No sé si lo notaron, pero el último Gran Premio fue tela de largo, tanto que alguno de los comensales fijos no pudo ni quedarse a comer. Las 6 sesiones en pista se alargaron desde las once de la mañana hasta las tres de la tarde. En el Castillo de las Guardas cada vez tratan mejor a los grupos como el nuestro. De hecho, hemos comprobado que nos han aumentado el número de vueltas por sesión. Donde el año pasado fueron 22, en éste fueron 26. ¡Así se le hicieron tan largas a más de uno!

Qué bonita además la experiencia de correr con agua en la pista. Aparte del famoso charco, en el exterior de la curva 9, exterior que normalmente apuramos mucho, quedó agua durante toda la mañana. Si te despistabas y pisabas el agua llegabas a la curva 1, la rápida, acojonado por haber perdido grip. Lo dicho, bonito bonito.

En fin, quitamos el dañino color amarillo de fondo y miramos para adelante. Este año tenemos, como siempre, un Gran Premio con sede incierta. El Circuito de Conil, todo en clásico, ahora gusta menos. Es demasiado difícil adelantar y muchas voces piden que le busquemos un sustituto. No será fácil porque el Mónaco de las Kartadas tiene muchas ventajas extrínsecas a la pista en sí: nos cobran sólo 40 € por estar allí toda la mañana y es perfecto para un GP de Verano porque está junto a la playita.

El sustituto perfecto para Conil sería el Circuito de Cartaya. Es un circuito grande y muy divertido y está también junto a la playa. El problema son sus karts, que en 2008 no estaban a la altura. Les haremos una visita para ver si han puesto monoplazas más decentes.

Otro posible candidato parecía el nuevo Circuito Indoor de Jerez, pero la Comisión Evaluadora enviada durante las fiestas navideñas no lo homologó como sede. Demasiado pequeño y estrecho, no habríamos ganado nada respecto de Conil. Esta semana además el Sr. Terrible nos ha avisado de la existencia del Circuito Indoor de Córdoba, que no conocíamos. Les he colocado un enlace a su página (en el menú lateral). Por la experiencia del de Jerez, preveo el mismo problema. Puede que sea divertido, pero ahí no cabemos bien para lo nuestro. De todas maneras, se estudiará enviar una comisión.

Me quedan el Circuito de Villafranca, un poco más allá de Córdoba, que, aunque tiene muy buena pinta, el equipo Aquí Hay Piloto no nos lo recomendó, creo que por la calidad de los karts, y el Circuito de Jerez de los Caballeros, muy recomendado, en cambio, por estos mismos. En su día ya estuve bicheando en la página de este circuito y me sorprendió ver que sólo organizaban carreras para un número fijo de 12 pilotos por grupo. Incluso llamé por teléfono y me atendió uno muy bruto que no quiso entrar en razones. Sin embargo este fin de semana he conseguido información nueva...

Por puro aburrimiento y espíritu voyeurista he estado curiosenado en la página de un club de karting similar al nuestro, que se hacen llamar Kartingaso. Hay alguna referencia a ellos en la página del circuito del Castillo. Estos muchachos empezaron sólo unos meses antes que nosotros y su filosofía es parecida excepto por dos cuestiones importantes: corren cada 5 semanas (¡casi nada!) y sólo en 2 circuitos, el Castillo de las Guardas y Jerez de los Caballeros. ¿Jerez de los Caballeros? ¿Acaso son exactamente 12 pilotos? Para nada, y aquí está la clave. Si ellos pueden, nosotros también. Señores, hay que enviar una comisión.

Resumiendo, veo como más probables canditatos a los circuitos de Cartaya y de Jerez de los Caballeros, y a los indoor se lo veo crudo. La cuestión, en cualquier caso, la resolverán las Comisiones Evaluadoras.

Por cierto, los del Kartingaso tienen colgado un vídeo estupendo de su última carrera en Jerez de los Caballeros. Se ve bastante bien lo divertido que puede llegar a ser el circuito.

OSTIAS COMO PANES.

La poco fiable mecánica del AxSyRS dejó la puerta abierta a un histórico doblete amarillo.

Había ganas de correr este fin de semana, eso nadie lo dudaba, pero tampoco podíamos imaginar el extremo nivel de agresividad desplegado por los pilotos de kartadas en el IV Gran Premio de Invierno, frenesí del que sólo se libró el primer triunfador del año, el deslastrado Cappi. Premonitoria la fotografía que nos regalo el Sr. Mato: "Al Amarillo, ni..."

Y qué decir del Tiempo. ¿Estamos bendecidos? Nos vimos obligados a cambiar de fecha la carrera, porque la fecha prevista ya está ocupada la pista... y día de perros para los que nos quitaron la pista y solazo para nosotros. De paso, como la pista estaba un poco mojada al principio, los muchachos tuvieron una primera toma de contacto con lo que significa realmente correr en mojado con neumáticos slip. Ya saben, para los amantes de las nuevas experiencias.

La notable ausencia del Kartman, que no pudo acudir a defender título, puede que animara a los que buscan su oportunidad, porque la participación fue excelente. 16 pilotos repartidos en 11 equipos. Ay, Pablo, te temen. El equipo amarillo estrenaba nuevo nombre, Fiebre Amarilla, y dábamos entrada, de prueba, al Brown Team de Conessa y Andrés. El BMW por fin traía compañero de fatigas y parece ir en serio esta vez en abandonar el grupo de los solteros.

Los valientes del día fueron los que salieron a pista en la primera sesión clasificatoria. Ahí empezaron algunos a competir... dando un pasito para atrás. Tú primero, compañero. Qué educación. Y los del "ya Boy George" se encontraron rodando con unos neumáticos helados sobre un asfalto gélido, con un estupendo charco colocado estratégicamente en la última curva. Uno detrás de otro, todos fueron recibiendo su ración de aquaplanning, para regocijo de los del pasito atrás, que hacían recuento de cuántos se habían estrellado ya contra los neumáticos. Hasta la quinta o sexta vuelta no empezó aquello a tomar temperatura, y poco a poco los pilotos le cogieron el truco a sobrepasar el charco sin matarse. Eso sí, con una pérdida de tiempo que no sería inferior al medio segundo. Miguel-R hizo finalmente el mejor tiempo, después de descansar un rato mientras lo rescataban de la montaña de protecciones a la que había montado el kart, tras entrar como un poseso en la curva ocho.

La pole se la llevó Mato, uno de los estrategas, sacando 31:23 del kart 31. El siguiente, a pesar de todo, fue Miguel-R (31:45) seguido de cerca por El Profesor (31:46), Dai (31:51) y Cappi (31:54). Javi (31:89) también bajó de 32", y más allá tuvimos al Terrible (32:22) y al animado Peter (32:28), junto al otro Trujillo, Juank (32:81) que va subiendo y a Mané (32:97) aprendiéndose la pista sin prisas. Almanzoide (33:02) no está en su mejor momento, pero marcó por delante de Ale Heinekennen (33:17), Conessa (33:33) Juan Pedro (33:52), el ToroRosso (33:78) y el novato Andrés (33:97). A los nuevos siempre les falta ritmo competitivo la primera vez.

La 1ª Semifinal tardó un poco en empezar porque al Estratega no le iba cómodo algo en el pedal del acelerador y hubo que esperar que se diera un vueltecita él solo para probarlo. Qué crack. No se quedó muy convencido, así que prefirió volver a correr con el 31, que le ofreció un ingenuo mecánico, más que nada por aquello de más vale bueno conocido. Se estiró rápidamente la carrera, una vez que Mato se puso en cabeza y exprimió toda la potencia del kart 31 hasta convertirse en el primero en bajar la barrera de los 31 segúndos. Cappi, segundo, cayó hasta la cuarta plaza trás planchar la oreja en el exterior de la curva 9. Pero la carrera estaba rota por detrás y nadie le estorbó para recuperar la plaza. El Terrible volvía a la élite ocupando la última plaza que daba acceso a la Final A, dejando fuera a Almanzoide, Juank, el Pedrós y Conessa.

Inmediatamente se dió salida a la 2ª Semifinal, que en principio parecía menos difícil. Sin embargo, Miguel-R, con la pole, no consiguió irse de Dai y Javi, con el peligro que eso conlleva. Puertas abiertas, interiores más o menos dudosos, cambios y más cambios de posición. Dai consiguió un hueco que le libraba de la bronca, y los otros dos siguieron estorbándose hasta que Javi pensó que sería buena idea que el de amarillo volviera a empotrarse en el exterior de la curva 8, donde tan a gusto pareció estar antes. Al de Fiebre Amarilla a punto estuvo de acabársele el Gran Premio, pero pudo poner de nuevo el kart en órbita antes de caer por debajo de la cuarta posición. El hueco en aquel momento (vuelta 9) ya era grande y sólo llegó Peter. Más tarde, el mayor de los Trujillo también se apuntó a la moda de tirar al blanco-amarillo en la curva 8, bautizada desde entonces como curva Amarilla. No pasó nada grave, y educadamente dejó paso como un señor, lo cual tuvo premio, como se verá más adelante.

Tras un muy necesario descanso, dada la elevada edad media de los participantes, comenzaron las Finales. En la Final B la atención estuvo dividida entre Almanzoide y Ale, muy escapados, y Mané y el ToroRosso, dos fuerzas de la naturaleza enfrascadas en un toma y daca de antología. Pasito a paso, Ale Heinekennen fue acercándose a Almanzoide. Se le hacían largas las 26 vueltas al de Aquí Hay Piloto. Perdía fuelle por momentos, y no le dio, por los pelos, para aguantar la primera plaza, que fue para Heinekkenen. El de rojo y el de morado, mientras tanto, dejaron que se acercaran otros lobos y se quedaron ambos sin la tercera plaza. Juank les robó la cartera, Pedrós entró cuarto, seguido de los tres nuevos y de Mané, al que imagino que le lloverían caricias por todas partes. La verdad es que no lo vi.

Sin tiempo para que Miguel-R montara correctamente la cámara-on-board, ya estaba montada la parrilla de salida de la Final A. Las primeras curvas fueron muy limpias, y nada hacía sospechar lo que se avecinaba. Mato y Cappi se iban nuevamente. Existe una extraña conexión entre estos dos, ya desde aquella lejana carrera de Cartaya 2008. Repasen las hemerotecas. Dai y Miguel-R, segundo y cuarto en el primer paso por meta, no participan de esa conexión, así que se les fue metiendo más y más gente en casa. Esa gente con ansia viva, como Javi, de la saga de los Amián, como El Profesor, piloto fino, o como el Terrible, con pólvora entre las manos. Adelantar o ser adelantado, comer o ser comido. Nadie esperaba ya al adelantamiento bueno. El más mínimo hueco fue interpretado como una ocasión válida y llegaron los empujones, los toques, los karts subidos totalmente a los pianos... No sé si hubo algún inocente, no lo creo. Destacable quizás el ansia del Terrible, que con el poder del 31 no quería dejar pasar ni un segundo en llegar a lo alto, y acabó entrando un poco colado en la 9, llevándose a Dai y no sé si a alguien más por delante. Miguel-R aprovechó el desastre para ponerse tercero y abrir el ansiado huequecito. También se coló por ahí Peter, llegando desde atrás, y ahí se quedó. Éste y el de amarillo miraban para adelante, y de pronto sólo veían a Cappi. ¿Dónde estaba el de azul?

El sobrealimentado kart del hamiltoniano Mato se atragantó de pronto de tanta gasolina y se vino abajo. Como loco, primero empujó con el cuerpo y las manos, luego decidió que quizás aporrear salvajemente el motor sería mejor idea, mientras Cappi le observaba entre asustado y compasivo, y luego tomó la decisión más salvaje: una entrada relámpago en boxes para cambiar de coche. Por poco atropella a los asustados mecánicos, pero volvió a pista, ya lo creo, y remontó hasta la tercera posición preso de un salvaje frenesí. Bravo, joder, bravo. Gracias por éstos momentos míticos.

De toda esta locura salió de algún modo el primer doblete de las kartadas, que se va para el equipo Fiebre Amarilla. El equipo a batir, no lo duden. Además, otros siete equipos puntuaron. En Amor por Sato y Ralph Schumacher puntúa sólo uno, pero todo les sabe a poco. BMW apuesta por preparar un segundo piloto puntero, pero como no tengan mejor suerte con la mecánica... Sube mucho el Trujillo Racing Team. En Aquí Hay Piloto pasan factura las noches locas, pero suma. También suman el Chupa Rueda, la Scuderia Birrari y La Curva lo Pedía, cuyo retorno a la élite vuelve a anunciarse. Es fundamental venir con compañero, señores, da un plus de competitividad. Sufrieron mucho la soledad, por ejemplo, en Si No Sabes Pilotar Paquete Metes y en Pierre Nodoyuna y Patán. También es duro ser novato, como han descubierto en el Brown Team, pero es temporal.

Esta vez me he alargando más aún de lo habitual, así que es el momento de despedirse rápidamente. Están todos invitados a dejar su propia versión del Gran Premio, y a venir al próximo, que si Dios quiere será allá por el lejano mes de junio en el espectacular Circuito de Almancil. Adios, cabrones.

QUEDAN MENOS DE 24 HORAS.

Les espero a todos mañana en el Castillo de las Guardas. Intenten llegar antes de las 11:00 para que empecemos lo antes posible. Por experiencia sabemos que a eso de las 12:00 empieza a llegar gente y, al meternos algún grupo por medio, la cosa se puede dilatar bastante. No se olviden tampoco de llevar encima los billetazos correspondientes y de buscar rápidamente al de la carpeta colorada para retratarse.

No les digo más, que ya saben cómo va ésto. Hasta mañana, karteros.

QUEDAN 2 DÍAS.

Está hecho, el Gran Premio de Invierno se celebrará este domingo, si las condiciones meteorológicas lo permiten. Mantenemos nuestra apuesta de que no lloverá... mucho. Nubes habrá, y puede que la pista esté mojada. Lo que para otros es motivo de cancelación, para Michael Knight y los auténticos karteros es sólo un aliciente más. Con un poco de suerte, el asfalto tendrá el agua suficiente para que los neumáticos levanten un poco de spray. Este año no auguro que consigamos bajar de la barrera de los 31 segundos, pero puede depararnos otros momentos míticos.

La participación es excelente, aunque lamento las ausencias de Pablo Kartman, el crack que nunca perdonó en este gran circuito, y del insustibuible Chechu Birratore. Cuento con una Parrilla de unos 16 pilotos más o menos, la mayor expedición del Arkadas Karting Club que jamás vieran por esos lares. Esta vez el sistema de competición será como el de Conil, con Entrenamientos, Semifinales y Finales. Le daremos la forma definitiva allí mismo, como es tradición.

Vayan sacando la equipación del fondo del cajón, vaciando las tarjetas de memoria de sus cámaras y recargando sus baterías. Y para que se vayan inspirando, les dejo con una fotografía que me envía el Sr. Mato (tomada por él mismo con riesgo de su integridad física) para que tengan claro cuál es el equipo a batir.

QUEDAN TRES DÍAS... ¡O DOS!

Todo un clásico: la última semana, cambios o especulaciones por todas partes. No se me asusten, pero agárrense que allá voy.

Joaquín tuvo la deferencia de llamarme por la tarde para avisarnos de que iba a tener menos gente de la prevista el sábado por la mañana, y que tendría un hueco de 10 a 12. ¿Lo ven? Igual que el año pasado, cuando otros se rajaron y los buenos nos quedamos con la pista. Joaquín es buen comercial y además ya nos conoce de los años anteriores. Lógicamente, no tenía que contestarle sobre la marcha. Ahora mismo podemos correr cuando mejor nos venga, ya sea el sábado o el domingo.

Todo esto venía porque la previsión de lluvia se mantenía firme en lluvia el domingo, y despejado el sábado. Pasemos el Gran Premio al sábado, pensé, pero hace unos minutos volví a mirar la predicción y las tornas han cambiado. Es increíble. Personalmente, pienso como Joaquín: no lloverá ni el sábado o el domingo.

¿Qué hacemos entonces? Pues lo que ustedes digan. Por el Kartman no se preocupen, he hablado con él y no puede venir. Lo están explotando en el trabajo, allá en su empresa de tiburones financieros de Madrid, y los segundones tendremos nuestra oportunidad. No sé si habrá alguien más a quien el sábado le sería imposible participar.

Además de todo ésto, tengo confirmaciones nuevas. Dai traerá compañero y además tiene otros dos amigos interesados en correr. Ahora mismo los dejo en stand-by hasta que haga recuento. También he contactado con Mané, que como está montándose un pisito, no sabía en qué día estaba viviendo. Avisa a su compi Luis, y nos dice si contamos con el PNyP al completo. Me faltaría por saber ésto, y si se apunta Jon a la Scuderia Birrari y Sergio al Chupa Rueda. Pronúnciense, que tengo que recontar.

La mañana de hoy jueves va a estar calentita. Por la tarde, según lo que diga el tiempo y lo que opinen ustedes, deberíamos tener tomada la decisión. Ya saben, ¿sábado 19, a las 10:00 horas, o domingo 20, a las 11:00 horas?

Bueno, pues mi amigo Joaquín está convencido de que el domingo no llueve, aunque nos hemos emplazado a la previsión del tiempo de mañana, que es la de fiar. Y lo de pasarlo al sábado, imposible a no ser que corriéramos a partir de las 19:00 horas, que es obviamente demasiado tarde. Por otra parte, mi propuesta en realidad era sólo un globo sonda para ver si el Kartman asomaba la patita, como así ha sucedido.

Le comento de pasada a Joaquín que "a nosotros no nos importaría correr en mojado, pero como sé que ellos son un poco reticentes a estas cosas...", y me contesta (este tío es el mejor responsable de circuito que conozco) que por ellos no hay ningún problema, que simplemente no lo recomiendan porque al ser los neumáticos tipo slip la adherencia es muy baja y no se disfruta nada conduciendo. Él lo ha probado y, con los de 200cc, todavía, porque se puede ir corrigiendo la trazada, pero que con los de 300cc apenas puedes pisar el pedal porque trompeas. En definitiva, que poniéndose en nuestro lugar no lo recomienda, pero que la decisión es nuestra. Interesante, ¿verdad?

QUEDAN CUATRO DÍAS...

...o ya veremos, porque la previsión para el domingo sigue siendo lluvia. Si mañana sigue igual, habrá que ir preparando el Plan B. Como alternativa a retrasar la carrera un fin de semana, se me ocurre que podríamos aprovechar que el sábado 19 parece ser que no lloverá y adelantar un día el Gran Premio. En principio, lo malo del sábado era que no podríamos empezar a correr hasta la una de la tarde, pero aun así... Y no hay que descartar que el grupo que ya tenía reservada la mañana se haya rajado, como el año pasado. Estoy tratando de contactar con el amigo Joaquín, el del circuito, para contrastar opciones. Les iré informando.

QUEDAN CINCO DIAS...

...y en Sevilla lleva toda la noche y toda la mañana lloviendo a cántaros. Esto podría ser bueno: que llueva ahora todo lo que tenga que llover y que se vacien los cielos. Hoy el pronóstico de Maldonado para el domingo sigue siendo lluvia, pero una lluvia menos lluviosa. Si sopla con fuerza el dios Eolo, como dice Juank, quizás se nos despeje el Gran Premio (de Invierno, Sr. Mato, que parece nuevo).

De la convocatoria se nos cae, de momento, el Sr. Chechu Birratore, aunque propone como sustituto a su hermano Jon, el cual ya corrió por el Chupa Rueda en 2009 en el Circuito de Campillos. Los equipos de solitarios seguramente vendrán desparejados one more time. El amigo-que-vendría-seguro de Dai me temo que va a volver a ser avisado con poco tiempo para organizar su agenda. Del Kartman no se nada, así como del Pierre Nodoyuna y Patán. No, si al final tendré que llamar yo.

En fin, mantengamos la esperanza. Peor parecían estar las cosas el año pasado, y luego la carrera fue de antología. Y siempre nos quedará el Rincón de la Brasa, para el cual, junto con el Sr. Pedrós, cuento ya con el Sr. Cappi, con los Trujillo y conmigo mismo.

QUEDAN 8 DÍAS.

Las cambiantes predicciones meteorológicas centran toda nuestra atención últimamente. El Sr. Maldonado cada día dice una cosa, aunque a rasgo generales parece ser que durante la semana lloverá algún día y luego mejorará un poco. Esperemos que esa mejoría coincida con el día de la carrera.

Para que se distraigan con otras cosas les he preparado un análisis de trazada del circuito. Ojo, la trazada propuesta es sólo para hacer buenos tiempos. Para defender la posición o adelantar, tendrán que buscarse ustedes la alternativas, que las hay.

Estaba pensando en comer después de la carrera en "El Rincón de la Brasa", como el año pasado. Si me van diciendo quién se apuntaría, puedo ir llamando para reservar mesa. De momento, cuento seguro con el Sr. Pedrós.

SER O NO SER.

Hay quorum, no cabe duda. Sin embargo, para que el evento sea redondo aún falta gente. Hagamos memoria:

En 2008 fuimos 12 pilotos y cogimos los 12 coches que había, con el resultado de que en la Clasificación se rompió un coche, en la Carrera otro, y no había coches de recambio. Cappi y DjChacho se quedaron fuera de carrera injustamente.

En 2009 íbamos a ser 12 pilotos y se preveía que corriéramos en dos grupos de 6, al estilo de Conil. Finalmente, un equipo novato, el malogrado Babiera Motor, se perdió en el camino y los 10 que quedábamos echamos un Gran Premio memorable a dos mangas, como le gusta al Sr. Pedrós.

En 2010, como algunos incrédulos no creyeron a San Maldonado, fuimos sólo 10, así que nuevamente corrimos a dos mangas y salió bastante bien.

Y llegamos a 2011. Lo de las dos mangas está muy bien, pero está limitado por el número de coches que tienen en el circuito. Digamos claramente que lo de los años anteriores fue pura casualidad. Este año seguramente tendremos que correr con semifinales y finales. Y si nos van a separar en dos grupos, lo interesante sería que fuéramos como mínimo 14 pilotos (7+7), aunque 16 pilotos (8+8) estaría mucho mejor.

A día de hoy tenemos una Inscripción de 13 pilotos confirmados. Cuento aún con la aparición del Pierre Nodoyuna y Patán, y con que Dai, del BMW, y Javi, del Chupa Rueda, traigan compañero. Denme esas buenas nuevas, hombre, no se hagan de rogar. Ah, y a todo ésto, todavía no sé si el Kartman viene o no viene. No lo debería dejar pasar, porque para el próximo Gran Premio no creo que tenga también la suerte de que la carrera sea en domingo. Total, que en la mejor de mis cuentas, nos presentamos allí 18 pilotos (9+9) y la liamos.

Mañana les cuelgo aquí un bonito vídeo que he hecho, para que les empiece a hervir la sangre en las venas.