UN MÁSTER.

Por cosas de la vida, últimamente Michel Knight está muy ocupado con un curso de naturaleza que no desvelaré, pero en el que se habla mucho de mecánica y de seguridad vial. Precisamente el otro día, en una de las muchas disgresiones que le gusta hacer al profesor acabamos hablando de esos cursos de conducción en los que se aprende a reaccionar en condiciones extremas. Ya sabéis, para controlar el coche en frenadas radicales entre otras cosas. El mejor curso, decían, lo hacen en el Circuito del Jarama y cuesta unos 3000 eurazos. Y Michael Knight escuchaba todo ésto y pensaba, vale, muy interesante, pero no me hace falta gastarme esa pasta: yo ya estoy haciendo el Máster del Arkadas Karting Club.

En el programa de nuestro máster se incluye: supervivencia en situaciones de tráfico intenso; frenazos radicales y control del vehículo en caso de bloqueo de ruedas o deslizamiento del eje trasero; aprovechamiento máximo de la geometría de la carretera; reacción instantánea ante obstáculos;... y no incluye de momento la conducción sobre piso mojado, porque nunca nos ha llovido.

Y ahora, para que vean las ganas que tengo de estar ya en Madrid, y para que vean que Michael Knight vela por todos ustedes por igual, sin favoritismos de ningún tipo, les regalo un análisis de trazadas del Circuito Asupark que me he currado con gran esfuerzo mientras otras gentes de mi edad estaban por ahí divirtiéndose de un modo más sano.

¡¡Espartanos!!

LA HORA DE LA VERDAD.

Lenta pero inexorablemente, se va acercando la hora de la verdad, el Gran Premio de Otoño, donde, por tercer año consecutivo, daremos conclusión a otra exitosa temporada de nuestro Campeonato de Kartadas, el campeonato que eleva el karting de amiguetes a una dimensión superior. Es precisamente este Gran Premio el más inestable del Calendario: cada año vamos a un circuito distinto. Como todos sabeis ya, a la tercera fue la vencida para los muchachos de Madrid, y vamos a trasladar por fin el circo a sus dominios. El circuito elegido finalmente fue el Asupark de Boadilla del Monte. En lo que queda hasta la carrera, espero poder prepararles un buen análisis del trazado, que tiene mucha miga. Hoy me voy a concentrar en repasar la participación que esperamos para el gran día.

Empiezo por el equipo del Retorno, el equipo rojo-antes-rosa que acaparó los títulos de Kartman y Karteam en 2008, y que, tras superar el largo desierto de 2009, vuelve a llegar a la última carrera con más papeletas que nadie para llevárselo todo. Los 26 puntos de Pablo sólo están matemáticamente al alcance de Miguel-R, pero tendría que ocurrir dos milagros: primero, que el de amarillo gane una carrera; segundo, que Pablo no consiga más de un punto. (Van 2).

En el R5F1Team le rezan todos los días a San Ganchao. Son el único otro equipo con opciones a todo, aunque vaya opciones. Los 18 puntos de Miguel-R le dan para alcanzar los de Pablo, pero son asímismo más fácilmente alcanzables por al menos 5 pilotos: Dai, Luis, Mato, El Profesor y su compañero Cappi. El subcampeonato de pilotos está muy en precario, aunque revalidar el título de Karteam lo tienen ahí ahí. (Van 4).

Y ahí están los morados de Pierre Nodoyuna y Patán, a pesar de haberse perdido un Gran Premio. Me consta que están haciendo un gran esfuerzo para no perderse el último. Matemáticamente, pueden optar al subcampeonato de pilotos y a la victoria por equipos. Hagan cuentas. (Van 6?).

Este año tenemos 3 equipos uni-piloto, o casi. Criaturas, así lo más alto que llegarán serán al cuarto puesto del BMW. Dai siempre se lleva sus puntitos, como atestigua su tercer puesto en la Clasificación, y no piensa dejar de hacerlo en Madrid. Naturalmente, al estar sólo, el equipo queda descartado en la lucha por el título. (Van 7?).

En Amor por Sato y Ralph Schumacher, huérfanos de Edu, también les sobra sitio en el box. El Kartman andaba un poco falto de ánimos, pero al menos en Conil enderezó un poco su desastrosa temporada. Ahora, por fin, juega en casa, y, por poder, podría subir hasta la segunda posición. Si el kart puede con él, claro... (Van 8?).

Lo de Aquí Hay Piloto es realmente increíble: vuelven a tener una boda. Esto es record mundial, seguro. El Sr. Almanzoide me dice que tiene 5 bodas de aquí a final de año, y ya me ha hablado de dos más para el año que viene. Terrible, ayúdame a decirle algo bonito a estos dos. (Van 8?).

Con el Chupa Rueda en principio no contaba para Madrid, pero parece que el Sr. Javi está buscando la manera. Por mi parte, le dejo la puerta totalmente abierta. (Van 9?).

La Scuderia Birrari mantiene la presión, y además aprovechará el viaje por partida doble. Son Ale Heikennen y Chechu Birratore, cada vez más cerca de la delgada línea roja de la zona de puntos. (Van 11?).

Qué puedo decir de La Curva lo Pedía. En 2010 siguen derivados hacia otros retos que los alejan del karting. Ahora que nos vamos a Madrid, además, el karting se aleja de ellos.

Un séptimo puesto por equipos en la última carrera sacaría a los Trujillo del farolillo rojo. Un par de puntos, y cogen a la Scudería. La cita madrileña pondrá a prueba la evolución del equipo más inexperto de la Parrilla. Les aviso de que llegarán más frescos que nadie gracias a ciertos privilegios que tienen en la compañía ferroviaria. (Van 13?).

ALLÁ VAMOS.

Está hecho, señores. Tenemos reservada la pista del Circuito Asupark de Madrid para el día 13 de noviembre, sábado, a las 17:oo horas. Allí esperan que aparezcamos entre 10 y 15 pilotos, ni menos ni más. No se me despisten y vayan pensando en cómo van a ir y dónde se van a quedar el sábado por la noche. Tenemos un mes para ir haciendo planes. Iremos coordinando lo que se pueda desde aquí, el blog de todos ustedes.

DETALLES.

Habrán notado que hay una cierta calma chicha por aquí, cuando la cosa debería estar llegando al punto de ebullición. Se debe únicamente a que Michael Knight está un poco liado últimamente buscándose la vida. Para colmo, le pasan cosas como el otro día, que después de dos horas montando el vídeo de declaraciones, el puto programa de vídeo no es capaz de reconocer el trabajo guardado. Son cosas que desaniman un poco, la verdad.

Sin embargo, encauzamos la situación en un abrir y cerrar de ojos. La Comisión Evaluadora enviada al Circuito Asupark de Madrid remitió un documento con las distintas ofertas de campeonatos de este circuito. La que más se ajusta a nuestro perfil es la llamada Opción 4, que consiste en 3 mangas de 15 minutos. La primera manga, sólo para conocer el circuito. Esto nos vendrá muy bien a los que no conocemos el circuito (o sea, todos menos Pablo y Mato Kartman). En la segunda se toman los tiempos, y la tercera manga es propiamente la carrera. Todo esto por unos razonables 55 €.

Ya desvelaré más adelante otras peculiaridades del circuito. Teniendo constancia de una participación suficiente para seguir adelante, reservaremos la pista para el sábado 13 de noviembre, a una hora de tarde, no de mañana como es habitual. Espero que hayan hecho un buen hueco en su agenda.

SINCRONIZANDO.

Bueno, puesto que la propuesta del 6-N venía motivada precisamente porque el Sr. Ale Heikkenen se encontraba en Madrid ese día, no hay ningún problema en trasladarla a una semana más tarde, como ahora nos solicitan los miembros de la Scuderia Birrari. Así se queda exactamente donde estaba prevista en el Calendario Oficial ("donde", en cuanto a fecha, que no en cuanto a circuito).

La apuesta por un Gran Premio de Madrid parece estar teniendo buena acogida. Tengo que reconocer que me tiene y me tendrá preocupado el que algunos equipos se queden fuera por no poder hacer ese desplazamiento. Sin embargo, veo que seremos suficientes, más de los que yo esperaba, y que no faltará ninguno de los que se juegan los primeros puestos de la Clasificación de Pilotos y de Equipos (siempre y cuando Mané vuelva a convencer a su simpático jefe, pues el Pierre Nodoyuna y Patán tiene opciones ganar el Karteam).

Mientras se van concretando los detalles de la operación, voy a dejar yo también mi perla sobre la carrera de Conil. A ver... el circuito de Conil es un poco desesperante. Todos lo sabemos. Normalmente, para adelantar no es suficiente con meter el coche: hay que ayudarse un poco con los codos. Si se leen ustedes las Normas Generales del Campeonato verán que está expresamente escrito que no se sancionarían los golpetazos. Luego llegó la norma no escrita de que si te cuelas intentando un adelantamiento imposible y embistes a alguien, le debes dejar pasar caballerosamente.

Sigan ustedes intentando adelantar, por favor. Si se la dan, lance de carrera, hombre. Eso sí, los veteranos recomiendan un poco de paciencia para buscar el adelantamiento limpio. Se lo pasarán mejor, con menos sofocones, e irán más rápido.

No tiene por lo tanto ningún sentido enfadarse... Enfadarse de verdad, claro. Al que nos dió, de hijoputa parriba, pero desde el respeto. Como bien a dicho nuevamente el Sr. Cappi, si Hamilton no se ha enfadado...