toquéis más. ....

Sigamos avanzando, pues la carrera definitiva, the ultimate racing, está aquí ya y, como bien se encarga de recordar nuestro dicharachero comentarista de los mil nombres, el superhéroe de la play, aquí lo que va haciendo falta ya son las reglas de la carrera.

Bien, como la cosa está muy malita, ya lo sabéis, y este último GP hemos tenido que reducir el presupuesto (cada vez veo más paralelismos entre nuestro campeonato y la F1), no vamos a tener una carrera organizada desde fuera, con la pista para nosotros solitos. Posiblemente el domingo el circuito sea un hervidero de familias con niños, canis, flipados del karting y buena gente como nosotros que no hacemos mal a nadie. ¿Como lo vamos a hacer? Me he estrujado a ratos las meninges para encontrar un sistema que funcione y que a la vez sea interesante, y el resultado lo esbozo aquí a grandes rasgos.

Primero.- Sobre el número de rondas.

La carrera será a dos rondas. La primera ronda sería Clasificatoria, y serviría para organizar la salida de la siguiente ronda. La segunda ronda sería la Final, cuyos resultados serían los que valdrían para el Campeonato.

Existe la posibilidad, previo acuerdo de los participantes, de hacer una ronda previa de Entrenamientos. A esta ronda podría apuntarse quien quisiera probar el circuito antes de correr.

Segundo.- Sobre las salidas.

El circuito es bastante largo y perderíamos demasiado tiempo de carrera dando una vuelta completa y montando una salida parada, así que se propone hacer salida lanzada. Los pilotos se esperarán al salir de boxes circulando muy despacio y formarán una fila compacta, que llamaremos Formación de Salida. Cuando el piloto situado en cabeza vea que la fila está completa, dará por comenzada la carrera.

Tercero.- Sobre la Clasificación.

Seguramente no tendremos controladores de tiempos en los coches, así que la Clasificación no podrá ser libre, a vuelta rápida, como hicimos en el Castillo de las Guardas. En ese caso, haremos una carrera normal, y las posiciones que se obtengan determinarán la Formación de Salida en la Final.

Para la Formación de Salida en la propia ronda de Clasificación usaremos el siguiente criterio: saldremos en orden inverso al puesto que ostentemos en la Clasificación de Pilotos del Campeonato. Por si no se ha entendido: Pablo empezará el último, Mato Hamilton el penúltimo y Dai el antepenúltimo. Puede que no sea justo, pero desde luego será divertido.

Cuarto.- Sobre lo que aún no sabemos.

No sabemos aún si podremos correr todos a la vez, y seguramente no lo sepamos hasta el mismo día, pues no depende sólo del número de coches, sino también de cuántos seamos. Si al final no cabemos habrá que improvisar un sistema con dos Clasificatorias y dos Finales, como en Conil.

No sabemos si se nos colarán desconocidos en nuestras rondas. Si es así, tendrán que ser tratados como un obstáculo más sin darle mayor importancia, y tratando de no hacer daño.

No sabemos cuánta gente habrá allí el domingo, así que lo más prudente será estar los primeros. Abren a las diez de la mañana.

Atención a los pasados de frenada de la noche del sábado. Sería muy emotivo que alguno nos deleitara con unas buenas arkadas que continuaran la leyenda originaria del club.

Hala, a comentar...

El tiempo corre que se las pela y se nos acaban las opciones de correr otro día que no sea el 15 de noviembre. La única opción posible sería pasarlo al domingo 16, aunque no hubiera fiesta de fin de curso, que tampoco pasaría nada. La papeleta la tendrían los madrileños, para los que sería un poco paliza volver a la capital justo esta tarde. ¿No es irónico que sean justamente los dos aspirantes al títulorrr y además los compañeros de los dos pilotos que han montado el follón?

De momento, como esta tarde no lo vamos a resolver, nos entretendremos con la última carrera de ese otro campeonato que ponen en la tele. No es tan apasionante como el nuestro, pero tampoco está mal, básicamente porque tiene más presupuesto. A ver si esta vez Felipito Massa no la caga y Raicojonen hace un papel digno, y vemos algo interesante en la S de Senna, porque el resto del circuito es estrechito estrechito. A ver si el Trulli hace tapón y Jaimito se pone un poquito nervioso...