¡A CONTRAPRONÓSTICO!

Podría comenzar esta breve crónica copiando la introducción de mi crónica anterior. ¿Otra vez los más negros pronósticos meteorológicos? ¿Otra vez lluvias, incluso tormentas? Pues sí, y de nuevo esa tentación de aplazar, de quedarse en casa, de dejarlo para otro día. ¿Para qué día, nenaza? ¡Hoy es el día! Quién sabe si habrá otro. ¡A la pista, coño! Por unos charquitos no nos podemos echar atrás, incluso si está lloviendo en ese momento, cosa que, ¡ah, milagro!, no pasó. Si la pista está mojada, te pones el guante en el pié, reseteas y reinventas tus trazadas. ¿Acaso importa ir rápido, en realidad? ¿Acaso lo que realmente cuenta no es llegar el primero, o al menos por delante de todo el que se ponga a tiro? Tu tiempo por vuelta no significa nada si no es comparado con el de tus rivales.

Durante el camino de ida a Cartaya, este pasado domingo, atravesamos una zona de nubarrones tan negros que volvió a hacerse de noche. La lluvia caía de modo torrencial, como tratando de que nos diéramos la vuelta. Pero llegando a nuestro destino la cosa mejoró. No llovía, que no era poco, y eso debía ser suficiente para correr aunque la pista estuviera llena de charcos. ¡Ya los iríamos secando! Está claro que algún día tendremos que volvernos a casa sin poder correr, pero el domingo 14 de diciembre de 2014 no fue ese día, y pudimos disputar felizmente el 2º GP del 10º Kartingaso.

Los cuatro invitados de AJ Speed hicieron un poco el pardillo, vestidos de calle y sin muda, y viendo el panorama decidieron no correr, dejando un total de 14 participantes, justo en el límite para usar el tan celebrado formato de dos mangas, perfecto para pilotos fuera de forma como Miguel-R. No vi gran cosa del desarrollo de la prueba, porque estaba demasiado atrás, pero si no tengo mal entendido triunfó Raul Vázquez, piloto que cada vez está más arriba, y estuvieron también ahí Jero, Senna y Fitipaldi. Los demás, mejor o peor dependiendo de la manga. Lo mejor será consultar la clasificación definitiva en la página web del Kartingaso y disfrutar de esos magníficos vídeos on-board, en los que lo destacaría, por ejemplo, el de la segunda ronda de Fidel: En determinado momento aparece como de la nada un piloto virtuoso con un chubasquero azul y un peto que alguna vez fue dorado adelantando a diestro y siniestro con trazadas novedosas y sorprendentes, hasta que termina siendo una mancha lejana en la pantalla. ¡No se lo pierdan!

Lo peor de todo, que este cronista se perdió el espectacular banquete navideño que se celebró al terminar la competición en la Brasería Chan. Buena comida, buena compañía, mucho que comentar y, por lo que se vé, una simpaticona camarera rumana. Ah, qué coraje.

 

QUEDAN 4 DÍAS.

HAY QUE TENER FE.

Si me hubiera quedado en casa, con los huevos a buen recaudo, cada vez que uno de nuestros Grandes Premios ha sido amenazado por negros pronósticos meteorológicos, me hubiera perdido cinco de las más divertidas y emocionantes carreras en las que he tenido la gran suerte de participar. Y no sólo eso, sino que además ahora no contaría con una valiosísima experiencia en conducción en pista mojada, experiencia que nos sirve a día de hoy, a mí y a aquellos a los que acompaño, para que un temeroso responsable de pista se atreva a poner en nuestras manos catorce preciosísimos karts nuevecitos en tan resbaladizas circunstancias. Porque uno de los grandes alicientes de la carrera del domingo pasado era estrenar la nueva flota del Circuito de Campillos, unos Sodikart de 270cc realmente bonitos y, por referencias de otras pistas, muy agradables de conducir. Estoy seguro de que a otro grupo, tal y como estaba la pista, no se los hubieran dejado por miedo a los destrozos. Nosotros en cambio pudimos exhibir currículum y así finalmente convencer de que la carrera debía disputarse.

 

Porque todo fue siempre cuestión ponerle mucha fe. De creer que el pronóstico cambiará a última hora, de que esa nube negra no descargará aún, de que la pista se secará, de que nos dejarán correr, de que conseguiremos controlar el kart al llegar a esa mojadísima curva… Así que este domingo, cuando a las siete de la mañana Michael Knight vió que la predicción meteorológica era igual de funesta que los días previos, pensó, “a la pista, que seguro que corremos”.

 

Así que catorce feligreses nos encontramos allí a la hora convenida para disputar la última prueba del 9º Kartingaso, en la que se jugaban todo Senna y Jero. La pista estaba empapada y con muchos charcos, los nubarrones no presagiaban nada bueno y se había ido una fase del transformador que alimenta al circuito, así que posiblemente no tendríamos tiempos cronometrados. El portugués que gestionaba la pista (¡otro portugués!) andaba por allí entre tratando de arreglar aquello, entre mascullando que no, que no, que así no se podía correr. Unos operarios, mientras tanto, trataban de secar las partes más comprometidas del circuito con un cañón de aire, y según pasaban los minutos y no llovía el aspecto de la pista iba mejorando. Pero no era ese el problema, sino el miedo del portugués a que le reventáramos los karts nuevos. Con mucha mano izquierda, se le consiguió convencer: haríamos la Clasificación y, si no nos veía capacitados o si las condiciones empeoraban, bandera roja y tan amigos. Ya nos compensaría en la próxima visita.

 

La pista estaba realmente muy difícil, incluso más de lo que parecía. La subida, todavía se podía hacer a una velocidad medio decente, pero llegando a las reviradas de arriba más te valía reducir la velocidad hasta casi quedar parado si no querías irte recto. Luego llegabas a la temida bajada, y qué podías hacer sino pasarla bien paradito y con los huevos de corbata. Tan prudentísimamente la hacían los muchachos, que curiosamente no vi a nadie trompear allí, ni en la clasificación ni en la carrera. Saliendo de esa temida curva no había nada de tracción y costaba poner el coche recto para afrontar la contrarrecta. Ahí sí que hubo mucho cachondeo, pues en la derechura los pilotos se venían arriba para pisar a fondo, sobrevalorando su capacidad para controlar el coche al llegar a la curva de 180. Luego, un tramo menos comprometido y nuevamente cachondeo en las últimas dos cerradísimas curvas, donde la pista era puro hielo.

 

Tan mal lo vi, que en un momento de debilidad le comentaba yo a Fonta que la pista no estaba para carreras. Quizás el portugués me había contagiado su preocupación por los karts. Había además otro problema: la luz se había vuelto a ir, y no podían sacar los tiempos. Pero no estaba el Kartingaso por dejarse detener por minucias. Habida cuenta de que tal y como estaba la pista, poco importaba la posición de salida en Parrilla, se decidió conformarla en orden inverso a la Clasificación General. Se dejaba al portugués la decisión de sacar bandera roja si llovía, como parecía que iba a pasar en cualquier momento, o, y de eso me enteramos más tarde, de juntar las dos mangas en una sola.

 

Salían los dos novatos del día en primera línea, pero antes de llegar a la primera curva ya se les había echado el pelotón encima. Se me pusieron los pelos de punta viendo los coches tan cerca unos de otros durante toda la subida. A Miguel-R, que salía tercero, le pasaron lo menos ocho coches, pero no tardaron en empezar a caer. Peter y Fitipaldi se quedaron mirando al tendido en la segunda revirada de arriba, y a partir de ahí en algún momento fallaron, uno detrás de otro, todos los demás. Era difícil saber quién era quién, porque por la amenaza de lluvia muchos se habían olvidado de ponerse los petos. Senna tuvo un pequeño contratiempo, pero lo resolvió pronto y se lanzó a por las primeras posiciones. Trazando por fuera, de un modo aparentemente conservador, volaba. Consiguió alcanzar a AJ Speed y Raúl Vázquez, también muy inspirados, y ganar la primera posición, desde la que no cejó hasta doblar a media parrilla. La disputa con Jero en los primeros giros prometía, pero lamentablemente fue su coche, y no otro de los catorce, el que falló. Ya es mala suerte. Tuvo que entrar a cambiarlo y, aunque pilotaba el tío que parecía que para él la pista no estaba mojada, se tuvo que conformar con remontar hasta la cuarta posición.

 

La carrera se hacía larga, ya era evidente que el portugués había juntado las dos mangas, y se sucedían los cambios de posición entre los menos inspirados. En un momento dado, incluso comenzó a chispear. Por detrás de los figuras del día, Miguel-R reaparecía después de su baja por paternidad apostando por una táctica de conducción conservadora que le valió para llegar quinto y sin sufrir ni un solo trompo. Estaba el tío tan contento como si hubiera ganado, después de haber perdido la cuenta de cuántas veces le adelantaron Fitipaldi y Raúl de Villota para volver a quedarse atrás por un mal patinazo. Posiblemente corrían demasiados riesgos para ganar la posición. De lo que no me cabe duda es de que sus vídeos serán los más vistosos. También sin correr demasiados riesgos pilotaban Reina y Fonta. Iban por delante, pero a la larga les cogieron los otros tres y acabaron séptimo y noveno respectivamente. Y sin opciones por los deslices cometidos en las primeras vueltas, llegaron Fernando Alonso, Peter y Pepino Motor. A los dos novatos del día les tocó un mal día para el bautismo kartiano.

 

En fin, karts espectaculares, treinta y cinco minutos de bella competición en condiciones de máxima tensión, reparto de múltiples trofeos y foto de grupo. ¡Qué más se puede pedir para una lluviosa mañana de domingo!

SIN CONTROL.

Me van a permitir que por esta vez me quite la careta de Michael Knight y me vista de Miguel-R para escribir la crónica del 5º Gran Premio del Kartingaso, ya que voy a hablar mucho desde el punto de vista del piloto. No me veo esta vez bien situado en mi atalaya de neutralidad y objetividad, así que será mejor así.

Empiezo sin más. Como la mayoría sabrá, no iba a correr por motivos personales, pero a última hora pudo más el deseo de probar un circuito nuevo, en este caso el Circuito de Alcalá del Río, que los problemas que pudiera producirme participar. Había más alicientes, como saber que se iba a probar a grabar alguna carrera desde un dron propiedad de un amigo de Peter y, no lo negaré, conseguir más puntos que Fidel, ese usurpador infame que pretende quitarme la camiseta amarilla para el próximo campeonato. Así pues, metí los gadgets de hacer karting en la mochila y salí disparado hacia la pista, confiando en no llegar tarde…

Siete horas después, ¡a las tres de la mañana!, terminó por fin el GP más caótico de cuantos he participado con el Kartingaso. No fue esta vez la máquina organizativa que me impresionó en las primeras carreras. Por supuesto, buena parte es culpa del regular estado de los karts del circuito, pero es que, últimamente, se pierde un tiempo tremendo en discusiones sobre el Reglamento y, lo que me extraña de verdad (porque lo otro no), en hacer el “papeleo”. No tengo nada claro si está asignado quién se encarga o si es algo que surge espontáneamente. También está la cuestión de lo que tardan los pilotos en montarse en sus karts. ¿Pero qué están haciendo? Veo que llega mi turno, cogo mi casco, me monto en mi kart… y ahí me pueden dar las uvas esperando junto con los dos o tres pilotos invitados del día. Dicho esto, aparco el tema y me centro en la carrera si puedo.

Salí en la segunda sesión de Clasificación, con el kart 14, que había usado antes Raúl Vázquez. Gracias a la aplicación cronolaps, que recoge los tiempos de los transponder usados en este circuito, pude ir viendo en tiempo real, ¡desde el teléfono móvil!, que no era ni el mejor ni el peor. Vamos, término medio entre los seis segundos de diferencia que hubo entre uno y otro. Uy, uy, uy… Ya saliendo de boxes, noté que algo no iba bien. El coche estaba como ahogado, petardeaba y no corría más que un 125cc del Castillo de las Guardas. Entré en boxes y Pepino Motor, que no conocía el circuito, se vino detrás de mí por error. Para mí que ahí hizo la pole, porque curiosamente en este circuito el pit-lane (el que nos dan a los del alquiler) es un magnífico atajo. También entró en boxes Lute, que tenía picado el depósito y se estaba poniendo perdido de gasolina, pero esto no lo vi. Total, que el encargado me dice que igual es que estoy pisando el freno y yo, que soy un buenazo y algo borrego, le di crédito y volví a salir a la pista. Después de otra vuelta de paseo, volví a entrar en boxes decidido a cambiar de kart, o directamente a retirarme y salir el último de la Parrilla. El muchacho ya me tenía preparado otro pero yo, conociendo cómo está el tema, le dejé plantado un momento para preguntar al Comité si estaba permitido el cambio. Dijeron que sí, o eso me pareció, así que cogí el 18 y hala, a correr. Amigo, eso era otra cosa. Por comparación, volaba, me salía del pellejo. Pero no, dos segundos peor que Raúl Vázquez con el 14, a pesar de todo lo cual fui objeto de la sospecha de haber entrado a cambiar sólo para coger un coche mejor. No se quedaron tranquilos los suspicaces hasta que se probó el coche y se dictaminó que estaba averiado.

Me da a mi que, como a Senna le salió bien en la carrera anterior, se ha abierto la veda del cambio estratégico de kart. Pero no nos engañemos, si aquel día Fitipaldi no hubiera hecho tapón otro gallo hubiera cantado. Porque en Cartaya, cuando entras en boxes, sales a medio circuito del pelotón, como debe ser. En Alcalá en cambio, entras en boxes y sales casi en el puesto donde lo dejaste. Ahí está para el que lo quiera ver en el on-board de Fidel de la Semifinal Impar. Más claro, sólo si hubiera sido de día. Por otra parte, como esto se extienda y quiera cambiar de kart todo aquel que piense que con el que le ha tocado lo tiene difícil, necesitaremos otra flota entera de repuesto.

Me tocaba correr en la segunda Semifinal con el kart 12. Lo usó Peter en la primera, así que pude comprobar que valía para defenderse bien. Estuvo muy cerca de pasar el corte. Eso sí, muy caballerosamente me avisó de que no tenía frenos. Primer error, no le dí mayor importancia. El segundo error llegaría poco después. Noche cerrada, ya fresquita, y nos daban la salida con los neumáticos fríos, sin vuelta de calentamiento. “Carnicería en la curva 2”, pensé yo, y casi, porque efectivamente el pedal de freno estaba de adorno y no me llevé a nadie por delante porque el que me precedía ya se encargó de eso y yo me pude lanzar al interior. En el segundo paso por la curva 2, ya sobre aviso, reduje soltando el acelerador con tiempo. Esa solución supuso que en el tercer giro me adelantaran dos pilotos de una tacada apurando la frenada. Sin desanimarme, destapé el tarro de las esencias y antes de meta les devolví el adelantamiento a los dos a la vez. De algún modo, estaba en cuarta posición, peleando la tercera plaza en paralelo con Pepino Motor en la recta de meta. Él llevaba ventaja en la curva 1, así que le dejé el sitio, pero yo estaba muy cerca. Demasiado cerca. Cuando me quise dar cuenta de que, sin los frenos, me lo podía llevar por delante en la curva 2, ya era tarde. Me tiré al interior, por no tirarme al exterior (que estaba más oscuro), boté en los pianos, perdí el control y le fastidié la carrera al rival. Le miré avergonzado y su expresión corporal era todo un mensaje de “pero hombre, joder…”. Así que levanté el brazo para cederle el puesto, me pasaron todos, pasó el perjudicado, y siguió el asunto. No era muy grave para mi, la verdad: con un buen kart y con toda la carrera por delante aún hubiera tenido opciones, pero no sé qué cable se me había cruzado ya, que trompeé en la siguiente curva (la 5, según mi plano), sin venir a cuento, y con el kart que no frenaba. Lamentable.

Tuvo su gracia la primera vuelta abortada de la Final B, pero mejor ya se lo cuento otro día. Lo demás, historia de otros. Ganó Carlos Senna después de una bonita lucha con Sevi pero, como se adelantó en la salida, se le concedió la victoria al del mono blanco. Casi les cogió Fonta, remontando desde la novena posición. Cómo se lo debió de pasar. Como Fitipaldi y Fidel, a los que se unió Lute en las últimas vueltas en un final de infarto que vimos sólo los cuatro insomnes que quedábamos en la grada a esas horas de la madrugada. No ha salido muy bien este Gran Premio, esta claro, y ahora ya no me refiero ni a mi actuación ni a que Fidel, ese incalificable amigo de lo ajeno, me haya sacado muchos puntos. Karts muy desiguales, mala organización, enredos inacabables... Aun así creo que, si ellos arreglan lo de los karts, seguro que nosotros podemos arreglar lo nuestro y darle otra oportunidad a esta pista. Ah, que me olvidaba: salgo en el espectacular vídeo aéreo que grabó Curro con su dron. ¡Sólo por eso ya mereció la pena!

COMISION EVALUADORA EN EL CIRCUITO DE ALCALÁ.

Como paso previo a la celebración del primer Gran Premio que se precie de serlo en el Circuito de Alcalá del Río, una Comisión Evaluadora del Kartingaso visitó las instalaciones la semana pasada. Para los que no estén al tanto de la historia de este circuito, tan cercano a Sevilla y tan desaprovechado, les hago un resúmen de sus circunstancias. Abrió sus puertas en 2008, el mismo año que se fundaron el Kartingaso y el Arkadas Karting Club. Rápidamente se presentaron comisarios a probarlo y se llevaron la gran decepción de que para el alquiler tan sólo estaba disponible una pequeña parte del circuito. Si miran el plano, la de la derecha, usando el by-pass que he nombrado con la letra B. Claramente insuficiente (si no recuerdo mal, la vuelta era de menos de 30 segundos) y, para colmo, bastante caro. El resto de la pista era para exclusivo para los socios.

 

Pues bien, parece que esas limitaciones tocan a su fin. Los negociadores del Kartingaso han conseguido que se abra la pista completa a los amantes del karting amateur sin kart en propiedad. Una gran noticia, sin duda.

 

Antes, los comisarios probaron la "zona virgen", atravesando por el by-pass B, por si era suficiente con esa zona del circuito, pero la conclusión fue que resultaba algo soso, así que vamos a por el circuito completo. Es bastante largo, calculo que en torno al minuto y medio por vuelta. En el on-board que ha proporcionado el comisario Fitipaldi (visiten el canal de YouTube del Kartingaso) se aprecia también que es muy ancho, por lo que las sensaciones en pista puede que no se correspondan bien con la impresión que da el plano, así como la trazada propuesta.

 

Para adelantar veo tres opciones: lanzarse al interior en las curvas 2 y 13, o salir más rápido de la curva 18 y pasar en la recta de meta. Quizás algún osado vea hueco llegando a la curva 4 y, por supuesto están los errores ocasionales, los destellos de genialidad y las mecánicas superiores que pueden deparar adelantamientos en los lugares más insospechados. Pero para un piloto inspirado veo fácil tapar todos los huecos.

 

Son muchas las incógnitas por despejar en esta pista, y no queda ni una semana para que se resuelvan. Espero sinceramente que la experiencia sea positiva y que la pista de Alcalá sea por fin homologada por aclamación popular.

La noche del martes saltó la noticia: sanción de dos posiciones para los afamados pilotos AJ Speed y Miguel-R por aprovecharse de la cesión de posición entre dos pilotos. Ay, malandrines, no podían dejar que nos fuéramos de rositas, con lo contento que estaba el maikelnai con su medallita de cuarto clasificado. En lo que vienen siendo las normas del Kartingaso no me gusta meterme en jardín ajeno, pero con el empujoncito que me han dado estoy de hecho en todo el medio del jardín. Ya di mi opinión sobre la sanción en sí (en un comentario de la entrada anterior). Ahora, si aguantan la parrafada, voy a por el espíritu de la norma. A ver qué tal me sale.

Pongamos sobre la mesa, para ser rigurosos, los extractos del reglamento para Competición Individual que nos interesan en este asunto. Concretamente, del artículo 8 “Sanciones”, apartado 5 “Golpes”.

“Queda prohibido forzar la salida de pista de otro piloto para ganar la posición, ya sea deliberadamente o no”. (…)

“Si el piloto perjudicado no resulta apenas afectado en la trazada, pero pierde la posición con el piloto responsable o se sale de la pista incorporándose por sus propios medios sin que se haya quedado parado, éste último será sancionado con 2 posiciones, pero si se da cuenta de su acción y al momento le cede la posición al piloto afectado, no habrá sanción. En caso de darse cuenta de su acción, y marcha con más pilotos en grupo, deberá levantar el brazo para que se sepa que va a dejar pasar al piloto afectado y así los demás lo vean”. (…)

“Cuando un piloto tiene un incidente con otro y lo deja pasar inmediatamente, los pilotos que llegan detrás no pueden beneficiarse de tal gesto, y deben respetar las posiciones que ocupaban antes del incidente”.

Vaya por delante mi felicitación a los redactores por tan arduo y completo trabajo. En su día me lo leí, pero sólo tenía un recuerdo muy vago. Si me hubiera acordado bien, o si hubiera consultado el texto inmediatamente, habría fácilmente podido alegar que Jesús no cumplió ni lo de “al momento le cede la posición al piloto afectado” ni lo de “deberá levantar el brazo para que se sepa que va a dejar pasar” y por lo tanto su protesta no procedía. Y no digamos ya la de Fonta. Pero claro, ¿qué significa “al momento”? ¿Y hasta dónde se debe levantar ese brazo? Al igual que Michael Knight, la norma ahí se mete en un espeso jardín.

En mi humilde opinión, el lío viene del tercer párrafo que he estractado, en el que de una tacada se involucra a los pilotos que están detrás del incidente en ese momento en algo que ni les va ni les viene. El espíritu del texto es loable: facilitar la “reinserción” al infractor en las mejores condiciones. El infractor evita la sanción cediendo el paso y tiene una nueva oportunidad de adelantar, esta vez, limpiamente. Muy bonito, pero ¿qué culpa tienen de este juego los pilotos que les siguen, que aspiran legítimamente a lo máximo? ¿Cómo se regula que esta cesión de posición no perjudique a terceros pilotos?

En la práctica, con lo que se han quedado de la norma los pilotos es “si estoy cediendo el paso, o si me lo están cediendo a mí, en ese momento no me pueden adelantar”. Esto no es así, pero es lo que se cree, y los pilotos “perjudicados” protestan porque creen sinceramente que se les ha tratado injustamente.

Michael Knight afirma que, si un piloto gana la posición a otro suciamente, el problema es suyo. Debe ser ese piloto el que decida si sigue adelante y apechuga con la sanción que le caiga o si cede la posición ganada, se libra de la sanción y obtiene una nueva oportunidad de remontar. Si otros pilotos se aprovechan de ésta situación es su problema. Nadie tiene que levantar el pie por un error ajeno, por lo menos mientras no se instaure un sistema que telemáticamente baje por igual la velocidad de todos los karts en liza. Mientras tanto, para el infractor, es un problema estratégico. ¿Podrá ceder el puesto sin perder más posiciones? ¿O le convendrá más ignorar el asunto y seguir adelante?

Desde aquí propongo por tanto que se elimine totalmente del reglamento la parte que impide a los terceros pilotos beneficiarse de las cesiones de puestos ajenas. Además, propongo modificar la sanción para el caso que estamos viendo. En lugar de quitarle dos posiciones, propongo que la sanción sea “quedar detrás del piloto al que se ganó la posición”. Así, se vincula el destino del infractor al del “infractado”, haciendo más prudente, estratégicamente hablando, ceder la posición rápidamente. El texto podría quedar más o menos así:

“Si el piloto perjudicado no resulta apenas afectado en la trazada y consigue reincorporarse a la carrera, perdiendo sólo la posición con el piloto responsable, éste último será sancionado con quedar detrás del piloto perjudicado, sea cual sea el puesto de ésta a final de carrera. Pero si se da cuenta de su acción y le cede la posición al piloto afectado dentro de la siguiente vuelta, no habrá sanción”.

Muchas gracias por el interés de ustedes y hasta la próxima carrera, que seguro que será también memorable.

RETO AL REGLAMENTO

En la primera carrera que hice con el Kartingaso, a principios del año 2013, Jero corría la que sería quizás su segunda o tercera. Recuerdo que hizo un buen papel para un rookie. Poco después nos volvimos a encontrar en aquella memorable carrera de Almancil de los 21 coches en pista. Repasen los vídeos y notarán la gran diferencia que hay entre aquel Jero desatado y el que domina ahora la pista… si no se le rompe el coche en la última vuelta. Tendrá que sudar la gota gorda Carlos Senna para acabar victorioso este 9º Campeonato. Estamos en el ecuador y la distancia se ha reducido a un punto entre ambos, mientras los demás, incluido un Fitipaldi poco afortunado últimamente, tienen muy difícil enganchar ese tren. Está claro que todo puede pasar en estas lides, pero no todo es igualmente probable que pase. Por ejemplo, es perfectamente posible que Miguel-R gane algún día una carrera, puesto que está ahí luchando con los demás, pero ¿apostaría alguien por ello?

El 4º GP fue otra emocionante carrera en la que, aparte del desquite de Jero, tengo que destacar la gran tensión a la que se vio sometido el Reglamento del Kartingaso, llevado al límite en algunos aspectos de su Régimen Sancionador. Los pilotos, en su alocada hambre de victoria, se empeñan en dejar fuera de juego a los redactores de la norma. Por ejemplo, el tranquilo Raúl Vázquer, que en la primera sesión de Clasificación cogió el coche equivocado. ¡Que no es el 23,  hombre, sino el 33! Pero ya era tarde. Y ahora qué, era la pregunta que corría como la pólvora por la grada. Algunas deliberaciones más tarde le cayó la penitencia de salir último en su semifinal. Castigado y apaleado, pues, como se vio más tarde, aunque el 23 no era nada malo, el 33 era el kart bendecido el día. Sólo tenía que haberse montado en el kart que le había tocado, y a volar.

No contento con ello, corrió la Semifinal Impar sin el peto reglamentario, y le cayó sanción sobre sanción. Esta semifinal fue de lo más disputado en cabeza que recuerdo, con Reina, Senna y Jero a cara de perro, en una pelea dura pero justa que se llevó finalmente Reina, muy cambiado pilotando en bermudas. Por detrás también las tuvieron tiesas, así que esos vídeos merecerán un detenido vistazo. Fidel y Juanda, conocido ya más como El Rookie, ocuparon las dos últimas plazas que daban acceso a la Final A. Peter lo tuvo ahí ahí, pero un inoportuno trompo le dejó fuera de las posiciones de privilegio.

En la Semifinal Par vino la gran polémica del día a cuenta de la ventaja que obtuvieron AJ Speed y Miguel-R, sobre todo éste último, de un incidente entre Fonta y Jesús Pepino. Mientras éstos se dejaban pasar caballerosamente, los otros dos, enfrascados en lo suyo, les sobrepasaron saltándose la norma. Dicen que no se dieron cuenta de lo que había sucedido, pero de que algo raro pasaba sí se debieron percatar cuando al pasar por línea de meta Lolui les hizo ostensibles gestos… ¿de qué? No era el momento de pararse a hablar. Obviamente, la norma que prohíbe aprovecharse de cesiones de puestos ajenos es muy difícil de cumplir, y así lo entendió el Comité in extremis después de una larguísima deliberación que tuvo parado mucho rato el GP. A la decisión final ayudó mucho que Jesús, el principal perjudicado, remontase y entrara en la Final A. Fonta tendrá seguramente otra visión del asunto.

En la Final B por fin se centró Vázquer y, machacando vuelta tras vuelta, vio el primero la bandera a cuadros, seguido de cerca por Peter. Detrás llegó Rafa, un piloto nuevo que apunta maneras y mi compañero Cappi, veterano en adaptación al estilo Kartingaso. Un inoportuno trompo y un roce con Fernando Alonso le impidieron exprimir más el kart 33, con el que remontó desde la cola hasta la cuarta posición. Les siguieron Fonta, Fernando y los novatos del día.

Tuvo más historia la Final A, pero no por ver quién ganaba, ya que Jero tardó poco en poner pies en polvorosa. Reina le siguió y, a partir de ahí, a tortas desde el tercero al décimo. Tremendo Carlos Senna tomando la arriesgada decisión de cambiar de coche en la primera vuelta. Algo parecido sólo se lo había visto hacer a Mato. Son apuestas que pueden salir bien o mal, pero que desde luego demuestran coraje. Le salió bien, porque remontó hasta la sexta posición y se llevó unos puntitos que pueden valer un Campeonato. O no, porque en la remontada las tuvo con El Rookie y en estos momentos está amenazado de sanción. El resto de pilotos, por su parte, se mantuvieron cerca con cambios importantes de posición. Mientras Fitipaldi se veía obligado a hacer tapón, remontaron AJ Speed y Miguel-R, con mecánicas superiores y pilotaje de calidad. Juanda se quedó atrás en un cruzaíto y algo después le tocó el turno a Raúl Samper. Con su imagen de peligroso talibán, AJ por fin se deshizo de todos los infieles y fue a por Reina. Miguel-R, algo después, veía espantado cómo Fitipaldi se iba por la agricultura mientras pugnaban por posición. Con la duda de si había ocurrido algo punible, el de amarillo tiró para adelante mientras le seguía a cierta distancia Jesús Pepino, al que toda la mañana vi muy mejorado, o yo me estoy confundiendo con otro, y Fidel, también bastante enchufado. Pero quien apareció como de la nada fue Raúl Samper, el cual magistralmente enjugó en un abrir y cerrar de ojos la ventaja que le llevaba Miguel-R y empezó a acosarle. Le faltó una vuelta, porque el de amarillo ya estaba cocinado y listo para emplatar.

Como diría Fonta, “… y el día fue espléndido”. Grandes carreras y momentos para recordar, con el único lunar de lo largos que se hacen algunos tiempos entre carreras. Entre la cantidad de gadgets que llevan los pilotos y las deliberaciones por posibles sanciones, se nos echa encima la hora de la merienda. Claro, que si estuviéramos solteros, esto a quién le iba a importar.

CARTAYA, 1 DE JUNIO.

Quedan tan sólo 11 días para el próximo Gran Premio que organiza el Kartingaso. Después de una reñida votación entre las opciones planteadas se ha elegido celebrar esta prueba en el mejor escenario posible para estas fechas, el Circuito de Cartaya, una ocasión ideal para ir dando la bienvenida a la temporada veraniega. Una de las opciones era correr la noche del sábado, que también hubiera sido interesante, pero es cierto que a algunos les puede plantear problemas logísticos. Así que ya saben, si quieren pasar una magnífica mañana de domingo de competición kartiana y ambiente playero ya están tardando en confirmar su participación a Michael Knight o directamente en el chat del Kartingaso.

 

A LA PARRILLA

Pedía la hora Jero a Sevi cada vez que pasaba por la línea de meta del Circuito de Jerez de los Caballeros, pero no porque peligrara su primera posición, ¡sino por todo lo contrario! Con un tercio de pista de ventaja sobre su inmediato perseguidor se aburría ya tanto como los espectadores de la grada, que tampoco veían ya mucho sentido a tanta vuelta. O eso, o que un sexto sentido kartiano aún por documentar le avisaba de la fatalidad que le esperaba, pues a falta de dos vueltas para el final, ¡sólo dos!, su monoplaza dijo basta. La grada despertó de golpe cuando varias gargantas pregonaron la última hora y se paraban las rotativas que ya anunciaban en portada el nombre del ganador del Tercer Gran Premio del Noveno Kartingaso. Ganador que no fue tal, como cruel constatación de lo que ya sabe pero poco se comenta: la carrera no termina hasta que se agita la banderita de cuadros.

En la otra cara de la moneda, la buena estrella de Carlos Senna, cuyo aura de ganador se torna casi sobrenatural después de su imposible victoria de hoy, como se podrá ver según vaya desgranando esta crónica, que es la historia también del inesperado retorno del Kartingaso a uno de sus circuitos fetiche en un día que no podía tener mejor aspecto una vez que la amenaza de lluvias se quedara en nada.

Con la pista y los neumáticos muy fríos, la Calificación fue una suerte de compromiso entre la velocidad y el patinaje, ecuación que resolvieron mejor que nadie Carlos y Jero, los pilotos más en forma actualmente. Les secundaba Fitipaldi, ya de vuelta a la trazada buena, Juanlu GT, Miguel-R, AJ Speed… más o menos, porque me faltan los papeles. Tras componer las Semifinales, en opinión del cronista, una de ellas (la del cronista) daba bastante más miedito que la otra: casualidades inevitables en las carreras.

En la primera Semifinal, Jero ponía pies en polvorosa tras tener al grupo completo haciendo trenecito dos o tres vueltas, lo suficiente para calentar los neumáticos y para que sus rivales entraran en luchas intestinas. Tras él, Juanlu GT, Fernando Alonso, Fidel, El Lute, Peter… Hubo varios cambios de posición y algunos roces de duro parachoque metálico que parecían tener siempre por medio a Fidel y El Lute, aunque finalmente fue Fernando el que la lió cuando impidió a Fidel un arriesgado interior y éste acabó en la trampa de neumáticos. Se salió del coche muy alterado y me temí un Incidente Almancil, pero contó hasta veinte como le enseñó su maestro zen y superó el mal momento.

Se daba la salida de la segunda Semifinal y Senna se echaba encima primero el Reglamento y después una muralla de neumáticos. Lo primero, por arrancar en falso, así a lo Jorge Lorenzo, llevándose con él además a la zona impar de la Parrilla, concretamente a Miguel-R y Raul de Villota. Esa salida atragantada permitía a Fitipaldi cogerle más tarde el interior al azulón, que con los neumáticos fríos y poca tracción acabó empotrado en el exterior de la curva rápida y viendo cara a cara el brillo de ilusión en los ojos de todos los rivales que le sobrepasaron. ¡Uno menos! Como efecto colateral, su choque derramó un montón de agua en esa zona, firmando la sentencia para el concurso de mi alter-ego. Fitipaldi no abría brecha, Speed cometió un error y Miguel-R cogió el segundo puesto, que conservó durante bastantes vueltas ante el acoso constante de los duros parachoques rivales. Estaba claro que ni Fitipaldi ni Miguel-R iban realmente rápido, pues el grupo seguía compacto. Finalmente, el amarillo no pudo evitar que le cazaran en la recta. Ya me la hizo AJ, pensó, ¡pero era Carlos! ¿Cómo era posible? Poco después veía cómo pasaba a Fitipaldi con un exterior imposible que si no fuera porque está grabado no lo creerían. Menudo avión llevaba el tío. Pero no era necesario un avión para meterle el morro a Miguel-R, como demostró AJ Speed al final de la recta, despiste que le llevó a trazar por el exterior de la curva y pisar el charco de Senna con fatales consecuencias. Ya lo verán grabado.

Total, fuera de la Final A y además sancionado implacablemente con dos posiciones junto con Senna y de Villota por la salidita. Dos posiciones que se vuelven cuatro al montar la Parrilla de Salida de las finales. Un efecto secundario quizás inesperado de la legislación vigente.

La Final B quizás tuvo su historia, pero no la vi, porque me afanaba en última posición con un coche segundo y medio más lento que los usados antes. Sé que el equipo verde, formado por Raul de Villota y Peter, dominó la sesión, y poco más. No como la Final A, que vi desde la grada. Jero se puso delante de nuevo, pero esta vez no esperó para largarse. Juanlu GT, que salía por delante con un coche que me era familiar, puso un muro de lentitud entre Fitipaldi, AJ Speed, Senna y el resto, con una manera de tapar huecos que podría crear escuela. Por delante, Senna se las apañó con el tiempo para adelantar a los otros dos y colocarse en el mejor puesto para beneficiarse del inesperado abandono de Jero. Así pues, de defenestrado a inevitable triunfador el uno, y lo contrario para el otro, para el que tuvo que volver andando sólo, abatido, desde el otro lado de la pista. Unos pinchitos, chistorras y cervezas más tarde, todo era historia.

HORA DE CORRER

Como ahora a Michael Knight se lo ponen en bandeja, se me pasa hacer la cuenta atrás. ¡Seis días nada más para la próxima carrera! El Kartingaso vuelve a uno de sus circuitos fetiche, el de Jerez de los Caballeros, lo cual significa que algunos nos vamos a llevar un buen repaso. No sé cuántos Grandes Premios habrán celebrado allí, en aquellos años en los que alternaban entre éste y el del Castillo de las Guardas, pero tienen que ser muchos y en cualquier condición climática. Con tantas carreras vividas por los chavales en ese trazado ratonero, a ver quién es el guapo que les mejora la trazada, pero es igual, doble o nada, si no cuesta no merece la pena. Es hora de correr al límite de nuestras fuerzas y de las de la máquina... y de subir el límite un peldañito más.

MÁS PUNCH

 

Qué caras se están poniendo las carreras últimamente, madre mía. Y no me refiero al dinero, que en eso más bien vamos mejorando, sino a lo que están pensando. Parpadeas y te pasan tres, coño. Bien lo pudieron comprobar los veteranos Mato y Cappi, entre otros, en la Trazada Kartiana. A los representantes de las Kartadas, a los que se unía esta vez Javi Amián, se nos nota que estamos algo faltos de punch competitivo, hay que reconocerlo. Ese ritmo de carreritas cada cinco semanas que tiene el Kartingaso se tiene que notar a la fuerza.

En esta ocasión se inauguraba el 9º Kartingaso volviendo a un circuito muy interesante, el de Talavera la Real. Parece algo alejadillo, pero casi lo mismo que Almancil. Eso sí, sin playa. La Trazada Kartiana no defraudó al cronista. Tiene personalidad propia, unas secuencias de curvas realmente divertidas, aparte de diferentes de las de nuestros circuitos habituales. Especialmente las curvas uno y dos, y, por supuesto, esas chicanes. Hacía tiempo que no me lo pasaba tan bien en una Clasificación. Con la pista y los neumáticos fríos, con esos coches tan rápidos y con un trazado tan largo por descubrir, el día estaba ideal para las excursiones por el campo. Yo mismo, apurando un poco la frenada, salté de la curva 2 a la 15 girando sobre mí mismo, remontando y bajando una lomita llena de jaramagos y cruzando una extraña vaguada de grava. Espero que no lo viera nadie. También ví cómo Fernando Alonso se salía por el exterior de esa curva de izquierdas tan jodida, la que tenía el terreno muy irregular por fuera, y daba un bote de infarto. Lo ví perfectamente porque le ayudé un poquitín a salirse. Por el rabillo del ojo aprecié muchas más cosas, pero de esas que no se quedan fijadas en la memoria.

 

Lo único malo de la cali es que puso en evidencia las enormes diferencias entre unos coches y otros. Más de cuatro segundos entre los primeros y los últimos. Hubo que tomar la triste determinación de no correr juntos para quitar algunos coches malos de la baraja. Se optó por el habitual sistema de semifinales y finales, y creo sinceramente que fue lo más sensato. De las carreras en sí mismas no voy a contar mucho, que para eso están los vídeos y además tengo un conocimiento muy parcial. Ganó Carlos Senna con una actuación impecable tipo Vettel. Tus vídeos, Carlos, son muy aburridos, te lo tengo que decir. Ni podiéndote la cámara mirando para atrás, macho. Le acompañaron en el podium AJ Speed y Jero, dos pilotos muy en forma últimamente, y se llevó un buen varapalo el vigente campeón, Fitipaldi, que aceptó muy deportivamente la sanción que le cayó por adelantarse un poquito en la salida de su semifinal, sanción que le mandó de cabeza a la Final B. Están de moda las sanciones. Le dan vistosidad y morbillo al Campeonato. La carrera trasciende más allá de la pista. Hay que aprender a tomárselas bien, porque a cualquiera nos puede tocar.

 

Miguel-R, mi alter-ego, se coló por los pelos en la Final A, y allí, saliendo a la cola con el 88 poco pudo hacer. Recuperar las sensaciones perdidas y poco más. Con las sanciones a Sevi y a Lute gana un par de plazas, pero tampoco se trata de eso. Peor fue para los otros kartianos. A Mato se le vino abajo el coche cuando defendía con solvencia una tercera posición que le daba acceso a la final; a Cappi una salida con poco punch le condicionó demasiado; y para Javi Amián, la fatalidad total: en la semifinal tenía el coche de la pole, pero se le escarrachó. Luego al menos lo pasó bien en la Final B y cuando no corría se marcó unas arriesgadas tomas de las carreras que causarán sensación.

 

Como íbamos “acompañados” y era muy tarde, tuvimos que irnos a comer rápidamente, sin quedarnos a la entrega de trofeos. No podíamos dejar pasar la oportunidad de rememorar las Comidas de Declaraciones, aunque ésta concretamente, con los resultados obtenidos, parecío más un funeral. No les digo quién, pero uno de los kartianos se puso a hablar de cuánto engancha el golf.

QUEDAN 2 DÍAS

Con todas las piezas prácticamente encajadas, la inminente carrera en el Circuito de Talavera la Real ocupa ya el 99% de los pensamientos de los pilotos participantes. El 1% restante del cerebro, para el trabajo, la mujer, los niños... Ya me entienden. En esta magna ocasión, prueba la disciplina del Kartingaso don Javi Amián, el kartiano que más horas echa en el simulador y uno de los que más kilómetros es capaz de hacer para acudir a una carrerita. Y repiten los Sres. Cappi y Mato, después de su experiencia en Almancil. Esperemos que más adelante se anime alguno más. Y como somos cuatro veteranos de las Kartadas, habrá quórum para la tradicional Comida de Declaraciones, en la que como siempre se rearbitrará la carrera y se harán las manifestaciones oportunas para repasar a los presentes y, sobre todo, a los ausentes. Por supuesto, todo el que haya participado en el Gran Premio y le queden ganas para este "segundo tiempo", está invitado.

SE AVECINA CARRERÓN

Una semana tan sólo para el próximo Gran Premio que se celebrará en el Circuito de Talavera la Real. Con la incorporación de última hora del consagrado piloto Javi Amián, la lista llega a 20 pilotos, los cuales, en principio, correrán todos juntos en una prueba de dos tandas. Mejor no se puede poner, señores: circuito sin catar, coches de 390cc, trazada kartiana, mogollón de pilotos en pista y doble oportunidad de tener un ratito de gloria.

 

LA TRAZADA KARTIANA

 

La he sacado de los vídeos de la fecha que nos ha apuntado Fitipaldi y me ha gustado tanto que tenía que colocarla ya, así, desde una foto cutre hecha con el móvil. ¡Vaya desmadre de trazado! Salvando las distancias, diré lo mismo que dije en su día del Circuito de Conil: parece trazado por la mano de un demente. Qué maravillosa colección de curvas. No sé si será la mejor, pero desde luego lo parece, y se merece una gran carrera. Sí o sí.

¿Cuántos van ya? ¿Llegamos a veinte?

PRÓXIMA CONVOCATORIA: CIRCUITO DE TALAVERA LA REAL.

Si no recuerdo mal, este alucinante circuito tiene hasta 64 variantes, ¡contando sólo uno de los sentidos! No sé qué pasa hoy con su página web, que es como si hubiera desaparecido, así que no puedo comprobar el dato. Aquí arriba tienen la foto del satélite, por si se quieren entretener en averiguar si es cierto. El día que pasó el satélite aún estaba el circuito en construcción, pero hace tiempo que ya está abierto (hay bastantes vídeos en YouTube). En Arkadas Karting Club nos planteamos montar allí un gran premio, pero finalmente elegimos volver Jerez de los Caballeros. El Kartingaso sí fue en una ocasión y les gustó mucho, pero no les dejaron usar su propio tipo de Gran Premio y no volvieron. Igual que les está pasando con el Circuito de Almancil. Teniendo cerca un gran circuito como el de Cartaya, ¿por qué molestarse en ir a otro más lejano donde otros nos imponen el sistema y los tiempos?

Al final, como todo es cuestión de hablar las cosas y llegar a un acuerdo, se ha llegado al siguiente compromiso: dejarán montar al Kartingaso su tipo de carrera "si van como mínimo 20 pilotos". Será el domingo 23 de febrero. Es una buena oportunidad de conocer esta interesante pista (ojo, de karts de 390cc). Cappi y Miguel-R ya han confirmado su asistencia y falta muy poco para llegar al cupo establecido, pero mientras más seamos, mejor, así que animamos a cualquiera que haya corrido alguna vez con nosotros a apuntarse al evento.

Próximamente, intentaremos averiguar en cuál de los 64 posibles trazados se correría.

¡BARRIDO!

A las cuatro de la mañana de la madrugada del domingo, un estruendoso trueno, como un cañonazo, interrumpió el intranquilo sueño de los vecinos Peter y Miguel-R. Seguidamente, descargó un enorme aguacero, y ahí acabaron las anunciadas lluvias del domingo, lluvias que dejaron una mañana despejada y una pista de karting en Cartaya muy apetecible para los amantes de las emociones fuertes. Charcos de dimensiones considerables ocupaban posiciones estratégicas en cuatro de las curvas más importantes del circuito. Todos encantados menos los señores Senna y Fitipaldi, que con sólo un punto de difierencia entre ambos, se lo jugaban todo a una carta. Unidos por el interés común, se dieron un buen tute barriendo el charco que había tras la curva uno, pero, qué quieren que les diga, el charco siguió ahí hasta el final.

No es ésta la crónica más sencilla de afrontar para Michael Knight. Lo que había de ser un gran día de karts, como lo fue sin duda para la mayoría, fue en cambio una suerte de tortura para su alter-ego Miguel-R. Acudieron finalmente once pilotos a Cartaya, una asistencia algo baja para un día que prometía tanto, pero que permitía un formato de carrera muy atractivo: la doble tanda. Dos oportunidades de medirse entre los mejores y hacer algo bonito. Soplaba un viento frío, tampoco ninguna locura, cuando salieron los bien abrigados pilotos a la sesión de Calificación. Despacito despacito, se cedían el paso esperando que fuera otro el primero en arriesgarse en la resbaladiza pista y en marcar el camino. Nada más tomar la primera curva ya notó el amarillo que la dirección del kart estaba más dura de lo habitual. O eso, o que los guantes que estrenaba no agarraban bien o que le había sobrevenido una extraña flojera. El décimo puesto obtenido le sabía hasta bien después del mal rato pasado, a pesar de lo lejísimo que quedaba de la pole de Raúl de Villota. Por en medio de la Parrilla, Fiti le ganaba a Senna la primera de las batallas.

Con otro kart y otros guantes en sus manos, afrontaba un servidor la primera manga, confiado en que era factible remontar algunas posiciones. Con la pista aún mojada y un grupo tan numeroso, inevitablemente llegarían los errores y sólo había que estar ahí para pescar en río revuelto. La pérdida de un puesto con Peter en la salida no parecía grave, mientras el grupo fuera compacto, pero pasaban las curvas y no caía ningún mochuelo. Y la dirección, joder, ¿también dura en este kart? ¿Y cómo le va a Raúl Vázquez, que lleva el mío de antes? Destacando entre los primeros puestos. Yendo el último podía pensarse que sólo cabía mejorar, pero después de trompear tontamente en la tercera vuelta, podía pensarse más bien trágame tierra. Aun así, seguimos a muerte durante una interminable tanda, con los brazos al rojo vivo y agarrando el volante con una mano en las doce con la palma vuelta hacia arriba y la otra tirando de directamente uno de los nervios. Ajenos a todo esto, AJ Speed conseguía la victoria casi sin oposición, mientras que Fitipaldi, con su segundo puesto, casi sentenciaba el campeonato. Vi a Carlos algo molesto por algún lance que había tenido con Raúl de Villota. No era para menos: el resultado de esta primera tanda le ponía las cosas muy cuesta arriba para ganar el campeonato.

Otro kart distinto, y ahora a pelo, sin guantes. Esta vez no hizo falta trompo alguno para ver cómo el resto de pilotos, poquito a poco, se iban alejando. Pudo ver Miguel-R toda la carrera desde la cola, ver cómo luchaban grupos muy compactos de tres o cuatro pilotos (ya serán buenos los vídeos), aparentemente estorbándose, pero inalcanzables. La dirección del volante seguía imposiblemente dura, pero claro, el kart no podía ser, o sí, pero lo mismo para todos. Sólo me quedan o la flojera sobrevenida o que hay algo en el trazado que no estoy comprendiendo. Habrá que volver a comprobarlo, pero será en otra, porque en ésta la victoria final fue para AJ Speed y el campeonato para Fitipaldi, a pesar de un error en la segunda tanda que por poco le deja segundón in extremis.

LA CULPA FUE DEL CHA-CHA-CHÁ.

 

Pudimos juntarnos durante las pasadas fiestas algunas viejas glorias del Arkadas Karting Club, echando muy en falta al Toro Rosso, el Sr. Pedrós, pero teniendo con nosotros en cambio a la mitad renegada del mítico equipo azulón Amor por Sato y Ralph Schumacher. El Sr. Edu, en el centro de la foto, con barba bonachona y algún kilito de más, vive felizmente su vida de casado, totalmente ajeno a nuestra aventuras kartianas desde que abandonó radicalmente este mundillo tras el Incidente Almancil. Tan es así que, cuando empezamos a hablar de carreritas nos preguntó, como quien no quiere la cosa, si habíamos seguido con las carreras y el blog. ¡Coño…! ¡Pues cuatro años más, nada menos! Qué tío, qué manera de desconectar. Dícese que la deserción de Edu marcó el comienzo de la decadencia del club, proposición que es quizás algo exagerada, pero que refleja de algún modo el estado de orfandad en que dejó a su compañero el Sr. Mato y un poco a todos nosotros. Qué juego daba tanto en carrera como en las Comidas de Declaraciones. (-¿Cómo ha ido la carrera? -Ha ido… como el huevo: ¡Amarillo!).

 

Fue una buena reunión, se habló mucho de karts y de propósitos para 2014. No voy a volver a recordar aquí a los ausentes, pero es obvio que falta gente para organizar un campeonato propio. Con el nivelillo de pilotaje adquirido cada vez es más difícil reclutar a nuevos pilotos, como compruebo carrera tras carrera viendo cómo la mayoría de los pilotos “invitados” se van espantados, pensando que estamos locos, para no volver jamás. Con otros simplemente tenemos poca paciencia. Así son las cosas, y además tampoco anda Michael Knight este año con muchas ganas de estresarse con labores organizativas. El Kartingaso se lo pone todo por delante… y además grabado en HD. Los kartianos andan un poco celosos, lógicamente, pero lo importante de verdad es juntarse y correr. Al Tri-Kartman, que lleva en dique seco mucho tiempo, le pico diciéndole que no es capaz de ganarle a Carlos Senna. A Mato, con que los sábados haremos una previa. Y si hay algún evento especial que nos apetezca, como fin de semana en Madrid y carrerita en el Burgueño, lo organizamos sobre la marcha.

 

El Arkadas Karting Club quedará muy descafeinado si no le damos contenido, lo cual ya veremos si sucede. ¿La culpa de todo esto? Bueno, podría aprovechar que el Sr. Edu, ¡desertor!, ni leyó ni lee ni leerá este blog, pero no colará por lo bien que nos cae a todos, así que dejémoslo, por dejarlo en algo, en que la culpa… fue del cha-cha-chá.