SIN CONTROL.

Me van a permitir que por esta vez me quite la careta de Michael Knight y me vista de Miguel-R para escribir la crónica del 5º Gran Premio del Kartingaso, ya que voy a hablar mucho desde el punto de vista del piloto. No me veo esta vez bien situado en mi atalaya de neutralidad y objetividad, así que será mejor así.

Empiezo sin más. Como la mayoría sabrá, no iba a correr por motivos personales, pero a última hora pudo más el deseo de probar un circuito nuevo, en este caso el Circuito de Alcalá del Río, que los problemas que pudiera producirme participar. Había más alicientes, como saber que se iba a probar a grabar alguna carrera desde un dron propiedad de un amigo de Peter y, no lo negaré, conseguir más puntos que Fidel, ese usurpador infame que pretende quitarme la camiseta amarilla para el próximo campeonato. Así pues, metí los gadgets de hacer karting en la mochila y salí disparado hacia la pista, confiando en no llegar tarde…

Siete horas después, ¡a las tres de la mañana!, terminó por fin el GP más caótico de cuantos he participado con el Kartingaso. No fue esta vez la máquina organizativa que me impresionó en las primeras carreras. Por supuesto, buena parte es culpa del regular estado de los karts del circuito, pero es que, últimamente, se pierde un tiempo tremendo en discusiones sobre el Reglamento y, lo que me extraña de verdad (porque lo otro no), en hacer el “papeleo”. No tengo nada claro si está asignado quién se encarga o si es algo que surge espontáneamente. También está la cuestión de lo que tardan los pilotos en montarse en sus karts. ¿Pero qué están haciendo? Veo que llega mi turno, cogo mi casco, me monto en mi kart… y ahí me pueden dar las uvas esperando junto con los dos o tres pilotos invitados del día. Dicho esto, aparco el tema y me centro en la carrera si puedo.

Salí en la segunda sesión de Clasificación, con el kart 14, que había usado antes Raúl Vázquez. Gracias a la aplicación cronolaps, que recoge los tiempos de los transponder usados en este circuito, pude ir viendo en tiempo real, ¡desde el teléfono móvil!, que no era ni el mejor ni el peor. Vamos, término medio entre los seis segundos de diferencia que hubo entre uno y otro. Uy, uy, uy… Ya saliendo de boxes, noté que algo no iba bien. El coche estaba como ahogado, petardeaba y no corría más que un 125cc del Castillo de las Guardas. Entré en boxes y Pepino Motor, que no conocía el circuito, se vino detrás de mí por error. Para mí que ahí hizo la pole, porque curiosamente en este circuito el pit-lane (el que nos dan a los del alquiler) es un magnífico atajo. También entró en boxes Lute, que tenía picado el depósito y se estaba poniendo perdido de gasolina, pero esto no lo vi. Total, que el encargado me dice que igual es que estoy pisando el freno y yo, que soy un buenazo y algo borrego, le di crédito y volví a salir a la pista. Después de otra vuelta de paseo, volví a entrar en boxes decidido a cambiar de kart, o directamente a retirarme y salir el último de la Parrilla. El muchacho ya me tenía preparado otro pero yo, conociendo cómo está el tema, le dejé plantado un momento para preguntar al Comité si estaba permitido el cambio. Dijeron que sí, o eso me pareció, así que cogí el 18 y hala, a correr. Amigo, eso era otra cosa. Por comparación, volaba, me salía del pellejo. Pero no, dos segundos peor que Raúl Vázquez con el 14, a pesar de todo lo cual fui objeto de la sospecha de haber entrado a cambiar sólo para coger un coche mejor. No se quedaron tranquilos los suspicaces hasta que se probó el coche y se dictaminó que estaba averiado.

Me da a mi que, como a Senna le salió bien en la carrera anterior, se ha abierto la veda del cambio estratégico de kart. Pero no nos engañemos, si aquel día Fitipaldi no hubiera hecho tapón otro gallo hubiera cantado. Porque en Cartaya, cuando entras en boxes, sales a medio circuito del pelotón, como debe ser. En Alcalá en cambio, entras en boxes y sales casi en el puesto donde lo dejaste. Ahí está para el que lo quiera ver en el on-board de Fidel de la Semifinal Impar. Más claro, sólo si hubiera sido de día. Por otra parte, como esto se extienda y quiera cambiar de kart todo aquel que piense que con el que le ha tocado lo tiene difícil, necesitaremos otra flota entera de repuesto.

Me tocaba correr en la segunda Semifinal con el kart 12. Lo usó Peter en la primera, así que pude comprobar que valía para defenderse bien. Estuvo muy cerca de pasar el corte. Eso sí, muy caballerosamente me avisó de que no tenía frenos. Primer error, no le dí mayor importancia. El segundo error llegaría poco después. Noche cerrada, ya fresquita, y nos daban la salida con los neumáticos fríos, sin vuelta de calentamiento. “Carnicería en la curva 2”, pensé yo, y casi, porque efectivamente el pedal de freno estaba de adorno y no me llevé a nadie por delante porque el que me precedía ya se encargó de eso y yo me pude lanzar al interior. En el segundo paso por la curva 2, ya sobre aviso, reduje soltando el acelerador con tiempo. Esa solución supuso que en el tercer giro me adelantaran dos pilotos de una tacada apurando la frenada. Sin desanimarme, destapé el tarro de las esencias y antes de meta les devolví el adelantamiento a los dos a la vez. De algún modo, estaba en cuarta posición, peleando la tercera plaza en paralelo con Pepino Motor en la recta de meta. Él llevaba ventaja en la curva 1, así que le dejé el sitio, pero yo estaba muy cerca. Demasiado cerca. Cuando me quise dar cuenta de que, sin los frenos, me lo podía llevar por delante en la curva 2, ya era tarde. Me tiré al interior, por no tirarme al exterior (que estaba más oscuro), boté en los pianos, perdí el control y le fastidié la carrera al rival. Le miré avergonzado y su expresión corporal era todo un mensaje de “pero hombre, joder…”. Así que levanté el brazo para cederle el puesto, me pasaron todos, pasó el perjudicado, y siguió el asunto. No era muy grave para mi, la verdad: con un buen kart y con toda la carrera por delante aún hubiera tenido opciones, pero no sé qué cable se me había cruzado ya, que trompeé en la siguiente curva (la 5, según mi plano), sin venir a cuento, y con el kart que no frenaba. Lamentable.

Tuvo su gracia la primera vuelta abortada de la Final B, pero mejor ya se lo cuento otro día. Lo demás, historia de otros. Ganó Carlos Senna después de una bonita lucha con Sevi pero, como se adelantó en la salida, se le concedió la victoria al del mono blanco. Casi les cogió Fonta, remontando desde la novena posición. Cómo se lo debió de pasar. Como Fitipaldi y Fidel, a los que se unió Lute en las últimas vueltas en un final de infarto que vimos sólo los cuatro insomnes que quedábamos en la grada a esas horas de la madrugada. No ha salido muy bien este Gran Premio, esta claro, y ahora ya no me refiero ni a mi actuación ni a que Fidel, ese incalificable amigo de lo ajeno, me haya sacado muchos puntos. Karts muy desiguales, mala organización, enredos inacabables... Aun así creo que, si ellos arreglan lo de los karts, seguro que nosotros podemos arreglar lo nuestro y darle otra oportunidad a esta pista. Ah, que me olvidaba: salgo en el espectacular vídeo aéreo que grabó Curro con su dron. ¡Sólo por eso ya mereció la pena!

COMISION EVALUADORA EN EL CIRCUITO DE ALCALÁ.

Como paso previo a la celebración del primer Gran Premio que se precie de serlo en el Circuito de Alcalá del Río, una Comisión Evaluadora del Kartingaso visitó las instalaciones la semana pasada. Para los que no estén al tanto de la historia de este circuito, tan cercano a Sevilla y tan desaprovechado, les hago un resúmen de sus circunstancias. Abrió sus puertas en 2008, el mismo año que se fundaron el Kartingaso y el Arkadas Karting Club. Rápidamente se presentaron comisarios a probarlo y se llevaron la gran decepción de que para el alquiler tan sólo estaba disponible una pequeña parte del circuito. Si miran el plano, la de la derecha, usando el by-pass que he nombrado con la letra B. Claramente insuficiente (si no recuerdo mal, la vuelta era de menos de 30 segundos) y, para colmo, bastante caro. El resto de la pista era para exclusivo para los socios.

 

Pues bien, parece que esas limitaciones tocan a su fin. Los negociadores del Kartingaso han conseguido que se abra la pista completa a los amantes del karting amateur sin kart en propiedad. Una gran noticia, sin duda.

 

Antes, los comisarios probaron la "zona virgen", atravesando por el by-pass B, por si era suficiente con esa zona del circuito, pero la conclusión fue que resultaba algo soso, así que vamos a por el circuito completo. Es bastante largo, calculo que en torno al minuto y medio por vuelta. En el on-board que ha proporcionado el comisario Fitipaldi (visiten el canal de YouTube del Kartingaso) se aprecia también que es muy ancho, por lo que las sensaciones en pista puede que no se correspondan bien con la impresión que da el plano, así como la trazada propuesta.

 

Para adelantar veo tres opciones: lanzarse al interior en las curvas 2 y 13, o salir más rápido de la curva 18 y pasar en la recta de meta. Quizás algún osado vea hueco llegando a la curva 4 y, por supuesto están los errores ocasionales, los destellos de genialidad y las mecánicas superiores que pueden deparar adelantamientos en los lugares más insospechados. Pero para un piloto inspirado veo fácil tapar todos los huecos.

 

Son muchas las incógnitas por despejar en esta pista, y no queda ni una semana para que se resuelvan. Espero sinceramente que la experiencia sea positiva y que la pista de Alcalá sea por fin homologada por aclamación popular.

La noche del martes saltó la noticia: sanción de dos posiciones para los afamados pilotos AJ Speed y Miguel-R por aprovecharse de la cesión de posición entre dos pilotos. Ay, malandrines, no podían dejar que nos fuéramos de rositas, con lo contento que estaba el maikelnai con su medallita de cuarto clasificado. En lo que vienen siendo las normas del Kartingaso no me gusta meterme en jardín ajeno, pero con el empujoncito que me han dado estoy de hecho en todo el medio del jardín. Ya di mi opinión sobre la sanción en sí (en un comentario de la entrada anterior). Ahora, si aguantan la parrafada, voy a por el espíritu de la norma. A ver qué tal me sale.

Pongamos sobre la mesa, para ser rigurosos, los extractos del reglamento para Competición Individual que nos interesan en este asunto. Concretamente, del artículo 8 “Sanciones”, apartado 5 “Golpes”.

“Queda prohibido forzar la salida de pista de otro piloto para ganar la posición, ya sea deliberadamente o no”. (…)

“Si el piloto perjudicado no resulta apenas afectado en la trazada, pero pierde la posición con el piloto responsable o se sale de la pista incorporándose por sus propios medios sin que se haya quedado parado, éste último será sancionado con 2 posiciones, pero si se da cuenta de su acción y al momento le cede la posición al piloto afectado, no habrá sanción. En caso de darse cuenta de su acción, y marcha con más pilotos en grupo, deberá levantar el brazo para que se sepa que va a dejar pasar al piloto afectado y así los demás lo vean”. (…)

“Cuando un piloto tiene un incidente con otro y lo deja pasar inmediatamente, los pilotos que llegan detrás no pueden beneficiarse de tal gesto, y deben respetar las posiciones que ocupaban antes del incidente”.

Vaya por delante mi felicitación a los redactores por tan arduo y completo trabajo. En su día me lo leí, pero sólo tenía un recuerdo muy vago. Si me hubiera acordado bien, o si hubiera consultado el texto inmediatamente, habría fácilmente podido alegar que Jesús no cumplió ni lo de “al momento le cede la posición al piloto afectado” ni lo de “deberá levantar el brazo para que se sepa que va a dejar pasar” y por lo tanto su protesta no procedía. Y no digamos ya la de Fonta. Pero claro, ¿qué significa “al momento”? ¿Y hasta dónde se debe levantar ese brazo? Al igual que Michael Knight, la norma ahí se mete en un espeso jardín.

En mi humilde opinión, el lío viene del tercer párrafo que he estractado, en el que de una tacada se involucra a los pilotos que están detrás del incidente en ese momento en algo que ni les va ni les viene. El espíritu del texto es loable: facilitar la “reinserción” al infractor en las mejores condiciones. El infractor evita la sanción cediendo el paso y tiene una nueva oportunidad de adelantar, esta vez, limpiamente. Muy bonito, pero ¿qué culpa tienen de este juego los pilotos que les siguen, que aspiran legítimamente a lo máximo? ¿Cómo se regula que esta cesión de posición no perjudique a terceros pilotos?

En la práctica, con lo que se han quedado de la norma los pilotos es “si estoy cediendo el paso, o si me lo están cediendo a mí, en ese momento no me pueden adelantar”. Esto no es así, pero es lo que se cree, y los pilotos “perjudicados” protestan porque creen sinceramente que se les ha tratado injustamente.

Michael Knight afirma que, si un piloto gana la posición a otro suciamente, el problema es suyo. Debe ser ese piloto el que decida si sigue adelante y apechuga con la sanción que le caiga o si cede la posición ganada, se libra de la sanción y obtiene una nueva oportunidad de remontar. Si otros pilotos se aprovechan de ésta situación es su problema. Nadie tiene que levantar el pie por un error ajeno, por lo menos mientras no se instaure un sistema que telemáticamente baje por igual la velocidad de todos los karts en liza. Mientras tanto, para el infractor, es un problema estratégico. ¿Podrá ceder el puesto sin perder más posiciones? ¿O le convendrá más ignorar el asunto y seguir adelante?

Desde aquí propongo por tanto que se elimine totalmente del reglamento la parte que impide a los terceros pilotos beneficiarse de las cesiones de puestos ajenas. Además, propongo modificar la sanción para el caso que estamos viendo. En lugar de quitarle dos posiciones, propongo que la sanción sea “quedar detrás del piloto al que se ganó la posición”. Así, se vincula el destino del infractor al del “infractado”, haciendo más prudente, estratégicamente hablando, ceder la posición rápidamente. El texto podría quedar más o menos así:

“Si el piloto perjudicado no resulta apenas afectado en la trazada y consigue reincorporarse a la carrera, perdiendo sólo la posición con el piloto responsable, éste último será sancionado con quedar detrás del piloto perjudicado, sea cual sea el puesto de ésta a final de carrera. Pero si se da cuenta de su acción y le cede la posición al piloto afectado dentro de la siguiente vuelta, no habrá sanción”.

Muchas gracias por el interés de ustedes y hasta la próxima carrera, que seguro que será también memorable.

RETO AL REGLAMENTO

En la primera carrera que hice con el Kartingaso, a principios del año 2013, Jero corría la que sería quizás su segunda o tercera. Recuerdo que hizo un buen papel para un rookie. Poco después nos volvimos a encontrar en aquella memorable carrera de Almancil de los 21 coches en pista. Repasen los vídeos y notarán la gran diferencia que hay entre aquel Jero desatado y el que domina ahora la pista… si no se le rompe el coche en la última vuelta. Tendrá que sudar la gota gorda Carlos Senna para acabar victorioso este 9º Campeonato. Estamos en el ecuador y la distancia se ha reducido a un punto entre ambos, mientras los demás, incluido un Fitipaldi poco afortunado últimamente, tienen muy difícil enganchar ese tren. Está claro que todo puede pasar en estas lides, pero no todo es igualmente probable que pase. Por ejemplo, es perfectamente posible que Miguel-R gane algún día una carrera, puesto que está ahí luchando con los demás, pero ¿apostaría alguien por ello?

El 4º GP fue otra emocionante carrera en la que, aparte del desquite de Jero, tengo que destacar la gran tensión a la que se vio sometido el Reglamento del Kartingaso, llevado al límite en algunos aspectos de su Régimen Sancionador. Los pilotos, en su alocada hambre de victoria, se empeñan en dejar fuera de juego a los redactores de la norma. Por ejemplo, el tranquilo Raúl Vázquer, que en la primera sesión de Clasificación cogió el coche equivocado. ¡Que no es el 23,  hombre, sino el 33! Pero ya era tarde. Y ahora qué, era la pregunta que corría como la pólvora por la grada. Algunas deliberaciones más tarde le cayó la penitencia de salir último en su semifinal. Castigado y apaleado, pues, como se vio más tarde, aunque el 23 no era nada malo, el 33 era el kart bendecido el día. Sólo tenía que haberse montado en el kart que le había tocado, y a volar.

No contento con ello, corrió la Semifinal Impar sin el peto reglamentario, y le cayó sanción sobre sanción. Esta semifinal fue de lo más disputado en cabeza que recuerdo, con Reina, Senna y Jero a cara de perro, en una pelea dura pero justa que se llevó finalmente Reina, muy cambiado pilotando en bermudas. Por detrás también las tuvieron tiesas, así que esos vídeos merecerán un detenido vistazo. Fidel y Juanda, conocido ya más como El Rookie, ocuparon las dos últimas plazas que daban acceso a la Final A. Peter lo tuvo ahí ahí, pero un inoportuno trompo le dejó fuera de las posiciones de privilegio.

En la Semifinal Par vino la gran polémica del día a cuenta de la ventaja que obtuvieron AJ Speed y Miguel-R, sobre todo éste último, de un incidente entre Fonta y Jesús Pepino. Mientras éstos se dejaban pasar caballerosamente, los otros dos, enfrascados en lo suyo, les sobrepasaron saltándose la norma. Dicen que no se dieron cuenta de lo que había sucedido, pero de que algo raro pasaba sí se debieron percatar cuando al pasar por línea de meta Lolui les hizo ostensibles gestos… ¿de qué? No era el momento de pararse a hablar. Obviamente, la norma que prohíbe aprovecharse de cesiones de puestos ajenos es muy difícil de cumplir, y así lo entendió el Comité in extremis después de una larguísima deliberación que tuvo parado mucho rato el GP. A la decisión final ayudó mucho que Jesús, el principal perjudicado, remontase y entrara en la Final A. Fonta tendrá seguramente otra visión del asunto.

En la Final B por fin se centró Vázquer y, machacando vuelta tras vuelta, vio el primero la bandera a cuadros, seguido de cerca por Peter. Detrás llegó Rafa, un piloto nuevo que apunta maneras y mi compañero Cappi, veterano en adaptación al estilo Kartingaso. Un inoportuno trompo y un roce con Fernando Alonso le impidieron exprimir más el kart 33, con el que remontó desde la cola hasta la cuarta posición. Les siguieron Fonta, Fernando y los novatos del día.

Tuvo más historia la Final A, pero no por ver quién ganaba, ya que Jero tardó poco en poner pies en polvorosa. Reina le siguió y, a partir de ahí, a tortas desde el tercero al décimo. Tremendo Carlos Senna tomando la arriesgada decisión de cambiar de coche en la primera vuelta. Algo parecido sólo se lo había visto hacer a Mato. Son apuestas que pueden salir bien o mal, pero que desde luego demuestran coraje. Le salió bien, porque remontó hasta la sexta posición y se llevó unos puntitos que pueden valer un Campeonato. O no, porque en la remontada las tuvo con El Rookie y en estos momentos está amenazado de sanción. El resto de pilotos, por su parte, se mantuvieron cerca con cambios importantes de posición. Mientras Fitipaldi se veía obligado a hacer tapón, remontaron AJ Speed y Miguel-R, con mecánicas superiores y pilotaje de calidad. Juanda se quedó atrás en un cruzaíto y algo después le tocó el turno a Raúl Samper. Con su imagen de peligroso talibán, AJ por fin se deshizo de todos los infieles y fue a por Reina. Miguel-R, algo después, veía espantado cómo Fitipaldi se iba por la agricultura mientras pugnaban por posición. Con la duda de si había ocurrido algo punible, el de amarillo tiró para adelante mientras le seguía a cierta distancia Jesús Pepino, al que toda la mañana vi muy mejorado, o yo me estoy confundiendo con otro, y Fidel, también bastante enchufado. Pero quien apareció como de la nada fue Raúl Samper, el cual magistralmente enjugó en un abrir y cerrar de ojos la ventaja que le llevaba Miguel-R y empezó a acosarle. Le faltó una vuelta, porque el de amarillo ya estaba cocinado y listo para emplatar.

Como diría Fonta, “… y el día fue espléndido”. Grandes carreras y momentos para recordar, con el único lunar de lo largos que se hacen algunos tiempos entre carreras. Entre la cantidad de gadgets que llevan los pilotos y las deliberaciones por posibles sanciones, se nos echa encima la hora de la merienda. Claro, que si estuviéramos solteros, esto a quién le iba a importar.

CARTAYA, 1 DE JUNIO.

Quedan tan sólo 11 días para el próximo Gran Premio que organiza el Kartingaso. Después de una reñida votación entre las opciones planteadas se ha elegido celebrar esta prueba en el mejor escenario posible para estas fechas, el Circuito de Cartaya, una ocasión ideal para ir dando la bienvenida a la temporada veraniega. Una de las opciones era correr la noche del sábado, que también hubiera sido interesante, pero es cierto que a algunos les puede plantear problemas logísticos. Así que ya saben, si quieren pasar una magnífica mañana de domingo de competición kartiana y ambiente playero ya están tardando en confirmar su participación a Michael Knight o directamente en el chat del Kartingaso.