UN POCO DE HISTORIA.

Entre los 22 comentarios de la Crónica del GP de Primavera se han entremezclado los relativos al Incidente Almancil con una bonita polémica acerca de cúal era mejor circuito, si Conil o Campillos. Es el tipo de polémica que nos gusta aquí: con muchas puyas por en medio y, sobre todo, sin ninguna importancia. Pero después de tanto cruce de acusaciones entre facciones contrarias de pertenecer al género de las gallináceas, va siendo hora de poner algo de orden en el corral, y he pensado que es el momento idóneo de hacer algo de Historia.

Ya sabéis que este Campeonato está montado sin más motivación que la de divertirnos de vez en cuando, juntándonos todos los amigos posibles para una carrerita. Al final de todo no hay premios, ni en metálico ni en especie. Ya lo sabe nuestro amigo Pablo: Aquí no hay negra. Eso sí, el ganador se queda con el simbólico derecho a ostentar el título de Kartman durante todo el año siguiente. Este año, por caprichos del destino, el ganador de 2008 no puede defender su título, y así los segundones tienen su oportunidad.

Los ideólogos del Campeonato, también llamado el núcleo duro, pensamos que para que la cosa funcionara tenía que estar montada de un modo realista. Por ejemplo: el Sr. Mato, si no recuerdo mal, porque este tipo de cosas tiendo a adjudicárselas siempre a él, quería correr cada dos meses. Poco realista. Otra cosa que siempre se ha propuesto desde el principio es que una de las carreras fuera en Madrid. ¡Ya me gustaría!

Finalmente, cuatro carreras. En ese momento conocíamos bien 3 circuitos: Cartaya, Conil y el Castillo de las Guardas. Cartaya y Conil fueron adjudicados, lógicamente, a las fechas donde se pudiera aprovechar su cercanía a las playas. El Castillo se quedó el GP de Invierno. Y para completar el Calendario surgieron las Comisiones Evaluadoras, que visitan los circuitos disponibles y exponen su informe en el blog. Recuerdo por lo menos tres Comisiones del año pasado: del Puerto de Santa María, de Alcalá del Río y del Itinerante de Sevilla. Sabíamos de la existencia del Circuito de Campillos y de otro espectacular en Córdoba, pero los comisarios no dieron abasto y el Campeonato 2008 finalmente se completó con el Itinerante de Sevilla.

Al final de la primera temporada llegamos a una conclusión inesperada: el Circuito de Cartaya, el que se suponía circuito estrella, fue en el que menos disfrutamos. El trazado es espectacular, pero demasiado grande para unos coches de poca calidad. Las diferencias entre los coches hicieron que muchos se pasaran la carrera corriendo solos. Para colmo, los asientos nos produjeron unos moratones de leyenda en los costados. Tiren de blog. Tampoco nos trataron demasiado bien. Prisas, poca voluntad y una clasificación mal hecha que nos obligó a rearbitrar la carrera en los despachos. Por todo esto, se decidió eliminarlo del Calendario de este año. Se envió una Comisión a Almancil, que resultó favorable, y todo arreglado.

Otra conclusión de final de temporada: los circuitos pequeños favorecen la diversión, pues te encuentras más pilotos en pista. Las carreras del Castillo y Conil fueron las más celebradas. Hablando de Conil concretamente, pese a las evidentes limitaciones del circuito, puedo decir que allí todo el mundo salió saciado de karts. Los dueños abrieron el circuito para nosotros y allí estuvimos por lo menos dos horas y media, entre clasificaciones, semifinales y finales. Los coches los sorteaban para cada sesión, así que también puede decirse que fue la carrera más justa.

Si es mejor circuito Campillos que Conil, es irrelevante, porque allí donde nos hemos divertido y nos han tratado bien vamos a volver seguro. De todas maneras, para que no se diga, me mojo y doy mi humilde opinión: Conil es el circuito más técnico y difícil del Calendario. En Conil, el Kartman se labró su leyenda, ganando la carrera saliendo desde atrás, en un circuito donde es imposible adelantar. Conil, señores, separa la paja del grano.

He entrado en la página web del Circuito de Campillos y tiene muy buena pinta. Nos podrían organizar un campeonato como el de Almancil. Los coches también son de 390cc. Como bien comentó el Sr. Capi en su momento, se podría postular como sede del GP de Otoño, ya que el Itinerante de Sevilla, pese a su pintoresco interés, tuvo ciertas lagunas. Campillos se merece una Comisión Evaluadora, a la que puede apuntarse todo el que esté interesado. Visitaremos el circuito y, si todo está OK, Campillos podrá albergar uno de nuestros Grandes Premios.

GRANDES MOMENTOS DEL KARTING.

Del "aquí algunos van con el puñal entre los dientes" al "con gente así siempre vais a quedar mal", el Campeonato de Kartadas sigue deparándonos momentos inolvidables. Como diría el Terrible, míticos. A veces es difícil detectarlos justo en el momento que están ocurriendo. Pero al echar la vista atrás se va intuyendo claramente el comienzo de la leyenda, de algo trascendente, algo que quizás podamos contar a nuestros nietos.

Quiero situar dentro de este contexto lo que llamaré el Incidente Almancil, que, como todos sabéis ya, pues habéis colaborado activamente en el blog, ha supuesto la retirada irrevocable del Sr. Mato, del equipo Amor por Sato y Ralph Schumacher. Con sus puntos oscuros, que los tiene y bien gordos, el Incidente Almancil tiene todos los ingredientes para figurar en la leyenda de las kartadas. Como muestra, el fotograma que podéis ver aquí arriba, que he adelantado de la segunda entrega del vídeo cámara-on-board. Una imagen impagable, apocalíptica, espeluznante.

El Sr. Mato ya tiene muy decidido dejar las kartadas, y no lo vamos a convencer de momento. Como él mismo ha explicado, la cuestión es personal y va más allá de lo que son sólo las carreritas de karts. Se nos va, no sabemos si para siempre o para un rato, el piloto más cañero de la Parrilla. El que más ganas le echaba al asunto, tanto dentro de la pista como fuera. El piloto con el insuperable record de cinco podiums consecutivos, record que ya nadie podrá quitarle como muy pronto hasta mediados de 2010. El Sr. Mato probó a qué saben los neumáticos del Castillo y luego la grúa lo devolvió a la pista. Siempre le daban un coche con defectos, pero se daba cuenta y pedía el cambio antes de empezar la carrera. También condujo sobre tres ruedas, ojo, mientras los demás llevaban cuatro. Tuvo encarnizados duelos con Dai, equiparables a esas finales de Féderer y Nadal. Mientras el resto de pilotos vagueaba entre carrera y carrera, él se sobreentrenaba con Pablo Kartman en los circuitos de Madrid, arañándole décimas y centésimas al crono. Perdió siete kilos para una carrera. Posiblemente sea el piloto que más kilómetros ha hecho para acudir a los Grandes Premios. Qué digo posiblemente, ¡seguro! Piloto franquicia, crack del volante, ácido comentarista, se nos va sin haber conseguido esa victoria que tanto ansiaba, pero que le hubiera quitado dramatismo a su leyenda.

Esta es hoy por hoy la noticia. Lo demás, por ahora, queda en segundo plano.

LA LECCIÓN DEL PROFESOR.

Los nuevos se suben a las barbas de unos pilotos consagrados sumidos en la mediocridad.

M.Knight.- Tan sólo había hecho falta un Campeonato para acostumbrarnos mal. Ya creíamos que siempre ganarían los mismos. El año pasado tres pilotos coparon los podiums: Pablo, hoy Kartman, Mato y Dai. Este año, el azar es más variable, como debe ser, y ya hay dos campeones inéditos. Primero empezamos con uno que el año pasado se arrastró por las pistas, el amarillo Miguel-R. Ayer, en el Circuito Internacional de Almancil, Gran Premio de Primavera 2009, la lección la dio El Profesor.

Ha sido una lección más dura aún si cabe, porque El Profesor debutada en el Campeonato, y con su aspecto de buena persona no inquietaba en principio a los gallitos del pelotón. Aún más: su compañero en el equipo Aquí Hay Piloto, el Sr. Almanzoide, con su cuarto puesto, nos demuestra que aquí hay dos pilotos. Aún más todavía: el piloto suplente del Piñote Team, sustituyendo a su hermano Chechu, se aupó incontestablemente al segundo puesto, dejando sólo un peldaño del podium para la vieja guardia, representada por un eufórico Edu, que ha conseguido dar una vuelta de tuerca más a su implacable progresión.

Almancil nos recibió con los brazos abiertos. Cielo algo encapotado, pero luz y mucho calor. En la magnífica grada del circuito se fueron reuniendo los participantes gradualmente, teniendo tiempo para saludarse, presentarse y estudiar el circuito. Con un poco de retraso sobre el horario establecido los pilotos fueron llamados a boxes por el Sr. Cristophe Escriva, el portugués que habla español mais e melhor, para hacer un buen briefing. Y fue bueno: nunca nos habían contado tantas normas antes de la carrera, excepto quizás en Cartaya. Sin mucha dilación los pilotos se dirigieron a los bólidos, en el orden que se había establecido en un sorteo previo hecho con papelitos, y se prepararon para media hora casi continua de karts.

El sistema del Circuito de Almancil es el siguiente: todos los pilotos salen a la pista para cinco minutos de entrenamientos. Pasado ese tiempo, un auxiliar muestra un cartel que pone “CLASIF” que indica que comienzan otros cinco minutos de vueltas cronometradas. Total, diez minutos sin parar. Seguidamente, se detiene a los pilotos en la pista y se les ordena en parrilla según los tiempos marcados. Y hala, a correr una largísima carrera de 20 minutos.

En la formación de la Parrilla de Salida ya se vio que algo había cambiado: La pole, para Javi (esta vez no tenemos los tiempos), uno de los nuevos, seguido de El Profesor y Almanzoide, dos nuevos más, Dai, aguantando, Manrique, otro nuevo, Mato, Edu, Miguel-R, Rica, usando sólo el 10% de su capacidad, Capi, Mané, Ale, Pedrós, muy lastrado, y Jimdinamita, que tuvo que cambiar de coche en medio del fregado después de un choque fortuito con Miguel-R.

Después de meses de larga espera, se dio por fin la salida del esperadísimo Gran Premio de Primavera en el Circuito de Almancil. Como en las últimas carreras, cámara-on-board en el coche de Miguel-R. Esta vez también había una en el coche de Dai, pero le fallaron las pilas nada más comenzar. En la grada, alguna presencia femenina grabando off-board.

La primera curva se pasó con bastante limpieza. Por el interior varios coches hicieron el trenecito, pero sin consecuencias. Los de atrás se lanzaron por el exterior para buscar una mejor aceleración a la salida de la curva. El verdadero embudo estaba en la tercera curva y ahí comenzaron las hostilidades. Los primeros pasaron fácil, pero un poco más atrás, Miguel-R ganó el interior a Manrique aunque descubrió al instante que había un interior más interior todavía cuando Mato le rebasó subiéndose por las paredes. No sé si por toque o susto, pues no tenemos declaraciones de Manrique, a éste se le cruzó el kart y formó tapón. Jimdinamita fue el único que sacó provecho, adelantando cuatro posiciones. Manrique, pasó a la cola, un desastre para él, que salía quinto. Comenzaba la auténtica carrera de supervivencia.

Se comenta cada vez más por los mentideros de las club, que en este tipo de carreras lo importante es no cometer errores. Si no cometes errores, quizás no ganes, pero casi seguro que puntúas. Es la carrera de supervivencia. Evitar los trompos, esquivar los jaleos, no intentar adelantamientos demasiado arriesgados… No sabemos si El Profesor y Javi cometieron algún error, porque el que suscribe los perdió de vista pronto y el material gráfico no nos muestra mucho. Supondremos que no. En algún momento de las primeras vueltas, El Profesor de algún modo ganó la primera posición a Javi y se lanzó a por la victoria, destapando el tarro de las esencias, con unos tiempos de vuelta aproximadamente un segundo más rápido que los de sus perseguidores.

La tercera plaza tuvo varios dueños. Empezó ganándola Dai, para luego cedérsela a Almanzoide, de Aquí Hay Piloto. Éste tuvo un tira y afloja con Edu, que fue el que finalmente se llevó el gato al agua. Antes había tenido que adelantar a la muralla puesta por Dai, que viendo que su coche no iba bien en las curvas, empezó a mirar más para atrás que para delante. A esa muralla llegó Miguel-R, tras haberse desecho, creía él, de Mato, y en ella se fue dando una y otra vez. Al amarillo no le gustan mucho esas curvas lentas y no termina de ver el hueco. Ante la desesperación empezaron los fallos de conducción y en una de esas apareció Mato de la nada y dijo aquí estoy yo. Dai había cogido ahora algo de ventaja y parecía imposible volverlo a coger.

De lo que pasaba más atrás que estos pilotos, me tengo que basar en los comentarios post carrera. Sabemos que El Terrible tuvo a Mato a tiro, antes de que alcanzara a Miguel-R, pero dio por imposible adelantarlo ante la agresiva manera de tapar huecos del amoroso. Finalmente el de La Curva lo Pedía, mantuvo la posición y arañó 2 sabrosos puntos. También puntuó su compañero, Jimdinamita, que en una carrera sin errores, remontó desde la última posición hasta la octava. El gran Capi, el piloto de pilotaje más fino y educado de la Parrilla, perdió sus opciones en un arriesgado adelantamiento por el exterior, que aún se está preguntando cómo se le pudo ocurrir. Al Hombre del Millon le toco um carro muito bonito, pero poco com-petitivo, y a Ale otro tanto, pero se defendieron dignamente hasta el final. Un caso especial fue el de Mané, cuyo irónico problema fue que le dieron un coche que corría demasiado: con ese monstruo entre las manos se pasó varias veces de frenada, y fue quedándose atrás. Sólo un poco de falta de práctica.

No quedaban muchas vueltas, y Dai finalmente cometió un error en una frenada y cruzó el coche, con tan buena suerte que Mato no lo vio a tiempo y tuvo que cruzar también el coche para evitar el choque. Arrancaron los dos en paralelo, pero Dai tenía el sitio bueno y ganó la partida. Miguel-R tuvo el tiempo justo para ponerse detrás y registrarlo todo con la cámara-on-board. Mato estaba tan cerca que empezó a tocar por detrás el coche de Dai. En esas llegaron a la última curva, y se produjo un curioso caso de simetría con el incidente de Conil. Dai defendió el interior. Mato se abrió para lanzarse luego por dentro. Dai lo vió y cerró totalmente su trazada para evitar que Mato le pasara por velocidad. Al final, trazada cerrada, dos que no ceden, y uno contra los neumáticos. ¿Feo? Quizás ¿Sancionable? No lo parece. En cualquier caso, como Michael Knight se temía, algo tenía que pasar cuando se encontraran Mato Hamilton y Dai Heidfield. En un mismo Universo no pueden coexistir, por definición, una Fuerza Irresistible y un Cuerpo Inamovible, a no ser que se tomen sus naturalezas intrínsecas más relajadamente. En esta ocasión, como un espejo de lo ocurrido en Conil, fue Mato el que se lo tomó mal, y como se fue del circuito antes de tiempo, no tuvimos ocasión de hablar del asunto y limar asperezas.

La carrera la ganó El Profesor, y además marcó la vuelta rápida (43.553). Detrás entraron Javi, Edu y Almanzoide. Miguel-R aprovechó la confusión para ganar las dos posiciones y acabar quinto. Le siguieron Dai, El Terrible y Jimdinamita. Fuera de los puntos entraron Capi, Pedrós, Mané y Ale. Manrique se retiró antes del final con mareos, y un poco asustado de la agresividad que hay en la pista, y anunció su retirada del campeonato. Mato tampoco acabó, enzarzado en una discusión estéril en medio de la pista.

Ayer se consumó una revolución en el Campeonato de Kartadas: el asalto al poder de los novatos en una sola carrera. En Aquí Hay Piloto estaban exultantes con sus 15 puntos. El liderato lo conserva de momento el R5F1Team, que salvó más o menos la papeleta, al igual que en Amor por Sato y Ralph Schumacher, que siguen segundos. El Piñote Team ha dado un salto cualitativo con el piloto suplente, algo de lo que deberán tomar nota en BMW y Si No Sabes Pilotar Paquete Metes, equipos que vuelven a defenderse con un solo piloto. En La Curva lo Pedía pueden presumir de que sus dos pilotos puntuaron… y poco más. La preparación intensiva en un campo de concentración soviético no ha sido suficiente.

Como siempre, las declaraciones más jugosas se grabaron en una comida de hermanamiento, esta vez en un bonito chiringuito playero. Los que no se quedaron, no pudieron dejar grabado lo suyo, y ya se sabe que el que calla… Eso sí, se libraron del frango al piri-piri que nos pedimos todos. ¡Joder, eso sí que es pique, y no lo nuestro en la pista!

QUEDAN 4 DÍAS.

Parece que ya pasó esta borrasca de 40 de mayo, y vamos a tener nuevamente carrera sobre piso seco y magnífico fin de semana playero. Desde esta tribuna pública recomiendo a los participantes en el Gran Premio de Primavera que metan en la mochila cremita solar, pues el año pasado, con un tiempo así, de solazo, acabamos un poco chamuscados. Tampoco estaría de más llevar guantes de ciclista, por lo de las ampollas en las manos delicadas.

Mucha atención al acertado comentario del Hombre del Millón, ese gran hombre, sobre el CAMBIO HORARIO en Portugal. No hagamos el primo.

Al ser sólo la segunda carrera del Campeonato, hay muchos pilotos con opciones de asaltar el liderato en la Clasificación. Los mejor situados son Dai, de BMW, y Mato Hamilton, de Amor por... También tendrán sus opciones Pedrós y Edu si se dan una serie de carambolas en los resultados, como esa que ha dejado al Betis en 2ª. Al ganador del GP de Primavera del año pasado, el gran Capi Amarillo, los fallos mecánicos le han puesto muy difícil el asalto al liderato, pero seguro que se pondrá el puñal entre los dientes para revalidad el título de campeón del primavera. Los que no tendrán opción alguna son los rojos de Kartone's, que por unas o por otras, siguen perdiéndose las mejores, ni los pilotos de las nieves de La Curva lo Pedía, con sendos cerapios en el marcador a cuenta de sus actividades extra-kartísticas. 

Una mención especial para el Sr. Arizcuren, que se nos ha vuelto a romper. El año pasado, los ligamentos cruzados, y éste, esguince de tobillo. Tiene las muletas totalmente amortizadas, con las suelas gastadas, lisitas como unos neumáticos slip. Por aquí le decimos que va a tener que comprarse otras para cojear sobre mojado. Ánimo, campeón.

QUEDAN 6 DÍAS.

Y parecía que no iba a llegar nunca. La larga travesía del desierto de las kartadas, está a punto de terminar. Como todo parece estar ya organizado, no me queda mucho que contar, casi tan sólo insistir en algunas cosas ya dichas antes.

Lo primero sería advertir a los muchachos sobre la hora a la que hay que estar en el circuito. El campeonato EMPIEZA A LAS 12:00 AM. Pero, ojo, esa es la hora a la que sale el primer coche a la pista. El responsable del circuito ha insistido bastante en ésto, porque no puede salirse del horario establecido. Lógicamente hay que estar allí bastante antes, para dar tiempo a organizarlo todo. Vamos, igual que en la Fórmula 1, ya sabéis, la carrera empieza a las dos, pero hay mucho cachondeo antes. Yo diría que lo ideal es estar por Almancil a eso de las 11:00 am. Así vamos tranquilos y da tiempo a estudiar un rato el circuito desde la grada, viendo la carrera que vaya antes que la nuestra. En cualquier caso, nos esperan por allí a eso de las 11:30 am.

Quiero insistir también en la campaña de concienciación sobre buen pilotaje que estamos haciendo desde el blog. Con tantos coches en pista, va a ser difícil que la carrera no tenga incidentes, pero hay que tratar de evitarlos. Los adelantamientos deben ser limpios. No es agradable llegar a una curva y que al frenar te den un toque por detrás y te pase el ciento y la madre. Con tanta curva lenta va a ser muy tentador tratar de colarse por el interior, pero advierto desde aquí que sólo será un adelantamiento limpio si llegas a meter el coche antes de que el rival empiece su giro, lo cual significa que le dará tiempo a verte antes de girar y así no os dais una ostia. Es una pena que esta vez tampoco esté con nosotros el Kartman, para poner en evidencia de un modo práctico lo que es un adelantamiento limpio de lo que no.

Bueno, vayan poniendo a lavar la equipación, que luego no quiero excusas baratas para venir de cualquier manera. Y hagan unas flexiones para ir acostumbrando a los brazos a sufrir.

CONTRA TODOS.

Las noticias que llegan desde Madrid son realmente inquietantes para el resto de los pilotos: el eterno aspirante a lo más alto del cajón, Mato Hamilton, está realizando una preparación intensiva de cara al inminente Gran Premio de Primavera. Al ya conocido Verdura-Deporte-Play se suman sesiones de entrenamiento en el Karting de Carlos Sainz de las Rozas con el Sr. Ale, del Piñote Team. Llegan rumores de que dejó el crono en el Best of the Month. Los chavales se pirran por correr en la misma sesión que un piloto tan puntero. Las sufridas sesiones de verdurita, para alguien que sólo disfruta de verdad con un buen filete con patatas, se están notando en una reducción de peso que mejora el agarre y la aceleración en las curvas. Unas décimas clave en el vuelta a vuelta. El deporte piragüero confiere resistencia para mantener un ritmo endiablado toda la carrera. Y la Play agudiza los sentidos y entrena al cerebro para lo que se avecina. Lo que nos vamos a reir si al final vuelve a quedar segundo o tercero. ¡Ánimo campeón!

Mientras tanto, el actual líder del Campeonato, Miguel-R, trata de prepararse para estar a la altura con unas sesiones mañaneras de carrera continua que están destrozando los tendones y ligamentos del tren inferior, pero mejorando la capacidad aeróbica general. Vamos, que confía en no desfallecer esta vez en las últimas vueltas. Tampoco están faltando sesiones contra el crono en la Play, en las que, de momento, no tiene rival.

Con la incorporación a la Parrilla de 5 pilotos desconocidos la incertidumbre sobre quién será el ganador del Gran Premio es mayor que nunca. ¿Estará entre los recién llegados el nuevo Kartman? Hace bien el Sr. Mato en apurar sus opciones con preparación extra, no vaya a ser que se quede otra vez con la miel en los labios.

Seguiremos informando.

(....)