EL NEUMÁTICO EN LA BOCA.

Los pinchazos no impidieron a Dai y Miguel-R disputar a los puntos la victoria final.

Tuvieron actuaciones casi simétricas: victoria en una manga y sexto puesto por pinchazo en la otra, así que decidieron los puntos otorgados por la clasificación… donde sólo les habían separado cuatro centésimas. Por ese exiguo margen, Dai repitió victoria, después la todavía reciente de Campillos 2011, mientras que Miguel-R se tuvo que conformar de nuevo con el segundo puesto, y van tres seguidos en este circuito. Pequeños detalles que hacen la historia y le dan lustre.

Detalles. Como la ausencia del Sr. Mato, de última hora y totalmente justificada, que podría cambiar inexorablemente el devenir de este Campeonato recién comenzado. Se quedó la Parrilla un poco huérfana, con una participación de sólo nueve pilotos. No es un problema en un circuito pequeño como el Castillo de las Guardas, pero menos mal que el Sr. Joaquín, gerente de la pista, nos trata como clientes VIP y sólo nos cobró lo correspondiente a los nueve, y además con rebaja. Además, algunos pudimos acompañarle a ver el movimiento de tierras que están llevando a cabo para ampliar el circuito. Por fin pudimos hacernos una idea de cómo quedará.

Desde el último Gran Premio nuestra manera de mirar el cielo ha cambiado radicalmente. ¡Que llueva, que llueva!. Estamos como una regadera, pero aunque por la noche estuvo lloviendo en la sierra, la mañana volvió a ser soleada en el Castillo de las Guardas, la pista se secó, y a disfrutar de ella se presentaron muy puntuales el Sr. Cappi Kartman, defensor del título, y los principales aspirantes a quitárselo, excepto el ausentado, claro. No tuvo el estreno esperado la UTE Mato-Amián, qué le vamos a hacer.

El número de participantes imponía un Gran Premio de dos mangas, más agradecido que el de finales porque corremos juntos en todo momento. Tiene gracia, pero a pesar de haberlo hecho en 2009 y 2010 nadie parecía recordar bien lo de la parrilla invertida y los puntos extra, y la explicación que nos estaba ofreciendo el fulano que sustituía a Joaquín, la verdad, no ayudaba. Qué memoria más frágil. Menos mal que Michael Knight lo tiene todo registrado.

Consciente de la importancia de coger esos puntos, o simplemente porque no sabe correr de otra manera, Dai se apretó los machos y con un tiempo de 31.41 arrebató la pole a Miguel-R (31.45) por cuatro miserables centésimas. También bajaron de 32 segundos Cappi Kartman (31.51) y Pedrós (31.82). Mala suerte para el Toro Rosso: un gran tiempo sin recompensa de puntos extra y que le colocaba en la parte trasera de la Parrilla. Les siguieron Pablo (32.05), Javi Amián (32.35), los Trujillos Peter (32.52) y Juank (32.58), y cerrando el grupo, Mané (32.92), el que más echó de menos una pista mojada. Si repasan la configuración de la Parrilla, verán que los pilotos quedaron agrupados por equipos, como es habitual que pase en la Fórmula Uno. Curiosidades.

Todo estaba previsto para la primera carrera. Un detalle de esos que marcan: Pablo vio la cosa muy malita con su kart y solicitó cambiarlo por uno de los que estaban en reserva. Mané, en cambio, no lo hizo. Son detalles. Como, por parte del personal del circuito, sacar a todos los pilotos a pista en un plazo razonable. Menos mal que ya tenemos cogida confianza y no nos quedamos parados como pasmarotes dejando que se nos enfríen los neumáticos. También podría habérselo currado un poco el de la banderita. El peor banderazo de salida de la historia. Con la carrera lanzada, las primeras curvas se solventaron sin incidentes. En la curva 3 Mané le cogió el interior a Juank, pero no lo suficiente para rebasarlo. Siguieron en paralelo en las dos rápidas de derecha, y al llegar a la curva 6 la pelea los echó hacia el exterior, momento que aprovechó Peter, desde el tercer puesto, para acercarse y coger el interior de la curva 7. Al llegar a la Curva Amarilla había tres pilotos en paralelo y Mané, mal ubicado, se llevó la peor parte. Está grabado en vídeo desde muy cerquita. La montonera le dio la vuelta a la carrera. Peter siguió unas vueltas en cabeza, hasta que fue por el campo en la curva 3 con tan mala suerte que se dio un buen golpe en la rodilla con el volante. Miguel-R le relevó en cabeza y ahí aguantó durante unas vueltas que se hicieron interminables. Dai le seguía los pasos, pero un inoportuno pinchazo le relegó a la sexta posición. Pablo venía como remontando como una fiera, pulverizando el record de la pista con un tiempazo de 30.74, pero le pudieron el ansia viva y los encuentros con los doblados. Finalmente, la bandera a cuadros salvó el liderato del amarillo. Tras Pablo llegaron Cappi Kartman y Javi Amián. Después, Pedrós, Dai y un esforzado Mané, sufriendo con un monoplaza muy inestable de atrás, mientras que los Trujillo, entre lesiones y averías, quedaban relegados a las últimas posiciones.

El Sustituto nos había prometido contarnos un secreto para rebañar un segundo por vuelta y en el descanso desveló el misterio. Su teoría era exactamente la opuesta que la que nos había contado Joaquín hacía años. De sasar, nada de nada: a jierro a por el interior de la curva 2, y todo pegadito por el piano. No convenció mucho, excepto a Pablo, que ya usa esa trazada.

La segunda salida se organizó un poco mejor y ya estábamos preparados para la poca gracia del de la bandera. Miguel-R lo tenía todo de cara para llevarse el Gran Premio, porque le había tocado en suertes una buena mecánica. Salía desde atrás con confianza. Sin embargo, pronto las cosas empezaron a torcerse. El grupo se estiraba con Dai en cabeza. La rodilla de Peter dijo basta a las pocas vueltas y tocó retirada. Ya tenía el de amarillo rebasados a algunos pilotos, incluyendo a su compañero Cappi Kartman, que, sufriendo con el kart anteriormente sufrido por Mané, dejaba paso expedito, cuando un inoportuno trompo le volvía a poner a la cola. Aparecían los primeros nervios. En la segunda remontada se llevó una buena tarascada del Toro Rosso, especialista en “buscar” el hueco en la curva 6. Malas artes, Sr. Pedrós. Ya con el ansia viva llegó hasta Pablo, que cerró el hueco tan férreamente como antes se lo habían cerrado a él, hasta que un neumático del magnífico kart 29 se salió de su llanta. Dai, para fortuna suya y desgracia del otro, ponía pies en polvorosa. Sólo le seguía Mané, demostrando que lo de antes no valía. Entró Miguel-R en boxes y salió detrás de Javi Amián y Pedrós, y ahí se quedó la cosa. Cappi Kartman bastante tuvo con llegar, y Juank volvió a reventar su monoplaza. Su caso es para estudiarlo.

Por un punto se llevó a Dai la victoria en su circuito favorito. Los cuatro puntos obtenidos en la pole marcaron la diferencia. Miguel-R se daba chocazos por las paredes. No le sabía este segundo puesto igual que el del año pasado. Por unos simples detalles. A Pablo, sus dos segundos puestos en las mangas tampoco le valían, y andaba un poco huraño. Como ya se dijo una vez, aquí sólo se divierte el que gana.

El Circuito del Castillo de las Guardas sigue siendo un feudo de la Fiebre Amarilla. Una vez más, ningún equipo sumó más puntos, cosa por otra parte bastante probable si tres de los equipos rivales vienen con un solo piloto. BMW alguna vez tendrá un segundo piloto estable y entonces quizás lo veamos todo negro. En Pierre Nodoyuna y Patán tienen un problema con Dani McQueen: los sábados trabaja. Habrá que hablar de esto. La UTE Mato-Amián, o como decidan llamarse, será sin duda un rival duro cuando estén los dos en pista. Y los muchachos del Trujillo Racing Team, cuando consigan terminar las carreras sin incidentes. De momento, sólo el Si No Sabes Pilotar Paquete Metes parece una amenaza seria para la hegemonía amarilla.

Ya en la caseta, miraba Miguel-R la hoja de tiempos, con el Sustituto a su lado. Por fin había conseguido romper la barrera de los 31 segundos. Era el tercer piloto en lograrlo después de Mato y Pablo. Y va el Sustituto, ese prodigio de la elocuencia que nos había "regalado" el "secreto" de la pista, y le dice: “Pues tú me ganas a mí; es que yo conduzco muy brusco”. Si esto no es legendario, que venga el Terrible y lo vea.

Termino lamentándome por haberme olvidado, después de dieciseis Grandes Premios, de la foto de grupo. Para mi es un detalle muy importante, de un gran valor. No tiene arreglo, así que hasta aquí el lamento. Me he apañado con un collage de las fotos que tenía, pero, ay, no están todos. Si alguien tiene una foto donde salga Mané, que me la envíe y lo arreglo.

QUEDA 1 DÍA... ¡y todavía no sé cuántos seremos mañana!

QUEDAN 2 DÍAS,

y este año se impone el silencio en el blog, ya que los principales comentaristas están fuera de juego. Sin embargo, Michel Knight se mueve y, viendo el volumen de asistencia confirmada, promueve una participación de 10 pilotos, ni uno más ni uno menos, para tener una carrera clásica a dos mangas. Para el décimo puesto vacante se está en negociaciones con el Sr. Mané. Si hay participantes ocultos a la espera de emerger, que lo digan YA, porque con una Parrilla de más de 10 pilotos, la carrera tendría que ser con semifinales y finales. Sería entonces un Gran Premio más largo y se saldría del limitado horario de nuestro morado corredor del casco agresivo.

Es hora de dar la cara.

QUEDAN 5 DÍAS.

Todo parece indicar que tendremos una mañana fría y soleada en el Castillo de las Guardas. Es lo habitual en este circuito, y lo que hasta ahora habíamos agradecido, antes de la experiencia del circuito templario. Habrá que esperar a otro año para saber si aquí nos dejan probarnos en condiciones de lluvia extrema.

No tengo noticias sobre movimientos en la Parrilla. Será la calma que precede a la tempestad. El único cotilleo que les puedo hacer llegar es que los muchachos de Fiebre Amarilla ya se han colocado en las camisetas las insignias oficiales de los logros individuales y por equipos. Es un poco irregular el procedimiento, puesto que como se darán cuenta el modelo para estas insignias no están publicadas aún. Digamos que las camisetas de los amarillos han servido de prueba para pulir el diseño. Ya podrán opinar del resultado dentro de 5 días.

QUEDAN 6 DÍAS.

Muchas gracias, Sr. Amián, por participar en el reto de los cambios en los circuitos de la F1. Está claro que está puesto en el tema. Sólo puedo añadir un cambio importante que se dejó atrás, el del Circuito de Jerez. Le notaba yo algo raro, pero hasta unos días después de colgar la foto de la carpeta en el blog no tuve ocasión de comprobarlo. Vea: a partir de la curva 4 y hasta llegar a Dry Sack, está bastante cambiado.

A los flipados del Motorland espero que ahora el Castillo de las Guardas no les sepa a poco. También espero que recuerden que las carreras no se hacen en solitario. Estarán rodeados de fieras dispuestos a soltarles dentelladas al menor despiste.

Parece ser que estaremos muy justitos de participación en éste Gran Premio de Invierno. Tengo nueve confirmaciones. El Sr. Mané está deseoso de venir, pero no sabremos hasta más adelante si consigue escaparse de su jornada laboral del sábado. Al Sr. McQueen le hacen la despedida de soltero con muchos meses de antelación y mucha puntería. Los de Aquí Hay Piloto cada vez hacen menos honor a su nombre: Tenían planeado un fin de semana campestre. De Chechu Birratore no se nada, ¿será el fin de la Scuderia Birrari? Tampoco hay noticias de los invitados anónimos. Ya me parecía a mi que Campillos no era el mejor lugar para iniciar su andadura en nuestro campeonato.

Con un piloto más, seríamos 10, un número perfecto para un clásico GP a dos mangas, de lo más bonito que se puede experimentar en esta vida. Espero que ese décimo pueda ser el Sr. Mané, que es de los más implicados con la causa. Por lo demás tengo rumores poco fiables sobre otros posibles participantes: un nuevo equipo formado por el Sr. Luis, una visita puntual del otrora puntero equipo La Curva lo Pedía e incluso un nuevo compañero para el Sr. Dai.

Como siempre, mucho por decidir en la Cuentra Atrás.

¡Bueno, bueno, bueno! Menuda reliquia he encontrado hoy en casa de mis padres. En la foto, la parte trasera de la carpeta que me acompañó durante mis años de instituto. Pueden ver aquí en qué circuitos se corría en 1988, hace la friolera de 24 años. Es interesante comprobar cuáles se mantienen, cuáles han desaparecido y, más divertido aún, en cuáles se han hecho modificaciones. Les reto a comprobar ésto último.

DOS SEMANAS.

Anoche estuve viendo la película La Red Social, acerca del nacimiento de Facebook, y mientras me contaban acerca de la espectacular expansión del fenómeno, mientras tenía noticia de esos cientos de miles de jóvenes ansiosos por conectarse para contar sus cosillas y ver las cosillas de los demás, me preguntaba cómo nos hemos juntado en este club de aficionados al karting semejante panda de inadaptados a la Red.

Empezando por el Sr. Dai, sangre de Michael Knight, del cual creo que tiene que desempolvar el portátil cada vez que lo usa, he venido experimentando el silencio o ausencia virtual de clásicos cómo El Profesor y el Sr. Almanzoide, que tienen capado el acceso a internet en el trabajo. En casa directamente ni tendrán. Ahora la plaga se ha ido extendiendo, afectando a dos de mis más fieles lectores, los señores Mato y Cappi Kartman. Se acabaron los comentarios ingeniosos, las réplicas incendiarias y las llamadas al despertar kartero enmarcadas en hiperbólicas exclamaciones.

Salvando honrosas excepciones, tengo que decirles que sé poco de ustedes, y quedan sólo dos semanas para el arranque de la temporada. Estamos desconectados en la era de la conexión total. Señores, dénle uso al portátil, engañen a su compañía de telefonía y consigan un smartphone (es muy fácil), háganse un perfil de Facebook, instálense el Whatsapp, prueben la aplicación exclusiva del Arkadas Karting Club para el móvil. Lo que sea, para asomar la patita y decir: estoy aquí.

Dentro de dos semanas, de todas maneras, veremos en carne y hueso quién está y quien no. Tenemos pista reservada a las 11:00 horas del sábado día 18 en el Castillo de las Guardas. Les espero.