CARTA DEL TRIKARTMAN.

Castillo 2008...

La noticia corría por Café Boheme, un tal Miguel había decidido crear un blog y estaba buscando gente para una carrerita en Castillo de Las Guardas. “Bueno, parece que el sitio no está muy lejos, me paso a echar una carrerita y punto. Lo de apuntarme al campeonato me parece excesivo”. Pues no.

Aparecimos allí, frío importante, caras de sueño pero buen ambiente. La gente se examina, se miden fuerzas en la clasificatoria y dos mangas para demostrar lo que hay. Nada mal el nivel, el precio de las victorias es alto, pero parece que todo el mundo está dispuesto a pagarlo. Aquello prometía y no ha defraudado. Lo que comenzó con una carrerita entre amigos se acabó convirtiendo en… “Con el cuchillo entre los dientes”.

Desde ese momento las Kafradas se convirtieron en algo adictivo, no sólo por la carrera en sí sino por las previas y tercer tiempo que acompañaban a cada desplazamiento. Comenzaron un par de años en los que se fueron añadiendo nuevos circuitos, desplazamientos a la costa, fines de semana en Portugal, todo un montaje para echar un buen rato con la excusa de una simple carrera de kart… o no…
La gente se quedaba con ganas de más tras cada carrera, los meses pasaban lento pero con el tiempo necesario para que los moratones de las primeras carreras pudiesen desaparecer para la siguiente… o es que no se acuerdan de las entradas en el blog con la gente manifestando su asombro por los moratones y heridas de guerra dejados por los golpes contra el asiento y contra algún que otro competidor que pretendía adelantar?
Aún eran los tiempos en los que Miguel realizaba una presentación completa de cada circuito, los tiempos en los que las previas se llenaban de servilletas con dibujos del circuito y diversas opciones de trazada y momentos en los que la paciencia de novias y mujeres aún permanecía intacta y los almuerzos tras las carreras superaban los quince comensales.
La travesía del desierto

No todo era competición. Dos años alternos estudiando me mantuvieron alejado de las carreras, que no alejado de las Kafradas. Aún recuerdo esos Sábados en clase sobre las 11 hs de la mañana, entre derivados y cuantitativas preguntándome: ¿quién habrá conseguido la pole?, ¿habrá habido algún accidente?, ¿alguna reyerta en la curva 3?, ¿qué tal estaría el arroz de El Roqueo? Siempre colgado del blog, ansioso por leer la crónica y con la esperanza aún viva de que algún video hubiese salido lo suficientemente bien como para poder ver algo de lo acontecido. Reparto de campeonatos; el nervio de Tomás hizo que se quedase con el primero y la mente fría de Cappi le otorgó el segundo.

Como han cambiado las cosas… más que competir entre nosotros, durante los dos primeros años todo consistía más en competir contra uno mismo. Josef Ajram lo define muy bien en el título de uno de sus libros: ““No sé dónde está el límite pero sí sé dónde no está”.

Cada piloto competía consigo mismo, buscando el vértice, arañando el cronómetro y buscando conocer su máxima capacidad, todo ello mirando de reojo al resto para ver comparativamente dónde quedaba en la clasificación. El mix entre talento y técnica era distinto en cada persona pero finalmente las distintas curvas de aprendizaje tendieron a unirse dando lugar a un compacto grupo de pilotos de cualidades y niveles similares.

Fueron 2011 y 2012 los años en los que en cada campeonato solía escucharse frases del tipo, “lo importante es no fallar”. Sobre el papel nada complicado, otra cosa era la realidad. Fueron los tiempos donde se oficializaron las tácticas de desestabilización:

…“venga, una última copita que a esta te invito yo”… y ya verás mañana con 35 grados a la sombra que bien te lo vas a pasar…

… las negociaciones sobre la fecha de celebración de cada Gran Premio. Quien se mueva no sale en la foto…
… las escapadas del bar a la francesa a costa de aguantar al día siguiente los comentarios de “está claro que este viene decidido a llevarse el campeonato”

… las llamadas a las cinco de la mañana para recordar que en tres horas había que levantarse

… esas sospechosas llegadas a los circuitos media hora antes que el resto del populo… jefe dime cuál es el que corre que yo soy el que paga.

… lo cual en Castillo de las Guardas se traduce en: yo me quedo el 31.

… las decisiones sobre quién llevaría el coche a la mañana siguiente (por Dios que lo lleve otro que si no es otra hora menos de sueño recogiendo gente)

… los Red Bull y/o Monster en vena que se metía el personal de camino al evento

… las desapariciones de la gente a la hora de pagar la carrera para que las cuentas no cuadren y nuestro organizador se ponga de los nervios.

… la incertidumbre sobre si este sería el último Gran Premio de Jisas

… las llegadas de Dai a Portugal derrapando con la moto para volver a Jerez a los cinco minutos tras la carrera porque había quedado a comer.

… los compulsivos cambios de reglas 10 minutos antes de la carrera… me da igual el sistema de puntuación pero, ¿alguien me puede decir en qué sentido corremos?

… espera que te adelanto y me doy la vuelta para saludarte…

… Miguel, hoy te he visto nervioso…

Guerra de guerrillas

Y es que el nivel subía y de qué manera. Todo vale para ganar. El nerviosismo acumulado provoca precipitaciones en la carrera y las precipitaciones llevan a…

… la búsqueda del adelantamiento por fuera sin frenar (porque seguro que estas gomas agarran aunque tengan 10 años y se vea la lona del neumático)

… a la búsqueda del hueco que nadie excepto tú puedes ver (el supuesto piloto adelantado se gira y te mira con esa cara de ¿pero por donde coño pretendes meter el kart?)

… ya tengo la clave! Seguro que si le doy media vueltecita más a la palometa del motor consigo que los 9 CV perrilleros que tiene esto, se conviertan en los 660 CV de un Ferrari Enzo… (por eso te alquilan en kart a 15 € no te jode)

… a pisar el piano con la rueda del vértice… pero con el resto del coche en el césped en lugar de en la pista (me acabo de ahorrar un metro de trazada como hace Fernando Alonso con Massa y eso son 0,5 segundos menos… lástima que me he llevado dos neumáticos por encima, me ha reventado la espalda y para colmo he pinchado)

… a buscar la jugada de billar imposible (no freno en la curva, me apoyo en este que pasa por aquí y tiene cara de despistado, luego freno contra este otro que me está intentando quitar el campeonato y de paso le devuelvo la que me hizo el pasado GP. De esta salgo líder fijo)

… a pensar, no freno porque aunque vayamos en paralelo y la pista se estreche por mi lateral, seguro que se abre un poco y me deja un hueco para continuar… (¿pero tú eres nuevo aquí o qué?)

… del teléfono de la rubia de ayer que vimos en la previa y que estaba tremenda (y de repente ves al comisario de pista agitando los brazos como un poseso porque olvidaste que el circuito tiene curvas y llevas haciendo un recto durante 80 metros)

Aunque bien es cierto que si la carrera no sale conforme a lo esperado nunca nos faltará un…

… o mío carro es no competitivo

… en caso que el carro se vaya a la puzolana, ya apuntó sabiamente el Sr. Cappi en 2011: “Esto lo saco rápido y aquí no se entera nadie”.

… quién le ha pagado al niñato del karting para que me den este cacharro?

… o como dijo María, consorte de Miguel R: estáis todos eliminados, aquí gano yo.

… eso te pasa por dejar la puerta abierta… pero, ¿qué puerta? ¿abierta?

… un puntito menos por no llevar la indumentaria adecuada y un puntito más por llevar la camiseta amarilla.

… se acaba de instaurar el punto de oro de las comidas. Dai, te acabo de ganar el GP.

… yo sólo me divierto si gano

… la inercia me hizo apoyarme

… entre todos lo cocinamos y la alemana se lo cargó.

… si no puedo adelantar, hago tapón.

 Y sobre todo, las dos mejores desde mi punto de vista:

… ese gran clásico… Jesús, menos mal que salimos ayer! y

… yo suelo ser limpio hasta que se me cruzan los cables…

Sobre los despachos

Fue entonces el momento que lo que no se podía ganar en la pista había que ganarlo en los despachos. El acta es lo que cuenta y el que se mueva con habilidad puede ganar puntos de oro.

Sin dejar de lado las ya clásicas manchas circulares de la copa de tinto y el manchurrón de mostaza y/o tabasco (a elección de Jisas The Killer), lo importante pasó a ser la destreza en contar tu realidad y conseguir que la misma sea la que quede reflejada en el acta. Si hay 20 pilotos en pista hay 20 carreras distintas y tras escucharlas parece que ni siquiera han corrido todos en el mismo circuito. Inverosímil. Y para colmo seguimos sin videos…

Pero llegó el día que ni siquiera el acta era prueba fehaciente… y entonces nacieron las comisiones evaluadoras. Charlie Whiting encontró su sitio en las Kartadas y el tercer tiempo se convirtió en una moviola donde se repasaban los videos para evitar cortacésped, cambios alternativos de coches, vueltas de 15 segundos y demás artimañas (todas ellas tácticas perfectamente legales hasta el momento)
 
Una vuelta de tuerca más
Y como este tipo de hazañas empezaron a ser peligrosas decidimos mejorar las condiciones de carrera. “O diluvia o no corro”. Sólo había que encontrar a alguien que estuviese dispuesto a dejarnos los karts para dedicarnos al patinaje sobre hielo.

En ese momento alguien dijo que la trazada en lluvia era distinta que en seco… para que queremos más. Dale a la gente un par de alas de cartón y un acantilado y ya tenemos el espectáculo montado…

Nunca me había fijado que los circuitos son más anchos de lo que parecen, aquello parecía un niño tirando una bolsa de canicas al suelo, saliendo cada una disparada hacia un extremo de la habitación. Eso sí, todos pensando; la trazada buena en lluvia es la mía, menuda panda de paquetes, estos no han visto un volante en su vida…

Y el caso es que dio resultado. Las sonrisas se podían entrever en las caras llenas de fango y restos de césped. Más madera, ¿se atreven ustedes con una carrera en nieve? (me refiero a los que alquilan los karts, por supuesto…)

 

Y aquí estamos

Cinco campeonatos, veinte carreras y otras tantas previas y terceros tiempos. Lo hemos pasado bien señores, realmente bien.

Y todo ello gracias al verdadero Campeón de las Kafradas que no es otro que nuestro febril y amarillento Michael Knight quien con su tiempo y dedicación ha montado un curioso tinglado ya conocido en bastantes circuitos del sur de España, convirtiéndose en el principal artífice de estos buenos ratos.

Ahora toca reinventarse y, atendiendo a la promesa que les hice, les paso los detalles de mi próxima propuesta aparte de la de las carreras de karts en agua (que como veo que no saben nadar la descarto de inmediato)

 

- http://kartingangelburgueno.com/

 

- Kart Rotax 2T (similares a los de Motorland Aragón)

- 30 € / 10 min. No ofrecen descuentos por grupos. (Ya mandamos a Tomás)

- Más caro que en Motorland.

- Tienen 12 karts de competición. Podemos correr todos a la vez. (…)

- A 47 Km de Madrid con lo cual menos gasto transporte y alojamiento.

- Si hay acuerdo me paso y los pruebo.

 http://www.motorlandaragon.com/reservaKarting.aspx

- Master Karting Experience (con reserva) en el circuito internacional

- Chasis Intrepid o Maranello con motor automático Rotax 125cc

- Clase teórica de conducción y técnica con un mecánico de MotorLand

- 1 tanda de karting de alquiler de 8 minutos

- 3 tandas de 15 minutos con el kart de carreras en una mañana
- Precio: 120€ (aquí la diferencia es la primera tanda en el circuito de 700 m con un 300cc y que cada tanda son 15 min en lugar de 10 como en Burgueño)
 

- He hablado con ellos y no van a sacar promociones estilo Groupon como las que cogimos.

- Corren dos personas por tanda de tal modo que no se coincida en la pista. No se compite.

MICHAEL KNIGHT LES DESEA FELIZ NAVIDAD A TODOS LOS AFICIONADOS AL KARTING DE BUENA VOLUNTAD.

2012+1.

Lo vengo dejando caer desde hace algún tiempo, así que sé que no les pillará totalmente desprevenidos: Michael Knight no organizará el campeonato del año que viene. En este año de mal augurio que nos aguarda tiene que embarcarse en un par de nuevos proyectos, así que no se ve en el papel de organizador de eventos.

No quiere decir que abandone las kartadas. Con más o menos compañía, en circuitos mejores o peores, Michael Knight seguirá corriendo. Quizás sea el momento de replantearnos el formato del campeonato, a ver qué pasa. Hace tiempo que algunos lo están pidiendo. Se ha hablado de ir a otros circuitos, de probar karts de competición, de apuntarse al Open de Évora, de picarse con los otros, etc. O quizás sea cuestión simplemente de tomárnoslo de una manera más relajada, improvisando lo que se pueda cuando surja la ocasión, es decir, cuando bajen los dos elementos de Madrid. Tal y como están las cosas, no creo que el año que viene sea necesario reservar la pista, ¿verdad?

El blog seguirá abierto, porque me entretiene y me parece una bonita manera de registrar lo que va sucediendo, aunque tenga poco público. Todavía tengo pendiente el vídeo de las Declaraciones Oficiales del Gran Premio de Otoño, para el cual tengo un material realmente bueno, y, por qué no decirlo, también tengo muchas crónicas pendientes de escribir. Las crónicas de lo que haremos a partir de ahora.

 

TRIKARTMAN.

Es claramente el hombre a batir, el auténtico frigodedo de las Kartadas. En cinco años de historia, tres negras, o sea, a negra por año en los que ha podido participar, que curiosamente vienen siendo los años pares. Tuvieron que aprovechar los interregnos de 2009 y 2011 los pilotos Mato y Cappi para alcanzar también la gloria. Cada campeonato del Sr. Pablo Cantillana es inapelable: dos victorias por año, sin fallos ni polémicas. Sin trampa ni cartón. Para el trikartman no hay coche malo, o por lo menos no tan malo. Del trikartman han aprendido, algunos, que lo que funciona es la conducción fina que espera el momento bueno para adelantar; y que dar toques es de mal piloto porque nos hacen perder tiempo. Por otra parte, todo hay que decirlo, puede pilotar con más confianza que los demás, porque tiene en sus filas al Toro Rosso, destroyer de las kartadas que no conviene tener justo detrás en llegando a una curva fina. Al amigo Pablo, que cae bien aunque se lleve la negra, se le puede adelantar o incluso ganar en alguna carrera, eso es cierto, y esa victoria da más satisfacción que ninguna otra. Por eso Michael Knight le da desde aquí las gracias por poner tan alto el listón de las kartadas.

AGUA BENDITA.
A falta de Mané, Pablo se convirtió en el nuevo mago del agua.

Bienaventurados aquellos a los que nada impidió desplazarse ayer sábado hasta Jerez de los Caballeros, porque ellos pudieron vivir la experiencia de la conducción sobre pista mojada. Como regalo del cielo, llovió lo justo y en los momentos adecuados para que tuviéramos, primero, una pista que se iba secando, y después, una pista que se iba mojando. Siempre se puede pedir más, pero en este caso sería claramente de mal gusto. Simplemente hay que dar gracias al cielo.
Era muy difícil que a Pablo se le escapara el Campeonato de Pilotos, con el colchón de puntos que tenía, eso lo sabíamos, pero el de rojo-antes-rosa no quiso dejar lugar a dudas. Dio la puntilla con una carrera perfecta, con pole y victoria en las dos mangas, que le valió además el Campeonato por Escuderías, gracias también a la buena actuación de su compañero y pasando por encima de los Anómimos y la Fiebre Amarilla, que a priori parecían favoritos. Sólo se le escapó la vuelta rápida, toda una lotería debido a las condiciones cambiantes de la pista.
Estaba también claro que si queríamos repetir la carrera de lluvia extrema del año pasado había que volver a Jerez de los Caballeros. Allí no les tienen miedo a la lluvia. Aunque han cambiado de dueños, o de gestores, no lo tengo claro, nos volvieron a tratar de categoría, y eso que a veces tiene mérito soportar nuestras cosas, reconózcanlo. ¿Cuánto tuvieron que correr para traernos los monos de la tintorería?¿Cuántas veces no hicimos entrar y salir a Nando con las pesitas de lastre? Porque en esta carrera, por fin, el gran Toro Rosso consiguió lo que tantas veces había reivindicado acerca de la igualdad de peso. En Jerez de los Caballeros están preparados para incluir lastre en los karts y no dejamos pasar la oportunidad. No fue riguroso, pero a todos los pilotos se les igualó más o menos a los cien kilos de la criatura. O las criaturas, porque Mato, Javi Amián y Alfonso también están bien criados y no “necesitaron” lastre.
Estaba la pista mojada, depués de toda una madrugada de chaparrones, pero había drenado bien. No llovía cuando los pilotos salieron por fin a la pista. Iban Pablo y Javi abriendo la comitiva y nada más llegar a la primera curva comprobaron que había mucho menos grip del que parecía. Se fueron directos a los montones de neumáticos del exterior. Por detrás lo vieron y se hicieron una buena idea. A tientas con el acelerador, con mucho cuidadín, fueron lentamente en busca de su vuelta rápida.
Pablo dio la primera en la frente de las aspiraciones amarillas consiguiendo la pole. Siguió copiándole Javi, y se colocó a su verita vera. En segunda línea, Cappi Kartman y Pedrós (¿mejor a causa del agua o del lastre? Nunca lo sabremos). En la tercera un decepcionante Miguel-R y el nuevo Torrente, Jorge, a la primera ya mejor que Mato, el piloto del acelerador on-off sin matices. A la cola, un enamorado de los karts, Alfonso, afinando el tacto.
Tras una salida en falso, por los nervios de no diré quién, se lanzó la primera ronda del Gran Premio de Otoño. Con mucho tiento se completó la primera vuelta. En la segunda ya cayeron Alfonso y Miguel-R. Este, según él, por no llevarse por delante a Javi Amián, cruzado en esa jodida y crucial horquilla de izquierdas. Se escapaba Pablo, hasta que Cappi Kartman hizo labor de equipo quitándole la primera a posición. Javi Amián se rehacía y cogía la rueda buena. Se pegó a Pablo y fueron a por un amarillo, mientras que el otro trataba de recuperar el terreno perdido. En la quinta vuelta se descolgó Jorge y ya no se pudo reenganchar. Así que mientras por delante luchaban los pilotos A de los tres equipos aspirantes, por detrás se disputaban las migajas los pilotos B Mato, Pedrós y Miguel-R. Ya lo verán en el vídeo de la cámara-on-board, incluidas las inenarrables excentricidades del celestón. Como no llovía, la pista mejoraba un poco y los pilotos cometieron pocos errores hasta el final. Acabó la carrera con Pablo y Javi en primera y segunda posición, pues se le colaron al Kartman en una curva tomada un poco por fuera, y así quedó la cosa.
El Campeonato de Pilotos ya estaba sentenciado. No así el de Equipos, en el que de parecía llevar algo de ventaja el Anónimos de Mato y Javi Amián. Para darle mayor emoción al asunto, se decidió formar la segunda Parrilla en orden inverso a los puestos de la primera ronda. Otra extravagancia a lo Ecclestone, que nos admitieron sin discusión.(¿Oyes, Heike?). Así que la primera línea fue ahora para los Torrentes, la segunda para Pedrós y Miguel-R y la tercera para Mato y Cappi Kartman. Les tocaba remontar ahora Javi y Pablo.
La salida fue muy limpia, contra lo que suele suceder cuando se invierte la Parrilla. Los de atrás esperaron con paciencia que los de delante cayeran como fruta madura. El primero Miguel-R, desplazado hacia el exterior con suavidad por un pasadito Pedrós hasta que se enganchó lamentablemente en los neumáticos y tuvo que ser rescatado. Nuevo desastre para el triste aspirante. Increíblemente, el pelotón siguió agrupado durante cuatro vueltas. Jorge perdió el liderato en un desliz, pero no se descolgó. Chispeaba desde el inicio, así que la pista ya no era lo que al final de la primera ronda. En la quinta vuelta, Pablo y Javi, otra vez calcados, ya eran primero y segundo. Los demás comenzaron a cometer errores. Alfonso y Pedrós caían casi hasta donde venía Miguel-R, que se animó un poquito. Mato resistía, pero no es el mismo de siempre cuando no hay grip. Perdía ya tiempo con la cabeza, aunque la tercera posición le daba aún la victoria a su equipo. En un lance fortuito con Jorge, tengo entendido, Cappi Kartman se empotró al final de la larga curva en una muralla de neumáticos y pasó a la cola. Arreciaba la lluvia y la pista se puso peligrosa. Miguel-R remontaba y vió con satisfacción cómo las condiciones eran demasiado para Mato, que dio el patinazo y se puso a su alcance. El único al que no parecía afectar la lluvia era a Pablo, que repetía machaconamente sus tiempos como si nada, hasta que Javi ya no le pudo seguir. A falta de tres vueltas, se agruparon de pronto cinco pilotos. Patinazo de Jorge y Mato, y ya estaban con los Pedrós, Miguel-R y Cappi Kartman. La última vuelta de este grupo es más para verla en el vídeo que para narrarla, pero lo intento. El comisario se situó con la bandera junto a la línea de meta, pues Pablo venía a punto de doblar al pelotón y tenía que darle el banderazo. Ésto confundió a Mato, que venía primero del grupo defendiendo su tercera plaza. Se puso nervioso y falló en la curva larga. Se le coló Pedrós y aumentaron los nervios. Antes de la horquilla se tocaron y Pedrós quedó revirado. Todo parecía de nuevo de cara para Mato, pero incomprensiblemente hizo trompo en la horquilla, pasando del tercer al séptimo puesto en segundos. Ahora Miguel-R tenía ese tercer puesto, pero, oh cosas de la presión, también trompeó. También se cruzó Jorge y, más adelante, Pedrós de nuevo, así que llegó tercero el superviviente, Cappi Kartman. Mientras pasaba ésto, un encorajinado Mato hacía otra de las suyas. No se le ocurrió más que coger el cortacésped y acortar media pista. Pero, ay amigos, le pilló el comisario. Eso sí, creó la suficiente confusión como para casi acernos creer que había terminado por delante.
Así pues, Pablo, sumando 20 puntos entre las dos mangas, fue el inapelable vencedor de este épico Gran Premio de Otoño. Segundo quedó un brillante Javi Amián (16p.) y tercero el fiable Cappi Kartman (12p.) en una buena despedida del título. Cuarto quedó Miguel-R (9p.) y le siguieron Pedrós (6p.), Jorge (6p.) y Mato (6p.), desempatados usando las posiciones de la Clasificación. Alfonso (3p.) cerró la lista en la octava posición.
La enésima ocurrencia de Yo-Por-Ganar-Mato le costó al equipo Anónimos el que podría haber sido su primer campeonato. Tampoco es que estuvieran muy tristes: se lo habían pasado en grande. También se quedó sin premio la Fiebre Amarilla, pues este año todo fue, como en 2008, para el equipo Si No Sabes Pilotar Paquete Metes, que vive una segunda juventud. Tenía mucha desventaja el equipo Torrentes, pues todos sus rivales habían corrido ya en agua, así que seguro que les mereció la pena la experiencia. Les quiero agradecer también su participación, sin la cual el Gran Premio habría quedado muy descafeinado.
Luego, hubo comilona como siempre para los que pudieron quedarse. Allí se siguió disputando la carrera, a causa de las reclamaciones de Mato, que tuvieron enredado a Michael Knight toda la comida, hasta que confesó cuando quiso. Porque el tío es listo y sabía que podía salir todo a la luz, por ejemplo si, mira tú por donde, esta vez había funcionado la camarita. Y me despido pues, esperando que disfruten de esta crónica de otra carrera épica y legendaria, así como de los Hipergráficos, que ya están ahí para ustedes (miren las pestañas justo debajo de la cabecera del blog), y de los Vídeos On Board, que colgaré en breve en Youtube.

QUEDAN MENOS DE 24 HORAS.

Muy torpes tendrían que estar siendo los del tiempo para que no tengamos justo lo que queremos. Si no son capaces de acertar de un día para otro, apaga y vámonos. Así que ya saben, cojan llubasqueros y una muda completa, porque nos vamos a mojar. Ya habrá tiempo para probar esta pista en seco.

Les espero a todos los convocados a las 12:00 am, hora local, para empezar el que será nuestro 20º Gran Premio, el que decidirá quién es el quinto Kartman de la historia de las kartadas. Pablo sólo tiene que hacer una carrera normalita para recuperar el título. A los demás sólo nos queda ponérselo difícil.

No se acuesten tarde, que el día será muy intenso y no todo se puede levantar a base de Red Bull.

QUEDAN 2 DÍAS...

...y ha habido una pequeña modificación en el horario. Para facilitar el desplazamiento a la delegación madrileña, que no está acostumbrada a tamaños madrugones, hemos retrasado la hora de inicio a las 12:00 de la mañana. Están avisados.

Como cada mañana desde hace bastantes días, he mirado la predicción del tiempo, y por fin, a falta de apenas 48 horas, tenemos un pronóstico perfecto para nuestros intereses en la página de Maldonado. Lluvia el viernes y el sábado por la madrugada, y algo de sol a la hora de la carrera. O sea, piso bien empapado sin sufrir el incordio de la lluvia. Que se mantenga así.

En el capítulo de bajas, casi les confirmo la del Sr. Peter, al cual vi anteayer con un bonito vendaje en el antebrazo, y la del Sr. Dai, que lo tiene muy complicado por su recentísima paternidad. Se les echará de menos.

QUEDAN 4 DÍAS.

Se mantienen de momento las predicciones meteorológicas, así que vayan pensando en meter una muda en la mochila. Ya saben, los que lo vivieron antes, que en una carrera de lluvia extrema se pasa un poco de frío, sobre todo después de la carrera, cuando te das cuenta de que esos calcetines empapados son los calcetines que hay, y estás a doscientos kilómetros o más de tu casa.

Aunque ya está todo prácticamente cerrado, no dejen de echarle un vistazo al blog estos días, por si hay que cambiar algo. Por ejemplo, el Sr. Pablo, máximo aspirante al trono de las kartadas, acaba de pedir que retrasemos la carrera a las 12:00 horas para no tener que levantarse tempranito. ¿Le haremos caso? ¿Le pondremos las cosas fáciles al que viene a quedarse con la negra? Lo iremos viendo.

QUEDAN 5 DÍAS.

No quiero crear falsas expectativas, señores, pero veanlo ustedes mismos: dan lluvia para el jueves, el viernes y el sábado. Y con el simbolito de lluvia-lluvia, no con ese que tiene sol, nube y gotita, que significa no tenemos ni repajolera idea de qué tiempo va a hacer. No señores, nubarrón gris con gotaza.

Por otra parte, si han visto la Lista de Confirmaciones, verán que ya cubrimos el cupo, y podemos ser más, si finalmente se pueden apuntar gente como Peter, Dai o Pedrós, y si hay alguna incorporación más de última hora. En fin, voltereta total de los acontecimientos. Mientras el cielo se va encapotando, nuestro panorama se va esclareciendo.

QUEDAN 7 DÍAS.

Maldición, ahora ni siquiera dan lluvia. Nuestra preciosa pista mojada tiene toda una semana para irse secando, secando... a no ser que un providencial aguacero aparezca a última hora. Ya nada importa, la convocatoria se mantiene y, muchos o pocos, en seco o en mojado, daremos término al Campeonato y lo celebraremos como siempre con una buena comilona.

Según la página del circuito, la carrera cuesta 40 € y es del tipo Clasificación + 20 minutos. Ya les convenceremos de que nos lo cambien a dos rondas, ¿verdad? Y ojo que no les pidamos que cada una sea en un sentido. Aún no se ha hablado de la hora de comienzo. Propondré las 11:00 am, y ya os lo confirmaré.

PREDICCIÓN: LLUVIA.

A 11 días de la celebración o no del Gran Premio de Otoño, los pronósticos del tiempo nos dan posibilidades de lluvia para el día de la carrera. Con tantos días por delante, la predicción no puede ser fiable al cien por cien, pero indica una tendencia esperanzadora para los amantes de las emociones fuertes. En realidad, yo creo que con que la pista estuviera algo mojada ya nos valdría, y eso parece garantizado.

En cuanto al problema de la excasa participación, la situación es la siguiente a día de hoy:

Sólo han confirmado totalmente las escuderías Fiebre Amarilla y Anónimos, y la mitad de Si No Sabes Pilotar Paquete Metes que se juega el campeonato. Son cinco pilotos.

Con intención de ir, pero sin poder confirmar por diversos motivos están el Sr. Pedrós, el Sr. Peter y el Sr. Dai. Ahí van tres bastante posibles.

Perdidos en el limbo, incomunicados con el mundo exterior de las kartadas, están de momento los Pollos al Volante, Dani Mcqueen y Arturo del Apocalipsis. No se descartan, pero si Michael Knight no tiene pronto noticias de ellos va a acabar perdiendo su habitual aplomo, para satisfacción de los amantes de la guerra psicológica.

Sí se caen definitivamente a causa del Decretazo de la fecha los Sres. Mané y Juank. Realizadas varias consultas entre los pilotos confirmados, resultaba peor el cambio a otras fechas.

Añado aquí al final, pues merece mención aparte, que los Torrentes, equipo invitado que participó en el Gran Premio de Campillos 2011, ha pedido plaza para esta carrera, a lo cual no veo yo inconveniente alguno. Serían dos pilotos más que se sumarían a los cinco confirmados.

Resumiendo, que estamos entre los 5 pilotos que hay ahora mismo en la Lista y los 14 que podríamos llegar a ser.

EL GRAN PREMIO, EN PELIGRO.

 

Con sólo dos equipos y medio confirmados a menos de un mes de la última carrera del año, peligra la organización del evento. La incertidumbre se cierne sobre un gran número de pilotos: Mané, por su dificultad en participar los sábados; Peter, porque podría tocarle trabajar; Dai, porque con un bebé de menos de treinta días es imposible darlo por confirmado; y Pedrós, por ese vivir el presente en el que está inmerso desde que volvió a la soltería, y que le impide comprometerse a algo si no hay tetas por medio. Para colmo, Juank sería baja para ese día, lo cual vuelve a poner sobre la mesa, como siempre, la posibilidad del cambio de fecha, pero ¿a qué día? No veo opciones, y no quedan muchos otros por confirmar, sólo los Pollos al Volante, Arturo del Apocalipsis y Dani Mcqueen, que corriendo en casa creí que no se la perdería, pero vete tú a saber.

 

QUE LLUEVA, QUE LLUEVA...

A algunos no se les habrán pasado todavía las agujetas del de Verano y ya vamos a por el de Gran Premio de Otoño, la carrera de la fecha impostergable para no meternos en el lodazal de compromisos de diciembre. Esta vez no hay sudoku que valga, esta vez hay decretazo en el Calendario. Tengo fecha fija y quien pueda que venga a defender su puesto o a quitárselo a los demás. El sábado, día 17 de noviembre, es la fecha elegida para rematar el Quinto Campeonato de Kartadas con la carrera que hará la número veinte desde que empezamos. Algunas voces me dijeron que buscara una fecha en la que no pudiera ir Pablo, hay que ver cómo es la gente, pero en este foro no se atiende a ese tipo de conspiraciones de despacho, lo cual quiere decir que habrá que echarlo de la pista para que no repita como Kartman.

Como siempre, voy recabando datos de participación para concretar los detalles, mientras sé de alguno que ya está mirando al cielo y cantando... que llueva, que llueva...

ATCHUNG, HEIKE MERKEL!

La pole de Peter no impidió a Mato repetir victoria en el imposible trazado de Conil.

Nunca se habían visto tantos pilotos juntos en la pista de Conil, tantos que la Parrilla de Salida se retorcía casi hasta la curva del fondo, y es en esos territorios de estrechez y lucha cuerpo a cuerpo donde Mato se mueve como pez en el agua por mucho que alargue la noche del Previo. No como Dai y Miguel-R, que dejaron a Pablo en bandeja su tercer campeonato, como parece corresponder por ser año par, y no como casi cualquier otro de los que se vieron envueltos en mil y una tanganas.

Después de un año en blanco para el Circuito de Conil, sustituido sin éxito por el de Campillos después de las malas críticas de 2010, volvíamos con la ilusión renovada y sin más pretensiones que echar unas carreritas divertidas sin tener que hacer demasiados kilómetros y con la esperanza de disfrutar de un último buen día de playa. Pues bien, pese a que el día fue espléndido y las carreras tuvieron historia, no pudo ser más decepcionante por culpa de los dueños del circuito, unas personas que con su comportamiento, de una ceguera comercial inverosímil, limitan enormemente las posibilidades de esta instalación. Hasta tres discusiones surrealistas tuvo que sufrir Michael Knight con la Heike Merkel, mal acostumbrado quizás al trato exquisito recibido en otros circuitos. El Circuito de Conil, clásico antes irrenunciable, queda deshomologado por el Arkadas Karting Club, y paso pues a componer su última crónica.

Con una participación de 11 pilotos, que podían quedarse en 10 en cualquier momento si la mujer de Dai, esa santa, rompía aguas, se tomó la decisión de correr todos juntos dejando un coche de reserva. Era interesante porque nunca antes se había hecho. Aquí normalmente no había más de siete pilotos en pista. Con once, podía pasar cualquier cosa y queríamos saber qué. Durante la Clasificación, primera discusión: a Heike Merkel no le entraba en la cabeza que quisiéramos cambiar de coche en cada ronda, y nos lo negó ceporramente como si el bote de los papelitos (el mismo desde 2008, por lo menos) fuera un tesoro que deba preservar de un exceso de uso. No faltó por supuesto, el discurso de todos-los-karts-corren-igual, qué cansancio. Bueno, pues así se quedó, como ejemplo patente de cómo los alemanes tienen éxito en sus asuntos.

La primera noticia interesante sobre la carrera fue la pole de Peter, que se suma a la corta lista de los que lo han conseguido. Sus trazadas quizás puedan ser algo diferentes, pero desde luego son efectivas en la lucha contra el crono. Le escoltó el equipo Anónimos al completo, dando por fin la talla de su potencial. Cuarto se colocó Mané, y detrás Miguel-R y Cappi Kartman, de amarillo más dañino que nunca, Pablo, Dai, Arturo el del Apocalipsis, el Toro Rosso y, en una original capicúa, Juank cerrando lo que abría su hermano. Como curiosidad y para que no quede en el olvido, la segunda discusión. Tuvo que elevar el tono Michael Knight para defender que Mato saliera de nuevo a pista a que le hicieran un cronometraje correcto. No entendía la tía, o no quería entender, pero esta vez tuvo que tragar.

Qué raro se hacía una Parrilla de Salida tan larga en Conil, una fila serpenteante porque no hay suficiente zona recta. Ya casi se agitaba la bandera a cuadros, cuando a Mato "se le escapaba" un poquito el coche, lo justito para emparejarse con su compañero de escuadra. Charlie Waiting sintió un escalofrío en la nuca mientras apuraba una birra con Bernie, pero no supo dónde se estaba cometiendo la infracción, y nada pudo hacer. Peter conservó el liderato un par de vueltas, tapando huecos con energía usando la Maniobra del Loco Iván, pero Mato se le echaba encima una y otra vez hasta que hizo valer su mayor inercia en un interior algo sucio, como él mismo reconoció. Justo detrás peleaban Javi y Mané, y Miguel-R preparaba el anzuelo. Todo me resulta borroso ya, pero en algún momento Mané iba segundo y se zafaban Peter y Javi por la tercera posición. En su lucha se fueron algo hacia el exterior en la rápida de derechas del fondo del circuito y Miguel-R pudo meter algo el morro, sin mucha fé en el éxito de la empresa, y supongo que algo frenado, porque Pablo le alcanzó provocando una carambola de cuatro pilotos que invertía las posiciones. A Miguel-R lo lanzaba a por Mané, y a Peter lo relegaba a la quinta plaza. Más adelante llegó el de amarillo dañino a ponerse segundo, pero le duró poco. En aquella misma curva rápida de derechas se la devolvió Mané con un interior inverosímil de coche entero, o sea, lo más limpio, o lo único limpio, que se vio en toda la mañana. Por ahí se coló también Pablo, y se pegó a Mané hasta superarlo en la última vuelta. Peter conservó ya la quinta posición hasta el final, y detrás de él llegaron Javi, Cappi Kartman y Dai, enredados uno con el otro, Arturo y Pedrós, en su propio duelo, y Juank, cuya preparación atlética no termina de darle réditos.

Con Mato en la pole en la segunda manga, iba a ser difícil quitarle la victoria, y así ocurrió. Salió primero e hizo su carrera aburrida. Fin de la historia. Lo gordo estuvo de ahí para atrás. A Mané se le paró el kart en la salida, y el marido de la Merkel, menuda lumbrera, le dijo que se reincorporara al grupo en segunda posición. La que se pudo liar. Nadie entendía nada y a Mané, con los neumáticos fríos, le pasaban por encima. Luego, el kart de Pablo no tiraba como para defender su segunda posición, mientras que el de Miguel-R no era como para conformarse con la tercera. Ahí estuvo el campeonato, pues sintiendo cómo se acercaba la jauría, al piloto B de los amarillos le pudo el ansia viva e intentó pasar muy malamente. Se empotró contra los neumáticos y ahí acabó su coqueteo con ganar un Campeonato de Kartadas. A Pablo se le hizo la carrera infernalmente larga, pero al final sólo cedió ante Cappi Kartman y entre uno y otro sumaban los puntos para subirse a los otros dos escalones de pódium. El tapón de Pablo propició una carrera en grupo donde se repartieron muchas caricias Peter, Javi Amián, Dai y Mané, más en duelos con el rosado, que entre todos, pues de algún modo Peter se las apañó para estar en el foco de la polémica. No me pregunten cómo, porque ni lo ví ni está grabado, y aquí no se juzga a nadie. Solo veo que Peter ha dado pie a su propia leyenda negra, como antes fue la del duelo Mato-Dai y antes aún la del Toro Rosso, algo muy propio de Conil, donde la frontera entre lo legal y lo marrullero es siempre difícil de distinguir. Mané prefirió no perder el buen recuerdo de la primera manga, y se bajó del kart. Miguel-R al pasar junto a él pensó: otros nueve que se retiren y llego. Peter terminó cuarto y, tras él, Javi Amián y Dai. A Arturo un intento de adelantamiento a Pedrós en la triple chicane le costó la plaza frente a Miguel-R, y casi algo más, porque éste venía lanzado y no pudo esquivar del todo el golpe.

La suma de puntos final dejó el siguiente orden: Primero Mato (10+10), segundo Pablo (8+6) y tercero Cappi Kartman (2+8). Después Peter (3+5), Javi (4+4), Mané (6+0), Miguel-R (5+1) y Dai (1+3). Fuera de los puntos, Pedrós (0+2), Arturo (0+0) y Juank (0+0).

Con estas posiciones, Anómimos sacó un buen puñado de puntos y ha empatado con la Fiebre Amarilla, que ve peligrar una hegemonía que dura ya tres años. Podría ser el fin de una era en la que la lucha por escuderías quedaba descafeinada porque nadie hacía frente a la tiranía amarilla. Ahora todo se decidirá en la última carrera, en la que incluso el ilustre Si No Sabes Pilotar, Paquete Metes tiene opciones de reeditar aquel lejano triunfo de 2008. La candidatura del Pierre Nodoyuna y Patán, muy temible al principio, se desinfló entre faltas de asistencia y abandonos, aunque Mané siempre ha estado en los puntos. Tampoco a faltado en las puntuaciones el Trujillo Racing Team desde que empezó el año, y además se anotan su primera pole. Al Apocalipsis habrá que darle tiempo, y quizás un compañero más fiable para el Sr. Arturo. Y del BMW qué puedo decir: Dai vale por dos pero sólo suma como uno. Son las normas.

Conil 2012 ya es historia. Fue una buena carrera a pesar de las polémicas, que por otra parte forman parte de la tradición de esta pista, y a pesar de la Sra. Heike. Si a mí me preguntan, fue la última en este trazado, pues el trato recibido no se puede permitir. Hay otras pistas y otros dueños gestionándolas. Eso sí, no tienen cerca el restaurante El Roqueo, con su arroz negro, elevado sobre la bellísima playa de Conil. Qué cierto es aquello de que no se puede tener todo.

QUEDAN 3 DÍAS.

Me confirman que el Sr. Dani Mcqueen es baja para el Gran Premio de Conil; se gastó todo el presupuesto en la luna de miel. Menos mal que los Sres. Mané y Pedrós sí están confirmados, porque si no ya me dirán para qué hemos trasladado a octubre el Gran Premio de Verano. A todo ésto, no hay noticias desde el paritorio, por lo que cada vez veo más improbable, por el bien de la madre, que Dai esté libre para venir a la carrera a defender sus opciones al campeonato. Se lo ponen en bandeja a Pablo, que opta a su tercera corona, o, por qué no decirlo, al amarillo Miguel-R.

Con 11 pilotos confirmados, estamos justo en la frontera entre las carreras a dos y tres mangas. Uno más, que podría ser el mismo Dai o alguna incorporación sorpresa, y tendríamos la carrera perfecta de 3 rondas de 8 pilotos. Uno menos, y sería la primera vez que corremos todos juntos en Conil, lo cual también tiene su gracia.

QUEDAN 4 DÍAS...

...y escuchen lo que me contó ayer tarde el Sr. Peter, en una de nuestras conversaciones de pasillo. Digo "contó" cuando debería decir "confesó", por el tiempo que se lo ha tenido calladoo. Ya hace tiempo me contó que una tarde se había pasado por el Castillo de las Guardas y se había encontrado allí a los del Kartingaso (para los que no los conozcan, se lo resumo: un grupo que hace un campeonato similar al nuestro, y que también son de Sevilla) echando uno de sus grandes premios, en este caso una carrera nocturna. Estuvo hablando con ellos y así supieron que nosotros somos aquel grupo de Sevilla que corrió un gran premio en Jerez de los Caballeros bajo un chaparrón. Pues bien, resulta que uno de los pilotos en la curva dos hizo un trompo en un momento dado y se fue para el exterior de la pista. De pronto, salieron llamas del kart, como lo están leyendo, y el fulano tuvo que salir rodando por la hierba. Como estaba oscuro, fue aún más escandaloso, y no tienen por qué creerme: lo pueden ver ustedes mismos en el enlace que les pongo aquí abajo, porque está grabado y subido a Youtube.

http://youtu.be/mwuB52eajG4

Tremendo, ¿verdad? Bueno, pues esto no es a lo que iba. Esto lo tenía en el tintero para contarlo algún día. A lo que voy es que lo que el Sr. Peter no me contó, o yo no le entendí, es que en realidad había ido DOS VECES al Castillo de las Guardas. En la primera conoció a este grupo, charlaron, y le dijeron que si se apuntaba a la próxima carrera, que había sitio. Y el muy bribón, un jueves por la tarde de este verano, para allá que se fue y corrió con ellos. Esto se lo tuve que sacar tirando del hilo, porque tan sólo me estaba contando lo que le pasó en "una carrera en el Castillo de las Guardas": Iba segundo y justamente en la Curva Amarilla le pegó un castañazo la dirección y la rueda izquierda se le puso mirando al cielo; llegó a boxes arrastrándose y salió ya en última posición. ¿En última posición, pero de qué carrera, Peter? Pues de ésa con los del Kartingaso. ¡Pero... qué me estás contando, Peter!

QUEDAN 7 DÍAS.

Mientras el Sr. Dai nos envía esta fotografía desde la pista del Circuito de Jerez, donde participó en una carrera benéfica a la que espero que podamos apuntarnos el año que viene, Michael Knight sigue dando los pasos oportunos para preparar nuestro Gran Premio de Verano: La reserva del Circuito de Conil está confirmada para las 11:00 am del domingo 7 de octubre.

QUEDAN 9 DÍAS.

Con la llegada del Apocalipsis, representado por el Sr. Arturo, ya hay 11 pilotos y 6 equipos confirmados. Nos falta saber qué pasa con el que se casó en septiembre y pidió que retrasáramos la prueba hasta después de la luna de miel, y con el que dejó preñada a su mujer unos nueve meses antes de la prueba que le podía dar su primer Campeonato. Este no es un club de veinteañeros, aquí hay emociones fuertes de verdad. El pollo Sergio está descartado por viaje de negocios, y el pollo Merca no se ha pronunciado, así que no sabemos aún si habrá pollos al volante en la pista de Conil. Así las cosas, auguro carrera a tres mangas con 8 o 9 pilotos por manga. Veremos si se cumple mi pronóstico, como el del tiempo, que ahora desplaza las goticas que había sobre el domingo al día siguiente.

Empieza la cuenta atras.

EL NUEVO GP DE CONIL.

Llevo un tiempo amenazándoles con cambiar el formato de carrera que nos ofrecen en el Circuito de Conil, y ha llegado la hora por fin de sacar a la luz lo que viene madurándose en mi cabeza... antes de que se pudra.

 

La idea es eliminar el sistema de semifinales y finales que normalmente hay que usar allí por falta de coches suficientes. Nos hacen correr en dos grupos, y una mala clasificación prácticamente te condena a quedarte fuera de la Final A y por tanto de los puntos. Para evitar ésto y para conseguir que cada piloto mantenga sus opciones hasta que cruce la bandera he ideado el siguiente sistema de mangas:

 

GRAN PREMIO PARA 10 PILOTOS (O MENOS):

En este caso no habría que inventar nada. El circuito tiene 12 coches, y lo prudente es dejar un par de ellos de reserva, así que 10 pilotos pueden correr juntos, como reclama siempre el Toro Rosso. El Gran Premio sería así:

 

 

GRAN PREMIO PARA 11-15 PILOTOS:

Este es el caso más probable, y el que requiere una mayor salto conceptual. Supongamos que somos 12: normalmente nos separarían en dos grupos, de manera que habrían 4 sesiones con 6 pilotos en pista. ¡Error! Es más interesante hacer 3 grupos de 8 pilotos, de manera que cada piloto siga corriendo dos veces, pero carreras más divertidas. A los del circuito les tiene que dar igual, porque 6x4=8x3. Se lo pongo en el gráfico:

 

GRAN PREMIO PARA 16 PILOTOS (O MÁS):

No va a suceder, pero lo pongo por si acaso. Tendríamos que volver a las cuatro mangas, mezclando un poco el asunto para hacerlo divertido. Se me ha ocurrido lo que he puesto aquí abajo, aunque no sé si puede resultar muy lioso:

 

 

PUNTUACIONES:

En cualquiera de los formatos, todas las mangas puntúan igual, con la puntuación tradicional de 10, 8, 6, etc. Los desempates se resolverían con las posiciones de la Clasificación.

 

Y eso es todo. Se admiten preguntas, pero no me salgan con "qué te has fumao", que es un chiste demasiado obvio.

 

PREPARADOS...

 

Podría ser Julio Anguita estrechando lazos de amistad con un peligroso fundamentalista islámico, pero la foto en realidad nos muestra a nuestro seleccionador nacional de baloncesto, Pepu Hernández, haciéndose una foto muy ilusionado con el barbudo Sr. Mato en algún lugar de... (mejor no lo digo, que con este hombre nunca se sabe hasta dónde se puede contar). No todos los días se tiene una oportunidad como esa, pues se cuenta que el Sr. Mato no duerme dos noches seguidas en la misma ciudad.

 

Cada piloto prepara las carreras a su modo, pero no me cabe duda de que a Conil llegarán los pilotos más en forma que nunca. Miguel-R y Juank, para empezar, se verán las caras una semana antes en la Carrera Nocturna del Guadalquivir; Pablo no se ha bajado de la cometa en todo el verano; lo de Mato es trabajar la resistencia extrema con su actividad frenética; el simulador de Javi Amián echa humo; a Cappi Kartman le basta con cuidar su espalda para estar preparado; y lo mejor, para el final: el gran Toro Rosso me sorprendió el otro día con que teníamos que dejar esa cerveza para más tarde... ¡porque se iba a hacer spinning!

 

No hacen mal, porque el Circuito de Conil es uno de esos que requieren intensidad máxima y que luego te dejan un poco molido. Un circuito perfecto para que un ironman como Dai tome ventaja en la lucha por el Campeonato, pero su participación está en el aire. Su mujer puede dar a luz por esas fechas, algo que para cualquier otro ya supondría la baja definitiva, pero para él, según sus palabras, "mientras no coincida con los días que esté en el hospital..."

 

La pista ya está reservada para el día 7 de octubre, así que anulen, aparten, esquiven o aplacen los intrascendentes compromisos que tengan para ese día. Estoy preparando un cuadro donde explico el novedoso sistema de mangas que vamos a utilizar esta vez en Conil (nunca más una Final B) y que publicaré en breve. Mientras tanto, les dejo aquí un delicioso enlace que me pasó ayer el Sr. Mato. Tienen que verlo.

 

http://www.elmundo.es/elmundodeporte/2012/09/21/motor/1348222991.html

7 DE OCTUBRE, GP DE VERANO 2012.

Hoy en día funcionan mucho mejor las comunicaciones por mensajitos desde el móvil que las hechas escribiendo comentarios en el blog. El Whatsapp hecha humo y me va llegando información, y el blog me sirve sólo para ponerla en común conocimiento. La fecha del Gran Premio de Verano va cayendo por su propio peso hacia el domingo 7 de octubre. El fin de semana anterior hay varios que no pueden, y el día 6, el preferido de Michael Knight por aquello de correr en sábado y no perderse la Fórmula 1, se quedarían fuera los Sres. Mato y Mané, dos clásicos irrenunciables. No sé si con ésto estoy dejando fuera a alguien, como por ejemplo a Dai: máximo aspirante al título este año, su mujer sale de cuentas el día 15 de octubre, y no sería la primera vez que se le adelanta el parto.

Aún no sé nada de varios equipos, como del Trujillo Racing o de los Pollos al Volante, aunque cuento con ellos, ni de Dani Mcqueen, de luna de miel, o el Toro Rosso, de road trip por la Costa Oeste de los USA. Espero que vayan asomando todos la patita, y que todo el que pueda me diga algo sobre la fecha de la última del año, la que se correría en tierras extremeñas.

BUSCAMOS LA FECHA PERFECTA.

El otro día Michael Knight se puso en contacto con su amiga Heike, del Circuito de Conil, para trasladarle su intención de volver a llevar a su pista un Gran Premio de Kartadas. Tenemos vía libre para coger el día que más nos apetezca y no queda mucho tiempo por delante, así que yo creo que es hora de que vayamos concretando la fecha. De hecho, puesto que la última carrera, en la que volveremos a tierras extremeñas, tendrá que ser poco después, podríamos dejar fijadas las dos a la vez. Vamos a intentarlo.

Para el Gran Premio de Verano, a disputar en Conil, propongo el último fin de semana de septiembre (días 29 o 30) o el primero de octubre (días 5 o 6). El equipo morado ya me trasladó que sólo podrían a partir de octubre, así que, si puede ser, vamos a por la segunda opción. Espero sus comunicados oficiales.

Para el Gran Premio de Otoño, a disputar en Jerez de los Caballeros o en Talavera, tenemos puesto en el Calendario Oficial el 17 de noviembre. Si me pueden decir ya cómo les viene ese día, quizás podríamos hacer doblete y dejarlo todo preparado de aquí hasta el final de esta temporada apasionante donde, pasado ya el ecuador, tres pilotos empatan a puntos en cabeza y otros cuantos aún no han perdido sus opciones.

VACACIONES KARTIANAS

Es lo que pasa cuando en un plano turístico de carreteras de la zona aparece un simbolito que significa "circuito de karting", pues se desvía uno y lo hace coincidir de camino con una playa, o no. Aquí os dejo testimonio de los 15 minutos que corrí probando el más que improbable circuito de kartadas de Santo André. A euro el minuto pero con karts de 200 cc, el circuito se queda desaprovechado. Eso sí, las instalaciones son espectaculares y, como muestra, os dejo una foto de la sala de briefing (casi ná) y también deciros que el tío que me acompañó se movía en bicicleta por la zona para ir de la recepción hasta boxes. Los karts de alquiler se les quedan cortos claramente, aunque me sirvieron para comprobar que la espalda aguanta y que estaré preparado para dar guerra en la siguiente carrera. Solo añadir que al final gané sin dificultad, a pesar de competir contra mi mismo. Vayan preparándose, cabrones.

Os dejo de nuevo el enlace a su página web: http://www.saki.com.pt/ 

Echadle un vistazo y si alguna vez coincidimos en vacaciones por la zona, altamente recomendable por otra parte, espero hacerles unas pasaditas. Están advertidos.

PROBAMOS EL INDOOR+OUTDOOR DE MADRID.

No es que tuviéramos unas grandes espectativas con la suma de los trazados interior y exterior del Carlos Sainz Center de Madrid, aunque el Sr. Pablo, desde su retiro perroflauta de Tarifa, lo recomendara encarecidamente, pero mejor sería eso que volver a insistir en el repetitivo trazado interior o que ir hasta el Circuito de Las Rozas. Así pues, Mato y Miguel-R, ya que el sábado pasado coincidieron en Madrid, aprovecharon la oportunidad de probar este supuesto supercircuito.

De momento, como siempre, todo agrada en este circuito: la organización, los monos, los karts, etc. Primeras vueltas, solos en la pista, para tantear el circuito y aprendérselo. Estos trazados tan estrechos no son para probar adelantamientos sino para probarse a uno mismo contra el crono. Las ruedas, frías, al principio ofrecen muy poco agarre, sobre todo en el trazado interior. Se nota mucho la diferencia entre la parte de dentro y la de fuera. Como hay muchas curvas ciegas, además, hasta que lo tienes memorizado el miedo (la prudencia, dirán algunos) te hace levantar el pie instintivamente. No hay un momento de respiro: curvas, curvas y más curvas, así que para bajar el crono no basta con ir fino, hay que ponerle intensidad máxima a la conducción. En el último suspiro, Miguel-R dejó el tiempo de la primera tanda en 1:03:587.

Nos dijeron que un buen tiempo estaría entre 1:02 y 1:03, así que fuimos a por una segunda tanda sin contemplacíones con el reto de bajar de 1:03. Solos otra vez en la pista, Miguel-R delante y Mato detrás, calcándose, con un rabillo del ojo puesto en el panel de tiempos. Con los neumáticos fríos es imposible y pasando las vueltas no llegaba ese ansiado 1:02. En las dos frenadas del trazado interior hay que frenar con demasiada antelación, por el riesgo de trompear. Más tarde, ya se puede apurar más, muchísimo más. A tres vueltas del final, Mato marcó 1:02:999, y por un momento creyó que era suyo, pero viendo que el otro no cejaba, volvió a apretar para marcar 1:02:612. Pero era tarde: en la última vuelta Miguel-R lo clavó con un apretadísimo 1:02:610. Dos milésimas de diferencia, un suspiro, para rematar una sesión pura de contrarreloj.

Las sensaciones del circuito fueron muy buenas. Es mucho más divertido que usar sólo el circuito indoor. No es para un Gran Premio de Kartadas, pero sí muy recomendable para una sesión de entrenamientos extraoficiales. Dejo colocado el tiempo conseguido en la sección de Records de Vuelta Rápida, mientras el Sr. Pablo encuentra un hueco para ir a pulverizarlo.