REMONTADO

En primavera de 2008 visitamos el Circuito de Cartaya en carrera oficial por primera vez. No fue una buena experiencia para el alter-ego de Michael Knight: al elevado precio, el duro castigo físico y lo decepcionante de los karts se sumó una pésima actuación personal que terminó de hundirle en la Clasificación General. Seis años después todo ha cambiado… excepto el lamentable resultado del cronista.

Ahora Cartaya es el circuito preferido del Kartingaso y hay motivos para ello. Siempre fue el mejor trazado. Ahora además el precio es razonable y los karts corren lo suficiente como para divertirse bien. No menos importante es la predisposición de los dueños a admitir las peticiones “especiales” de sus clientes. Gracias a eso, el grupo vuelve una y otra vez. Tras probar el trazado oficial y el trazado en sentido opuesto, maravillosos ambos, hoy, más todavía: variante para karts de competición con chicane “artificial” para cortar la larguísima recta (a ver si tengo un rato para hacerles un planito). El resultado, increíble una vez más. Este trazado funciona sea como sea. Ya lo verá en los vídeos el que tenga interés.

También podrá ver en primer plano el triste papel de Miguel-R en su cuarta incursión kartingasera porque en ambas tandas llevé la cámara-on-board cedida por el crack Fitipaldi. Como, tras una mala sesión de Clasificación, salía desde atrás, parecía una buena oportunidad para grabar una gran remontada. En la antepenúltima posición de la semifinal impar me colocaban junto a Bernardo, el otro damnificado del kart 33. Con la chicane justo después de la salida, salir desde atrás casi te condenaba a esperar el paso de este obstáculo para tratar de remontar. Al principio, la cosa no iba ni mal ni bien. Sin remontar lo suficiente, pero manteniendo a tiro al kart que ocupaba la cuarta posición y con veinte minutos por delante, entrar en la final A parecía factible. Pero en algún momento ganó Raul de Villota esa cuarta posición y empecé a temer que me bloquearan fatalmente los que tenía por delante. Tras alguna macarrada de la que no me siento orgulloso y que para mayor escarnio mío además iba grabando yo mismo, llegamos al momento cumbre de la mañana. Ya con la cuarta posición inalcanzable, Bernardo trataba de ganarme la posición por el interior en cierta curva rápida, yo no cedí y acabé, con algo de ayuda, por el campo y a toda pastilla. Di un bote descomunal, que ríete tú de lo de Fernando Alonso en Abu Dhabi, y milagrosamente volví a la pista sin apenas perder tiempo. ¡Una experiencia más! iba pensando mientras trataba de volver a engancharme a Bernardo, pero mis curvas estaban contadas. En una cerrada de derechas, subviraje brutal y coche a la hierba. De reojillo vi la rueda derecha mirando al cielo y até cabos rápidamente.

Como no cayó la breva de que hubiera hecho anteriormente el mejor tiempo de vuelta entre los que no entramos por puestos, penúltimo en la final B. No caí más bajo porque me llevé un amigo, Carluchi, que quedó peor que yo. Sólo cabía pensar: Ahora sí que haré una buena remontada. Pero no, todavía quedaban más tristes momentos. Poco avispado en los primeros giros, dejé que se me colocara justo delante un chavalín, que tendría, no sé, ¿trece años? El muy cabronazo, dicho desde el cariño, corría que se las pelaba en las rectas y me machacaba el ritmo en las curvas. Desesperado, alguna blasfemia solté y algún empujón le dí, hasta que en una arriesgada maniobra por fin le coloqué una pasada limpia. Ya era tarde. El siguiente por delante era Peter y estaba a un mundo.

Creo que por detrás de mí sólo quedaron tres pilotos, de los dieciocho que vinieron a Cartaya. En lugar de remontar, acabé remontado. De los que tuvieron la fortuna o la habilidad de esquivar la fatalidad, hago un resúmen: Jero rompió la racha de Fitipaldi con mucho mérito, tras aguantar durante veinte minutos la presión de Carlos Senna. Se coló en tercera posición un chaval nuevo, aunque en su remontada se ganó enemigos y posiblemente estrenen en sus carnes el novísimo Régimen Sancionador. Otra gran carrera es historia, pero la diversión no ha terminado: La post-carrera sólo acaba de empezar.

¡ENTACADO!

Así iba ayer el Kartman, según sus propias palabras, en los últimos entrenamientos libres: entacado. ¡No le está sentando bien el año sabático! Demasiadas ganas para un circuito tan estrecho como el Talikart. Intentando cosas imposibles no sólo cometió algunas guarrerías poco propias de sus galones sino que incluso acabó empotrado en el exterior de la curva rápida bajo una montaña de neumáticos. Y es que ayer por la tarde, casi a oscuras debido a la deficiente iluminación de la pista, entre unos y otros le dimos bastante trabajo a los comisarios de la pista y nos llevamos una regañina después de cada una de las dos sesiones.

Se confirma por otra parte que el Talikart tiene pocas opciones de albergar un gran premio. Realmente, si un piloto no comete errores de bulto es imposible adelantarle y además puede ralentizar mucho el ritmo de los demás. Contando con una carrera limpia, claro. En ese aspecto es como el Circuito de Conil, por lo que en una carrera en esta pista la polémica está asegurada. Creo que quedará más como un circuito para entrenamientos, pues divertido sí es y tiene muy buenos coches. Algún día quizás pongan los transponders y podamos luchar contra el crono. Seguro que ese día tendrán que soportar muchas menos guarrerías en la pista de pilotos que vienen peligrosamente entacados.

 

 

 COMISIÓN AL NORTE DE MADRID.

Entretenido con lo del circuito de Jerez se me estaba quedando antigua otra noticia bastante interesante que tuvo lugar algunos días antes, concretamente el sábado 12 de octubre. Me pilló en una boda donde me pasé de frenada y sólo ahora voy recuperando el ritmo. Les cuento, el Kartman está tratando de promover que un circuito güeno güeno propiedad de un piloto profesional llamado Ángel Burgueño, no sé si les suena. Les contaré primero lo malo: está en las afueras de Madrid. Ya lo he dicho. Ahora a por lo bueno, que tiene tela marinera.

Quedaron constituidos en Comisión Evaluadora del Arkadas Karting Club los señores Pablo Kartman y Mato Hamilton y allá se fueron a probar los karts de competición rotax 2T, los muy cabrones. Al poco rato de terminar, Pablo le puso matrícula de honor al circuito y nos dio detalles: "Circuito nuevo, asfalto nuevo, zona chill-out, restaurante cojonudo en la puerta, muchas tías y muy guapas, buen ambiente, karts nuevos...", "3 sesiones de 10 minutos a 50 euros si somos al menos 10 personas..." y "Karts de competición...¡Un pepino!". Ni una pega pone el tío. A Mato también parece que le gustó: "¡Con los de 2T se derrapa en todas! Hay que entrar contravolanteando en todas... Brutal". Y es que por lo visto tienen karts de 2 y 4 tiempos, todos con pintaca y con protección integral, aspecto total y absolutamente indispensable para Michael Knight.

No les cuento más porque lo mejor es que entren en la página web (les dejo el enlace en la barra lateral) y lo vean ustedes mismos. Ya les digo que es sólo cuestión de tiempo que volvamos a Madrid para otra carrera memorable, porque sin duda este circuito lo merece más que ningún otro. Cuestión de tiempo... y de presupuesto.

CIRCUITO DEL CIRCUITO DE JEREZ.

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Longitud: Entre 400 y 500 metros.
Curvas a la derecha: 4
Curvas a la izquierda: 7
Sentido de marcha: antihorario
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Perpetrado con la información disponible de momento, aquí tienen en primicia mundial el trazado del Circuito dentro del Circuito. Es una simple aproximación, pero puede dar una idea a los que quieran visitarlo de lo que se van a encontrar. Podemos observar que tiene una recta con buena pinta y tres curvas cerradas a izquierda a las que seguramente se llegará bastante rápido. Me recuerda en eso al indoor de Madrid de Carlos Sainz. Esas curvas complicadas parecen los puntos lógicos de adelantamiento. Ya veremos, porque si la pista es estrecha, lo serán más por fallo del rival que otra cosa. Me apetece especialmente probar cómo se trazará esa curva 5, que en el dibujo parece que se llega a tope y un poco a ciegas.

COMISION EN EL CIRCUITO DENTRO DEL CIRCUITO.

Aprovechando que iban al Circuito de Jerez a ver la carrera de Superbikes, el Sr. Javi Amián y su compadre Sergio preguntaron hoy por un circuito de karts del que les había hablado MichaEl Knight, al cual a su vez le había pasado la información el Sr. Peter. Éste le había enviado hace tiempo la foto que ven más arriba, donde, conociendo como conocemos de memoria la grandiosa pista jerezana sólo podíamos concluir lo aparentemente imposible: que estaban montando un circuito de karts dentro de la pista grande. Concretamente por el interior de la curva de izquierdas que lleva a la recta de atrás. Próxima apertura, añadía Peter, y esa proximidad parece era más o menos hoy.

Así que nuestros pilotos embajadores de La Línea se constituyeron en Comisión Evaluadora y nos han pasado un informe muy prometedor. Parece que estaríamos hablando de una pista del tipo Almancil, o sea, de lo mejor, con una buena recta donde coger rebufos, tres frenadas fuertes en horquilla y varias curvas rápidas. Tengo un esbozo del trazado que hay que pulir, pero que colgaré pronto como primicia mundial. Dice el Sr. Amián que la pista es ancha, permite varias trazadas y tiene puntos de adelantamiento... ¿Todo perfecto? De momento no, pues los coches tienen son provisionales y no están a la altura. Prometen traer muy pronto coches del tipo Sodikart, una magnífica noticia o, más bien, una magnífica promesa, porque noticia será cuando podamos verificarla. Si no, estamos como con los transponder del Talikart.

Así que ya ven, queridos amigos, parece que este extraño año que ya agoniza nos va a regalar un caramelito inesperado. Quiero creer que traerán pronto esos cochazos y que pondrán unos precios razonables y que podremos estrenar muy pronto ese asfalto nuevecito con un gran carrerón en el marco más incomparable que se me puede ocurrir. Y al ladito de casa, oiga.

TANTEANDO EL TALIKART.

Ayer por la tarde, después de una de esas jornadas de trabajo que te pasan por encima sin compasión, decidí soltar un poco de adrenalina en el Talikart, junto al cual paso de largo todos los días de camino a casa. Así, de camino también, evaluaba el estado de las instalaciones después de los meses pasados desde que abrieron la pista. Tuvimos allí una Comisión Evaluadora al poco de la inauguración y en aquel momento tenían pendientes algunas mejoras.

La pista ya está más bonita, con el asfalto muy limpio y negro después de las lluvias y con césped en gran parte de las isletas, lo cual ayudará lógicamente a que se mantenga la pista en buen estado. Cuando llegué, a poco más de las ocho, no había nadie, ni corriendo ni curioseando. No sé si es lo habitual un jueves por la tarde y tampoco quise preguntar por si acaso. Simplemente compré mi ticket y pedí que me dieran un kart que fuera bien. Ahora ya les tienen puesto el numerito. Me dieron el nº5, y fue como la seda. Estos karts (Sodikart creo que es la marca) son de lo mejor. Muy cómodos y fáciles de conducir, un lujo si los comparamos con otros que conocemos todos.

Por otra parte, el asfalto estaba impecable. Han quitado los baches y han recortado un par de vértices afilados donde los chavales de las hormonas se daban más golpes de la cuenta. Sigue siendo el mismo circuito donde no sabemos si tendrá cabida un Gran Premio, pero aun así es divertido y merece la pena visitarlo.

Total, que me di mis vueltecitas más a gusto que un papa, apretando poco a poco según se fueron calentando los neumáticos y sin tener que preocuparme de encontrarme con "obstáculos" en la pista. La pena es que aún no tienen puestos los transponder (o como se diga) y no puedes luchar contra el crono. Dicen que ya les queda poco para tenerlos. Ese será el momento de volver.

NO ES CÓMO EMPIEZA, SINO CÓMO ACABA

Por Miguel-R.

Agarrotado aún por el esfuerzo de la carrera, que me ha dejado como es habitual unas graciosas agujetas, dejo aquí mi particular crónica de la prueba disputada la noche del jueves en el Castillo de las Guardas, para conservar el recuerdo y hacer un poco de bulto en el blog. La experiencia previa en este circuito con el grupo Kartingaso me hacía pensar que la clave para colarse en la carísima Final A estaba en hacer una Clasificación a tope, sin pensar en reservar fuerzas para más tarde. No me podía volver a pasar lo de febrero, cuando, pensando que ya había hecho suficiente, se me colaron quince por delante. También me preocupaba algo lo de correr de noche, pero esta preocupación se disipó en seguida pues la iluminación es suficiente. Eso sí, el circuito parece un poco triste.

Esta vez el primer sorteo me favoreció. Preparándonos para subir a los monoplazas, ya me dijo Carlos Senna que me había tocado uno de los dos mejores. Entonces sí que no puedo fallar, me dije. Otro elemento a favor era que en esa primera sesión estábamos los once primeros de la Clasificación General. Si el coche bueno lo tengo yo, no lo tiene uno de éstos, claro. Al empezar, sin embargo, no parecía que fuera especialmente bien, así que seguí mi plan de apretar a tope. Tenía a Jero por delante con su dedo escayolado, qué tío, y para no enredarme le di un poco de espacio. Como luego me costó la propia vida volverlo a coger, tenía mis dudas de que la cosa fuera bien. Dudas infundadas, porque efectivamente llevaba dinamita entre las manos y mía fue de nuevo la pole después de tantos años. Ni en mis cábalas más optimistas.

En la grada, Sevi avisaba: No es cómo empieza, sino cómo acaba. Bueno era recordarlo, sobre todo a mí, que en virtud de las muy elaboradas normas del Kartingaso, ya no me podía volver a tocar el bólido. Saliendo primero en la Semifinal Impar, confiaba en entrar sin muchos problemas en la Final A, pero no en conservar esa primera posición. A las pocas vueltas, Senna me pasó como un cohete con ese kart que había sido mío, y a duras penas pude conservar la segunda ante los ataques de Antonio Reina, pegado a mi retaguardia como una calcamonía. Por suerte le estorbó un poco el hijo del Padre de Lucas, desatado a bordo del kart 16, la mejor mecánica de la noche.

Por una dos décimas de segundo se quedó fuera de la final mi amigo y vecino Peter, y no acabaron ahí sus motivos para lamentarse. En la segunda vuelta de la Final B, ya dando síntomas preocupantes, su kart cayó fulminado y tuvo que retirarse. También quedó fuera de la final el del dedo tieso, al que emparedaron en una tremenda montorera en la Semifinal Par. No podía haberle pasado a otro, pues se hubiera violado la Ley de Murphy.
Y como no es cómo empieza, sino cómo acaba, esta vez fui yo el que le recordé a Carlos Senna, que le había tocado un kart para escaparse tranquilamente y aburrirse en cabeza. Tenía el tercer mejor monoplaza y los dos mejores salían desde atrás. La victoria era suya salvo desastre. Yo hice lo que pude para mantenerme en la pomada, pero el kart 5, con un motor de los nuevos aún algo atontado, se venía abajo al final de la recta y me dejaba a merced de coches con más punch. En esas circunstancias andaba cuando se me salió de la llanta el neumático delantero izquierdo y ya no hubo más que hacer, excepto esperar que acabara la carrera lo antes posible. No me retiré porque nunca hay que descartar que haya otro más desgraciado que tú, y mira por dónde sí que lo había: algo más atrás se arrastraba Fernando Alonso.
Pasaron muchas más cosas, pero eso tendrá que contarlo otro o, mejor aún, podrán verlo directamente en los vídeos (magníficos los comentarios de AJ Speed). Espero ya nervioso los de cámara-on-board del Templario. Sospecho que he chupado cámara bastante rato.

DESIERTO KARTIANO.

Qué pena de blog. Sin carreras no hay nada realmente jugoso que contar, y el habitual desierto veraniego no acaba este año con el Gran Premio de Verano. Este año Michael Knight no organiza carreras, y ya se hace largo. Este año no hay Calendario, ni comida en el Castillo de las Guardas, ni Declaraciones Oficiales, ni llamadas nocturnas al equipo amarillo... Los pocos pilotos con los que mantengo algún contacto se mantienen entretenidos como pueden para no envejecer antes de tiempo y caer en el total adocenamiento. Preocupan un poco el nivel de riesgo de las actividades extra-kartianas de Mato, siempre necesitado de emociones fuertes, y el hígado de Jesús Pedrós, tan castigado desde que volvió al mercado. Algo habrá que hacer.

Algunos han sido adoptados por el Kartingaso, un grupo muy fuerte que organiza carreras realmente buenas, con mucha gente y cámaras-on-board de las caras. Menudos vídeos se hicieron de la carrera de Almancil del mes de mayo, con 21 pilotos en pista entre los que se encontraban Mato, Cappi y Miguel-R. Los tengo en un disco duro externo conectado a mi tele de 40" para verlos de vez en cuando en full HD. Desde luego en el Kartingaso se lo montan bien, aunque no coincidamos en dos aspectos para mi importantes. Concretamente, en cómo está organizado el campeonato por equipos, pues prefiero la continuidad en el compañero y en el color que se defiende, y en la ausencia de Comida de Declaraciones, aspecto aparentemente menos importante, pero que para los que no faltamos a ninguna en tantos años se convirtió en un evento tan trascendente como la carrera misma.

Ignoro si el Campeonato de Kartadas volverá. Depende de muchas cosas, la principal de las cuales es saber si hay suficientes pilotos dispuestos a compartir esta filosofía de competición. Echo de menos, por poner algunos ejemplos, a gente como el Piñote Team (no sé por qué, siempre me gustó ese nombre más que el de Scudería Birrari, que objetivamente era mejor) o a los de Aquí Hay Piloto con su pinta de simpaticos resacosos. De momento, el que suscribe, tratará de mantener el nivel participando esta semana en una nocturna del Kartingaso en el Castillo de las Guardas. Espero que sea un carrerón y poder tener algo entretenido que contarles. Si no, qué pena de blog.

 

VOLANDO BAJO.

No se puede aguantar. Un día después de que Dai apretara el acelerador a fondo por la pista de Jerez, su archirrival Mato nos envió esta bonita postal. O sea que también voló bajo, pero literalmente. Así sigue la preparación de los pilotos de kartadas, nunca abandonada del todo y abierta a nuevos retos. En este caso, un cursillo de piloto (aéreo) pillado por Groupon y compartido con otro ilustre kartiano, el Sr. Ale Heinekkenen. Pero es que hay más, pues el domingo, antes de que pudiera publicar ésto, otro se los lanzaba a colonizar el espacio aéreo. Don Pablo Kartman, medio de trabajo medio de vacaciones en Sudamérica, nos mandaba la foto que coloco aquí abajo. Ahí está el tío más feliz que una perdiz junto a los mandos de un helicóptero. ¿Coincidencia? No lo creo. Nos cuenta Pablo que le dijo al fulano que está a los mandos que era piloto y que el tío por un momento se paró pensando en dejárselo (el helicóptero).

En fin, como dice el Sr. Cappi, cuidado con los pianos.

 

 

DAI SE ENTRENA EN EL CIRCUITO DE JEREZ.

Las míticas curvas del Circuito de Jerez (¡no el de karts!) eran el escenario perfecto para la reaparición de Ironman Dai después de tantos meses de ausencia. A bordo de un novísimo Seat León de 150 CV, con un campeón de españa como copiloto apretándole para que pisara a fondo, se quitó las telarañas para reaparecer lo antes posible como el supercompetitivo piloto de kartadas que es, el único que le puede hacer un poco de sombra a Mato Hamilton.

La oportunidad surgió ayer lunes, cuando le ofrecieron dos plazas gratis para un curso de conducción (una excusa para presentar el Seat León) que empezaba a las cuatro de la tarde. Su cuñado, expiloto de kartadas, no podía “porque tenía golf”, lo que pasa cuando se hace uno mayor antes de tiempo. Su primo Michael Knight tenía misión defendiendo pobres y desamparados y no podía llegar a Jerez. Finalmente le acompañó su mujer, toda una guerrera, como ya demostró en la Comisión Navideña del Indoor de Jerez (este sí, de karts).

Tras un poco de tonteo con los conos y probando el ABS llegó lo bueno de verdad, una vuelta a tope por el circuito, asesorado por un piloto profesional, ¡y animado a correr! Me decía, cuando un rato después de terminar me llamó para contármelo todo con pelos y señales, “Maikelnai, si voy sólo, no corro tanto”. Según nuestro arriesgadísimo e intrépido piloto, según llegaba la primera curva, él hubiera frenado "como cuarenta metros antes" de lo que le dijo el copiloto. Y claro, del susto, frenazo demasiado fuerte y de lado a lado. Y así toda la vuelta, con el tipo diciendo písale písale, y no frenes hasta que te lo diga, se lo pasó bomba, como se podrán imaginar. Luego, sometió a tercer grado al monitor, se enteró de quién era y le sacó una master class para pulir su pilotaje y volver más rápido que nunca en su reaparición en las pistas de karts, que será muy pronto.

EL LISTÓN, BIEN ALTO.

Con veintiún pilotos en la magnífica pista de Almancil, ¡todos a la vez!, y contra los muy experimentados pilotos del Kartingaso, a los que agradecemos la invitación, no era nada fácil alcanzar alguno de los puestos del cajón. En representación del Arkadas Karting Club acudieron los Sres. Mato, Cappi y Miguel-R, además del Sr. Peter, que puede decirse que representa ya a los dos grupos a la vez. Se quedaba en tierra a última hora, sin vuelo para venir desde Madrid, no otro, sino Pablo Kartman. Nuestro Messi de los karts, en el banquillo. A nuestro favor, la experiencia previa en el circuito.

Se conjuraron entonces los suplentes para que al menos alguno pisara el cajón. ¡Hay que copar el podium! se decían en los momentos de mayor exaltación de sus virtudes kartianas. Mato aceptó vestir el amarillo para formar un temible tridente, mientras que Miguel-R se lanzó a una cábala pseudocientífica con los resultados de los años anteriores que obran en su poder, para averiguar cuáles eran los mejores y los peores karts, y con ésto conseguir, ahora puedo contarlo, una definitiva ventaja sobre los desprevenidos pilotos del Kartingaso. No es perfecto, pero menos es nada, se justificaba ante algunas incoherencias de su tésis, pero se equivocaba: nada, hubiera sido mejor.

A Mato le tocaba para la Clasificación no otro sino el kart 16, bendecido como el mejor kart por las aplastantes victorias de Luis el Gomas en 2009 y Pablo Kartman en 2012. A Cappi, el kart 3, supuestamente otro de los buenos; a Peter uno del montón y a Miguel-R el 17, que estaba en su lista de los karts apestados. Pues bien, quedaron 8º, 11º, 15º y 12º respectivamente. Algo no marchaba, pero mayores remontadas se habían visto.

Lo que no habrán visto ustedes es una Parrilla de Salida más larga que la que vieron nuestros ojos ayer en Almancil. Descomunal, ocupaba casi toda la recta.  Con tanto público, Mato no pudo evitar montar el espectáculo: no le convencía su kart y pidió el cambio allí mismo. Menudo estratega. Cappi y Miguel-R salieron como una exhalación remontando posiciones, tanto que el primero ya estaba junto a Mato al final de la primera curva. Éste no lo vio (no distingue bien los colores con la velocidad) y lo echó contra los neumáticos. No nos sirvió de nada el briefing. Pero es que algo no iba bien con el nuevo bólido de Mato. Neumáticos fríos, poco reprís... Con una defensa algo más que numantina de su posición, fue dejando su sello... según le iban pasando. En el kart de Cappi, en cambio, algo iba de maravilla, y a pesar de atropellos o trompos se sabía ganador con ese tesoro entre sus expertas manos. Miguel-R no necesitaba meterse en jaleos porque su kart 5 (otro de los apestados de su cábala), aunque malo en curvas, era un cohete en la recta, lo cual facilita enormemente las remontadas. Ya iba cuarto o quinto, pletórico, cuando Sevi (corríjanme si me equivoco) creyó ver un buen hueco para pasarle y se lo llevó por delante. Se rehízo, tuvo una bonita pelea con Carlos Senna y Cappi, que venía furibundo tras tanto estorbo, y quedó séptimo, viendo cómo Cappi le arrebataba a Carlos la quinta plaza por auténtica foto finish, posición que le supo a muy poco sabiendo lo que podía haber hecho con ese kart 7 que era pura dinamita. Es lo que puede pasar cuando sales el 11º.

La parrilla de la segunda manga decidieron componerla con los mejores tiempos de la primera y ¡oh sorpresa! las kartadas a la primera línea: Cappi y Peter en cabeza. Miguel-R salía octavo con el kart 8 (el tercero de su lista de karts apestados que le tocaba sucesivamente) y Mato, a remontar desde la última posición con ese kart 5 que zumbaba bien.

No era el día de Cappi. Ahora tenía el mejor puesto, pero no tenía el mejor coche. Ni siquiera un coche decente. Hizo un trenecito memorable aguantando a tres pilotos a la vez, hasta que dijo basta y empezó a caer. Mientras, Peter y otro se habían escapado ya. Mato remontaba inexorablemente, dejando su sello, y Miguel-R aparcaba para siempre sus elucubraciones y se dedicaba a disfrutar de un kart 8 fino fino, un coche que se pilotaba sólo, casi sin esfuerzo. Llegó el poseedor del kart 7, lo cual era casi inevitable, y lo relegó a la cuarta plaza, pero finalmente un grave error de este piloto y un encontronazo del que iba segundo con unos doblados le pusieron en bandeja la segunda posición.

Peter fue inalcanzable y se quitó por fin la espinita que tenía clavada en este circuito. Estaba pletórico en esa vuelta de entrada a boxes en la que no dejó de alzar los brazos en señal de victoria. ¡Bravíssimo, Peter! le hubiera dicho Briatore por el team radio. Esta victoria le sirvió para alcanzar el cuarto puesto en la clasificación final. Y su segundo puesto, inesperadamente, debido a los malos resultados de los triunfadores de la primera manga, le sirvió a Miguel-R para alcanzar el segundo peldaño del cajón. Así que ya ven ustedes, el listón de las Kartadas quedó puesto bien alto.  

Así es una Parrilla de 21 pilotos.

CIRCUITO DE SEVILLA.
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Longitud: Desconocida.
Curvas a la derecha: 6
Curvas a la izquierda: 4
Sentido de marcha: horario (se puede negociar el sentido antihorario).
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Lo que ven en la imagen es un boceto lo más aproximado posible del novísimo Circuito de Sevilla, "Talikart" para los dueños. En la foto aérea del Google aún no aparece, así que habrá que esperar para comprobar cuánto se ajusta el dibujito a la realidad. 

GRAN COMISIÓN MIXTA EN EL CIRCUITO DE SEVILLA.

Apurando al máximo los plazos, ayer miércoles se presentó en el recién inaugurado Circuito de Sevilla, comercialmente llamado "Talikart", una Comisión Evaluadora en la que esta vez tuvimos el gusto de contar con dos (o tres, según dónde contemos al Sr. Peter) miembros del Kartingaso, los Sres. Fidel y Fittipaldi, que aportaron, además de su buen hacer en la pista, una cámara-on-board de última generación que ya la quisiera para mí y que seguro que será de gran utilidad para analizar a fondo la pista.

Empecemos hablando de las instalaciones. Dentro del recinto hay poco sitio para aparcar, y ésto tiene poco arreglo porque por ese lado no tienen por dónde ampliar (irónico, teniendo en cuenta que la parcela era anteriormente todo un gran aparcamiento). Encontramos una casetilla prefabricada que hace las veces de bar, y en la cual se compran los tickets, otra casetilla para los aseos, y algunas mesas y sillas para los que esperan. No hay gradas ni zonas elevadas desde donde ver el espectáculo. Ahora mismo es todo muy espartano. No hay realmente nada construido, salvo la pista. Lo demás es provisional.

La pista propiamente dicha está recién asfaltada y se ve sucia, aunque no parece que ésto afecte al agarre. No tiene pianos (al menos de momento) y eso hace que visualmente no sea bonita. Quizás más adelante, con césped en las isletas y menos neumáticos en los márgenes, luzca más. Es un trazado ratonero, más parecido a Conil que al Castillo, y es difícil adelantar aunque tampoco imposible. Sólo tiene una zona rápida, la recta de meta que acaba en una curva rapidísima con dos vértices. Esta curva se cierra al final de un modo un tanto inesperado y no serán pocos los que acaben empotrados contra los neumáticos, igual que acabaron los primeros comisarios que pasaron por allí con vuelta lanzada. La parte intermedia del circuito es lenta, de curvas de 180º ideales para hacer trenecitos o para pescar en río revuelto, y se anima un poco la pista al final, con una chicane que gustó mucho a los comisarios. También se comentó que en los vértices de las curvas más cerradas hay unos "peraltes" de cemento demasiado altos. Al cojerlos, el kart bota bastante, pero por otra parte si los evitamos hacemos más metros en el momento que menos nos interesa. Al menos los responsables de la pista saben que existe este problema y  dicen que van a rebajarlos.
Y como estaban por agradar, dejaron que miembros de la comisión corrieran la segunda sesión en sentido opuesto, así que mejor evaluada no puede quedar la pista. En este sentido, curiosamente, la pista gustó mucho más a algunos comisarios, tanto que ya veríamos para dónde se correría en un futuro Gran Premio disputado aquí, si es que la pista resultara homologada.

Me dejo los coches para el final, que es quizás el aspecto clave. De momento tienen sólo diez karts, lo cual puede ser un problema. Por otra parte, son de muy buena calidad. Muy bonitos y muy cómodos. Motor Honda de 270cc, suficiente para las características de la pista. Son los mismos, o eso parece, que usan en el Carlos Sainz Center de Madrid. Ya veremos cuánto duran en tan buen estado, con la caterva de novatos y flipados que irá desfilando por el circuito. Como no se pongan un poco serios con los que se pasen...

Finalmente, sé que sin foto aérea o al menos con una buena perspectiva es difícil hacerse una idea de cómo es la pista, así que para una mayor ilustración de los interesados, he tirado de memoria y buen pulso y colgaré en breve un boceto del trazado lo más aproximado posible a la realidad. Ya verán como será mejor que nada.

SE CONVOCA COMISIÓN EVALUADORA.

Por la presente se convoca a todos los pilotos del Arkadas Karting Club a la Comisión Evaluadora que se celebrará mañana, Día del Trabajo, en el recién estrenado Circuito de Sevilla. Nos acercaremos a eso de las 12:00 am, a realizar el habitual test previo a la homologación. Para el despistado que no sepa cómo llegar, que coja la Ronda Supernorte sentido Alcosa-Estadio Olímpico, y en el segundo semáforo que encuentre, justo cuando se pasa por detrás de Pino Montano, gire a la derecha. Lo verá inmediatamente, junto a la Venta Avelino. Circulando en el sentido opuesto, creo que no se puede hacer el giro. Están avisados.

 

KARTING GO HOME

Vuelve a casa, kartiano, tras tantos años errante, dando tumbos por circuitos de lejanas poblaciones. Por fin tienes tu premio, lo que estabas esperando y que casi creiste tener cuando abrieron el Circuito de Alcalá del Río. Cuando ya esa esperanza estaba tranquilamente guardada al fondo del cajón de la memoria y tenías firmemente asumido que echar una carrerita de karts implicaba un inevitable peregrinaje, justo en esos tranquilos días, un pequeño folleto se desliza entre tus manos, y parece uno de tantos... ¡pero no lo es! Porque cuando los ojos se deslizan buscando la información clave, dónde está el circuito, esperando leer "Fuengirola" o "Velez Málaga" o "Badajoz", encuentran algo desconcertante: "Avda. Pino Montano, al final", seguido de... "SEVILLA".

Fue el Sr. Peter, ese piloto entre dos mundos, el que mostró esta semana el folleto a Michael Knight, y también él quien al día siguiente estaba en la pista para echar un vistazo. Pista recién asfaltada, muy sucia aún, pedazo de karts como los del Carlos Sainz Center, y poco más de momento, salvo un divertido vídeo en youtube grabado por la novia de los primeros chavales que pasaron por allí. Échenle un vistazo al vídeo y díganme si no debemos montar rápidamente una Comisión Evaluadora, antes de que los Moi o los Flama destrocen los karts.

Está vez no habrá que ir lejos... apenas cuatro kilómetros desde la casa del que suscribe, al pie de la Supernorte. Joder, si casi podríamos ir andando...

AL MENOS, ESA FERIA...

No vamos a los karts, se nos despistan algunos clásicos y no nos ponemos de acuerdo sobre cuál es el día para las corbatas corporativas, pero podríamos dar por válida la noche de ayer como la del tradicional hermanamiento feriante de las kartadas. Los ex-kartman Mato y Cappi brindaron con el segundón Miguel-R por el futuro del Arkadas Karting Club y por todos ustedes. Y tanto brindaron, tanto brindaron, que la noche fue adquiriendo un color especial. Pero eso, claro, no es una historia para contar aquí...

INVITADOS DEL KARTINGASO.

A las ocho de la mañana partieron hoy los Sres. Peter y Miguel-R para una madrugadora sesión en el Castillo de las Guardas con el Kartingaso. ¿Traición? ¿Transición al lado oscuro? No se descarta, por supuesto, pero podríamos dejarlo de momento en un hecho inevitable ante el estado de hibernación de las Kartadas en el año sabático de Michael Knight. El caso es que Peter y Juank se han hecho con una de las dos últimas plazas de este grupo en expansión y no es plan de soltarlas. Juank no podía acudir al Gran Premio que celebraban hoy y Miguel-R aprovechó la ocasión para que no pasara el mes de febrero sin la obligada carrerita en el Castillo.

Nada menos que 22 pilotos se reunieron, ¡a las nueve de la mañana!, en la mítica pista. Ni en nuestros mejores tiempos. Corren con los karts de 200cc, lo cual hace que les salga baratísima la carrera, tan sólo 30 euros. Tras el escepticismo inicial, la realidad anticipada a veces por el Sr. Javi Amián: los karts de 200cc corren casi tanto como los de 300cc. Tanto que es así, que en su sesión de Clasificación Miguel-R vió horrorizado cómo sus 32:05 eran superados por 3 pilotos por debajo de 32 y otro... ¡por debajo de 31! ¿Qué estaba pasando?

Corrió Peter en la primera semifinal y Miguel-R en la segunda. Saliendo más cerca de la cola que de la cabeza, sólo Miguel-R pudo remontar lo suficiente para colarse lastimeramente en la Final A. Su sexta posición en principio no daba acceso, pero la undécima plaza se elegía por tiempos y le valió un magnífico 31:35 (con un kart de 200cc, ojo) para llevarse el puesto. Se vio mucha agresividad en la pista en ambas semifinales, tanto que vimos sorprendidos cómo Joaquín (¿recuerdan al dueño de la pista?) le daba una regañina al grupo. Por lo visto no suelen ir tan a cuchillo, pero había algo en el ambiente...

Salió Peter cuarto en la Final B y se vio envuelto en mil refriegas. Estoy deseando repasar su carrera con el vídeo que graban con un trípode desde la grada. Miguel-R, saliendo el último y con un kart flojito, preparó la caña para lo que cayera y luego tapó huecos, consiguiendo, creo, una honrosa octava posición. ¡Un puntito para las kartadas! (Según nuestro sistema de puntuación, claro).

Por si alguno del Kartingaso lee esto, dejo expresado aquí el agradecimiento por el trato ofrecido a estos dos errantes kartianos. Se entiende que el grupo sea tan numeroso.

 

2013

Tras el anuncio de la retirada temporal de Michael Knight de las labores organizativas y según se van acercando las fechas en las que tradicionalmente se celebra el Gran Premio de Invierno, se acrecienta la incertidumbre sobre la continuidad del Campeonato de Kartadas.  Desde luego era previsible y estaba más que asumido, pero cuando llega a nuestros oidos que otros han montado un carrerón en Cartaya, donde gracias a su participación de record les han descapado los karts y les han dejado correr con pista mojada, algo te toca en el amor propio. Allá estuvieron los Trujillo como testigos de excepción de una carrera de 22 pilotos con varias cámaras on board de tipo profesional. Hasta se dice que uno de ellos se había procurado unos espejos retrovisores.

Recuerdo que hallá por 2008, cuando de modo pionero presentamos 15 pilotos en el Circuito de Cartaya (el mejor circuito que conozco), nos cobraron 70 eurazos y nos dieron coches capados. Decidimos no volver más, con todo el dolor de mi corazón. Ahora me cuenta Peter que les han cobrado 50 euros y hasta les dieron una carrera de regalo (amén de quitarle el capado a los coches). Es el obvio poder del grupo, mayor aún en estos tiempos de poca liquidez. El Arkadas Karting Club tiene ese poder en los dos circuitos donde más hemos repetido, Castillo de las Guardas y Almancil, donde hemos conseguido descuentos y algo más, pero nada te da más fuerza que decirle al dueño de la pista: aquí te pongo 20 pilotos.
Quizás 2013 sea un año de transición, propicio para nuevas experiencias como las que propone Pablo Kartman al final de su impresionante y emotivo texto, pero mientras eso llega y demuestra ser bueno, hecho de menos estar en una parrilla de salida rodeado de charlis, esperando el banderazo con los nervios crispados, mientras Mato se adelanta un poquito.